某種程度上，馬自達(dá)比本田還要“偏執(zhí)狂”，因?yàn)椤扒閼选笔瞧湮ㄒ坏脑燔嚋?zhǔn)則。當(dāng)全世界都開(kāi)始拋棄轉(zhuǎn)子引擎本體，馬自達(dá)卻堅(jiān)持賠本研發(fā)并將其成功量產(chǎn)，再比如新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，寧可犧牲舒適性而追求操控，當(dāng)旗下的走量車型都這么不走尋常路，你又怎么能用普通的大眾思維看待它的風(fēng)情車種——MX-5呢？

　　MX-5發(fā)展到第四代車型（車架代號(hào)：ND），這款最新車型卻得到了歷代車型最短的車身尺寸（僅3,915mm），事實(shí)上，軸距則達(dá)到2,315mm，如果你將這個(gè)尺寸與上述三代車型相比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管ND的車長(zhǎng)最短，但幾乎給了最長(zhǎng)的軸距，而四個(gè)車輪“極端”的往車身四個(gè)角落靠，最大限度的短前后懸以提升車身穩(wěn)定性與抓地力，所以說(shuō)，它的先天底子就很好，不好玩？這一輩子都不可能了，盤它，就對(duì)了。

　　好玩，除了盤它的操控性，動(dòng)力匹配也是重要一環(huán)，我們總能聽(tīng)到日本玩家說(shuō)，日規(guī)1.5L引擎的響應(yīng)很棒，整車也因引擎的小巧，車頭重量變得相當(dāng)輕盈，相較于我們熟悉2.0L有著不一樣的操控感受?？墒恰坝边@個(gè)東西，它是世界上所有動(dòng)物最原始的、最基本的一種本能，推上改裝手術(shù)臺(tái)，眼前500cc排氣量的動(dòng)力差距也變得小菜一碟，更能從一輛玩樂(lè)車種找到新的樂(lè)趣。有一位日本操刀手——S&A AutoCreate廠牌已經(jīng)成功移植歐版2.0L引擎，好像和我們沒(méi)有多大關(guān)系？NO、NO、NO，這輛MX-5 ND的峰值輸出穩(wěn)定在“500匹”數(shù)字設(shè)定上，透過(guò)屏幕你能嗅到恐怖的氣息了嗎？

　　美國(guó)兄die移植大排量引擎更像是鍛煉吉娃娃的肱二頭肌，而日本兄die喜歡挑一條骨骼精確的斗牛梗來(lái)挖掘潛力，S&A AutoCreate屬于后者。日本本土以外的MX-5 ND搭載E-VPR 2.0L直列四缸Skyactiv-G引擎，其峰值數(shù)據(jù)為160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm，日規(guī)1.5L引擎的峰值數(shù)據(jù)為132hp/15.5kgm，可見(jiàn)，同根生的Skyactiv-G引擎，加大的排氣量之后，動(dòng)力甚是飽滿。

　　S&A AutoCreate植入歐規(guī)的2.0L引擎，與之搭配6速手動(dòng)變速箱，基本上，車體結(jié)構(gòu)完全相同，因此，植入E-VPR 2.0L引擎并不困難，連機(jī)腳通通都能直接購(gòu)入原廠的全新品，這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)玩家可以忽略不計(jì)。而為了確保完整性，S&A AutoCreate直接將引擎線組更換為歐規(guī)的線組，并且更換歐規(guī)的原廠ECU電腦；至于6速變速器的固定問(wèn)題，當(dāng)然也是直接的原裝位安裝，僅需將變速箱緩沖膠及固定支架更換成歐規(guī)版本就能萬(wàn)事大吉。

　　只是單純的移植引擎，不至于鋪墊了這么久，S&A AutoCreate是一家有實(shí)力的廠牌，而目前市場(chǎng)也有很多套件可以讓ND引擎搭載增壓器迸發(fā)潛力，但動(dòng)手能力強(qiáng)的S&A AutoCreate怎么可能放過(guò)這次宣傳自家本事的機(jī)會(huì)，他們的目標(biāo)值——榨取500匹的峰值馬力，目前為止，他們也只能自己做套件來(lái)滿足自己的渴望了，正所謂“自己動(dòng)手豐衣足食”。

　　打開(kāi)引擎艙，大家的注意力一定是被PTE5656渦輪增壓器吸引掉了，而這顆全名為Precision PTE5656的大口徑渦輪本體就是榨取500匹的靈魂所在。事實(shí)上，PTE5656在歷代MX-5身上出現(xiàn)的機(jī)率基本為零，當(dāng)然，并不是因?yàn)樗槐淮?jiàn)，一直以來(lái)，它被廣泛應(yīng)用到EVO 8/9代車型榨取極限動(dòng)力輸出，由于三菱4G63T引擎的缸體采用剛度極強(qiáng)的鑄鐵材質(zhì)，無(wú)需缸內(nèi)強(qiáng)化手法也能可承受1.2Bar的穩(wěn)定缸內(nèi)壓力，但是，MX-5 ND的Skyactiv-G的鋁合金材質(zhì)缸體輸在了起跑線上，因此，S&A AutoCreate必須打通五臟六腑，對(duì)其進(jìn)行腹內(nèi)鍛造強(qiáng)化，并且降低壓縮比后才能達(dá)到相同水平，這也注定了它的改裝難度比其他車高得多了。

　　PTE5656渦輪進(jìn)氣孔的外圈開(kāi)孔是渦輪的二次進(jìn)氣設(shè)計(jì)，與渦輪葉片高轉(zhuǎn)速時(shí)可以順暢吸氣，但最主要目的是為了減低渦輪遲滯帶來(lái)的響應(yīng)問(wèn)題，確保該有的低速扭力反應(yīng)。另外，為了改善大尺寸渦輪的出力反應(yīng)，S&A AutoCreate將大號(hào)中冷器的位置上移，縮短空氣在中冷管路的奔跑時(shí)間，而極短管路的改裝思路也為眾多渦輪玩家提供滿滿的靈感。

　　以原廠歐規(guī)ECU為基礎(chǔ)，這輛MX-5通過(guò)ECUTEK的程序調(diào)教改變?cè)瓘S的點(diǎn)火時(shí)間與汽油供給的曲線數(shù)據(jù)。在踏下油門瞬間，我相信大家能從屏幕里能感受500匹的MX-5 ND拉著濃煙的后輪傳遞出來(lái)的滿滿低扭，這意味了什么？1100KG+500hp，其馬力推重比與超跑性能媲美?？墒?，它卻使用了Barramundi廠牌旗下的Sunder（型號(hào)）輪轂的復(fù)古氣息來(lái)隱藏自己真正實(shí)力，素味濃郁的JDM風(fēng)格，無(wú)情的“扮豬吃老虎”啊。

　　手工打造的等長(zhǎng)頭段也出自S&A AutoCreate之手，它是加快廢氣累積速度的工藝品，完美入住MX-5 ND的狹小引擎室內(nèi)。

　　由于是日本本土為右舵駕駛，等長(zhǎng)頭焦會(huì)直接影響制動(dòng)總泵的工作，因此，S&A AutoCreate特別做了一個(gè)隔熱裝置，當(dāng)然，左舵車型或國(guó)內(nèi)版車型無(wú)須考慮是否安裝這一裝置了。

　　內(nèi)飾部分，除了更換上兩張Status賽車桶椅以外，車內(nèi)也大量使用米色系的翻毛皮材質(zhì)做搭配，盡管整體營(yíng)造的氛圍不算十分完美，但確實(shí)讓人聯(lián)想到了保時(shí)捷911（964）的風(fēng)格。

　　最近幾年開(kāi)始在流行在新型敞篷跑車改裝硬頂，不想因?yàn)槌ㄅ窠Y(jié)構(gòu)的重量影響操控快感，那么就要考慮考慮碳纖硬頂了——這款DG PERFORMANCE的碳纖維硬頂上身MX-5 ND就是操控玩家用來(lái)耍帥、且相當(dāng)見(jiàn)效的實(shí)用改件了。

　　PE-VPR 2.0升直列四缸Skyactiv-G缸內(nèi)直噴引擎，其實(shí)原本就擁有不錯(cuò)的160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表現(xiàn)，不過(guò)，受限于原廠自動(dòng)變速箱的疏齒比設(shè)定，整體運(yùn)動(dòng)性能大打折扣，也是很多自動(dòng)檔車主的痛，當(dāng)然，你會(huì)因?yàn)闊o(wú)需移植項(xiàng)目而幸福一會(huì)兒，那么你還會(huì)為MX-5配上手動(dòng)檔嗎？好吧，定一個(gè)小目標(biāo)吧，例如…

“

主要改裝清單

歐規(guī)2.0L引擎本體

歐規(guī)6速手動(dòng)變速箱

歐規(guī)ECU與線組

S&A AutoCreate排氣系統(tǒng)

Precision PTE5656渦輪套件

渦輪隔熱套件

定制加大中冷器

定制渦輪管路

定制鋁合金管路卡扣

ECUTEK電腦程序

Barramundi Sunder輪轂

Status賽車桶椅

定制內(nèi)飾

DG PERFORMANCE碳纖維硬頂

”

?? 圖片/ 網(wǎng)絡(luò)

? 作者/ CC

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