通過移植更強大的發(fā)動機，從根本上解決發(fā)動機性能上的不足，也無需在刷程序，換進排氣等方面大費周章。像在廣東地區(qū)豐田銳志移植3GR/2GR發(fā)動機的案例比比皆是，那在歪果仁眼中，發(fā)動機移植應(yīng)該怎么玩呢？先來看看這輛馬自達MX-5。

Mazda MX-5 原本是一輛動力，操控都十分均衡的日系小跑車，恰到好處的馬力讓這輛車有著較高的駕駛樂趣。但也是因為太“可控”了，總有些改裝廠并不滿足于它的性能，給它硬生生的塞進了搭載在Corvette上的 LS3 V8發(fā)動機。這樣一來，原本可可愛愛的馬自達Miata MX-5，在塞入了6.2L V8發(fā)動機后，整個性格都變了。

這輛 Mazda MX-5 LS3 V8 是由國外的改裝車商 Flyin Miata 改造而成，從名字上就知道，這是一家專門改MX-5的改裝廠。

說起雪佛蘭LS3發(fā)動機，可謂是移植發(fā)動機中的“?？汀?/strong>了。得益于鋁合金缸體和底置凸輪軸技術(shù)，引擎本體的重量被分布很的非常均衡，能放進MX-5的機艙也意味著它的體積非常小巧。

LS3在LS2排量基礎(chǔ)上從5967cc增加至6162cc，也在LS2本體上進行了多處改進（例如活塞和氣門的升級等），讓原廠的LS3就能爆發(fā)430馬力。從職業(yè)賽車、到550匹的GT賽車，到1000多匹的直線加速賽車，大多數(shù)都是以LS發(fā)動機為基礎(chǔ)升級而來的，或許LS發(fā)動機，就是美國的“2JZ”。

這副發(fā)動機經(jīng)過 Flyin Miata的調(diào)校后，將馬力提升至525匹，660牛米的扭矩。0-100KM/H 加速只需3.5秒，極速可達317KM/H。

那么，這副V8是怎么塞進Miata的機艙的呢？首先要保證發(fā)動機能夠放進機艙里，同時能夠保證安裝水平并且居中，避免發(fā)動機在運作時干擾到其他零件的工作。要給發(fā)動機安好家，就得把發(fā)動機的機腳安裝好，把管路線路布置好，可不是一件容易的工作。

安置好發(fā)動機以后，就需要能夠承受這么大扭矩的變速箱，所以Flyin Miata給這輛 MX-5 V8 換上了 Tremec T-56 6速手排變速箱。大馬力后驅(qū)用在這么小的車型上一定是難以操控的，必須要通過升級強度更高的傳動軸以及差速器來提升整輛車操控的穩(wěn)定性。

我以為用V8來取代原廠的四缸機后，在重量上一定會給這輛車造成很大的負擔。但令人意外的是，整車在安裝了 V8 引擎后，車重也才1.2噸，比原廠僅重了不到100公斤。

強大的動力當然要與底盤部件相適應(yīng)。在剎車方面，原廠卡鉗已經(jīng)無法應(yīng)付660牛米的扭矩輸出。為此，F(xiàn)lyin Miata 升級了一套willowood前6后4剎車套裝，輪胎也使用了245/40 R17 的 Bridgestone Potenza 性能街胎，在滿足剎車性能的條件下保證輪胎也有足夠的抓地力。

直接移植V8的確有點暴力，但對性能的未知也總讓人心馳神往。很難想象一輛不到1.3噸的小車放上V8以后到時候是種什么樣的感覺，如果有移植打算的MX-5車主，能不能滿足一下我的好奇心帶帶我唄。

圖片來源/ Motor 1