隨著今年湖北掀起史上最強(qiáng)燃油車降價(jià)潮，全國(guó)燃油車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，從“雪鐵龍C6直降9萬”、“12萬買寶馬3系”，到“日系車買一送一”等等，不管是真實(shí)惠還是假噱頭，都反映了如今汽車市場(chǎng)激烈且殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

然而在新車市場(chǎng)降價(jià)潮旋渦之中，最受傷的也許就是國(guó)內(nèi)的二手車商了，一波倒閉潮正在逼近。

舍不得“割肉”只會(huì)虧更多

舍不得“割肉”只會(huì)虧更多，這就是目前國(guó)內(nèi)多數(shù)二手燃油車商家的現(xiàn)狀。

眾所周知，今年是疫情結(jié)束首年，消費(fèi)快速?gòu)?fù)蘇，自駕出游需求也在不斷增多，二手車市場(chǎng)跟著被帶動(dòng)了起來。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量145.88萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.87%、同比增長(zhǎng)35.48%，交易金額934.87億元，處于市場(chǎng)旺季的水平。

隨著市場(chǎng)環(huán)境好轉(zhuǎn)，不少二手車商自然是抓緊擴(kuò)充庫存，然而這波突如其來的降價(jià)潮，無疑給二手車市場(chǎng)潑了一盆冷水。

新車市場(chǎng)大幅度降價(jià)，再加上數(shù)萬元的政策補(bǔ)貼，不少新車的終端售價(jià)已經(jīng)在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上打了七八折，這已經(jīng)相當(dāng)于不少車齡在1-3年的二手燃油車的價(jià)格了。因此如今的二手車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了新車比二手車還便宜的情況。

新車降價(jià)，這意味著二手車也只能跟著降，否則車子根本賣不出去，尤其是對(duì)于規(guī)模大、庫存多的二手車商來說，當(dāng)務(wù)之急是資金回流，所以也不得不“割肉”降價(jià)，就算虧本也得出手，去庫存減規(guī)模，避免虧得更多。

對(duì)于二手車市場(chǎng)而言，這波新車降價(jià)潮主要影響的不僅僅是中低端車型，高端車型也受到了較大的牽連。

一般來說，像保時(shí)捷這種擁有超高品牌溢價(jià)的豪華車型是二手車商最喜歡的，不僅利潤(rùn)率高，市場(chǎng)需求也不小。但按照現(xiàn)如今的市場(chǎng)行情，這種價(jià)格動(dòng)輒上百萬的豪車就成了燙手山芋，風(fēng)險(xiǎn)高，殘值下跌也快，容易砸在手里了。

燃油車保值率全面失守

在我們的印象中，新能源車的保值率往往不及傳統(tǒng)燃油車，一方面是因?yàn)榍罢邉?dòng)力電池衰減問題普遍存在，而且消費(fèi)者普遍對(duì)二手新能源車的信任度不高，因此直接導(dǎo)致了新能源車在二手車市場(chǎng)很難賣到好價(jià)錢。

不過隨著這波新車降價(jià)潮席卷，燃油車的保值率無疑將迎來全面下跌。

影響汽車保值率的因素主要是車型的口碑和新車的優(yōu)惠幅度，比如日系品牌普遍保值率高，也是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展初期積攢了高可靠性低故障率的良好口碑。另一方面，日系品牌車型終端價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，主打車型的優(yōu)惠幅度也不會(huì)太高，這些都有利于其在二手車市場(chǎng)保持高保值率。

事實(shí)上，在今年降價(jià)潮之前，有部分汽車品牌本身的優(yōu)惠幅度就不小，不如部分美系品牌的終端優(yōu)惠就達(dá)到10萬以上，不過雖然這種高額讓利很有沖擊力和吸引力，但一般情況下廠家和4S店也不會(huì)拿到明面來說，這樣的做法也是為了弱化對(duì)車型保值率的影響。

而現(xiàn)在的情況也不由得這些廠商再低調(diào)下去了，紛紛官宣“降價(jià)”來迎合降價(jià)潮，實(shí)際上也只是把原本的優(yōu)惠攤開來說，對(duì)廠家本身影響不大，但卻直接影響到了車型的保值率。

當(dāng)然，近年來新能源車在二手車市場(chǎng)價(jià)格的不斷提升也會(huì)是影響燃油車保值率下滑的影響因素。

很難想象，曾經(jīng)落地打八折、三年打骨折的純電動(dòng)車，如今已經(jīng)成了二手車市場(chǎng)的香餑餑，據(jù)不少二手車商表示，二手純電動(dòng)車比燃油車更受歡迎，甚至有時(shí)候供不應(yīng)求。隨著近年來新能源車滲透率越來越高，油改電逐漸被取締，一些高品質(zhì)的新能源車開始在市面上流通，因此也不難理解新能源車保值率能夠得到快速提升。

特斯拉其中最受歡迎的純電車型，一年保值率一度達(dá)到90%以上。而除特斯拉外，比亞迪、蔚來、理想等熱門新能源品牌車型的一年保值率，也能達(dá)到近80%，也是相當(dāng)高的水平。正因如此，如今不少二手車商也逐漸向新能源車轉(zhuǎn)型。

市場(chǎng)大環(huán)境趨好，二手車迎轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

其實(shí)從今年2月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易數(shù)據(jù)不難看出，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)依然有著非常強(qiáng)勁的活力。

事實(shí)上，近年來不少關(guān)于促進(jìn)二手車市場(chǎng)的相關(guān)利好政策相繼出臺(tái)，對(duì)二手車產(chǎn)業(yè)的扶持可謂是毫不手軟。

比如收購(gòu)二手車增值稅大幅削減、全面取消二手車限遷政策、加快推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦等等。2016年以來，國(guó)家多部門發(fā)布政策規(guī)定，要求各地取消“限遷”門檻，促進(jìn)二手車在全國(guó)各地流通。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的交易亂象，也在逐步得到整治。今年1月1日起，二手車交易新規(guī)定實(shí)施，對(duì)自然人在一個(gè)自然年度內(nèi)出售持有時(shí)間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場(chǎng)、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)，有關(guān)部門按規(guī)定處理。

簡(jiǎn)單理解就是對(duì)一些沒有太大售后保障能力的個(gè)人二手車商進(jìn)行限制，提高二手車市場(chǎng)的交易和準(zhǔn)入門檻，以保證消費(fèi)者在購(gòu)買二手車時(shí)能夠獲得更好的售后保障。如此一來，消費(fèi)者對(duì)二手車交易會(huì)更有信心，進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)內(nèi)二手車流通。

這場(chǎng)從天而降的新車市場(chǎng)降價(jià)潮，對(duì)二手車商來說無疑是一場(chǎng)考驗(yàn)，但與此同時(shí)，對(duì)于整體二手車市場(chǎng)而言，這也是一場(chǎng)難得的機(jī)遇。降價(jià)潮實(shí)際上是推了二手車市場(chǎng)一把，用最直接有效的方法——降價(jià)，來拉高了二手車市場(chǎng)的關(guān)注度。著眼未來，二手車商也能借助這波熱度，提升銷售和售后服務(wù)，進(jìn)一步改善市場(chǎng)環(huán)境、消除消費(fèi)信任危機(jī)，為未來二手車市場(chǎng)高增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備。