身為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英菲尼迪好不容易“熬到”了三十歲的生日。但中國(guó)有句俗話“三十而立”，時(shí)至今日英菲尼迪似乎依舊是個(gè)孩子，一個(gè)找不到方向的“愣頭青”。

倘若英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)依舊拿出不定位清晰且有誠(chéng)意的產(chǎn)品，再如此下去就離退出中國(guó)市場(chǎng)不遠(yuǎn)了，那么……英菲尼迪還能熬過(guò)幾個(gè)冬天？

中國(guó)汽車市場(chǎng)在前不久剛剛送走了“鈴木”，鈴木雖輸在中國(guó)卻贏在海外。

往大了說(shuō)鈴木有著良好的技術(shù)和口碑在背后做支撐，即使丟掉了中國(guó)市場(chǎng)還有海外市場(chǎng)可以賺的金盆滿缽。往小了說(shuō)，鈴木車型定位清晰，只不過(guò)小車文化不適合中國(guó)市場(chǎng)。但對(duì)比如歐洲、印度等市場(chǎng)還是有很大需求，所以對(duì)鈴木來(lái)講，手里有技術(shù)，走遍天下都不怕。

反觀英菲尼迪，剛剛宣布退出了歐洲市場(chǎng)，主攻中美市場(chǎng)。

往大了說(shuō)，歐洲市場(chǎng)對(duì)排放有著嚴(yán)格的法規(guī)，很多車企都在轉(zhuǎn)向小排量或者新能源方向，而英菲尼迪卻耗時(shí)20多年搞出來(lái)一個(gè)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，想法挺好但并不省油啊，都新能源時(shí)代了還搞什么黑科技？往小了說(shuō)，其品牌規(guī)劃一塌糊涂，既不運(yùn)動(dòng)也不舒適，最后搞成四不像。

總的來(lái)說(shuō)，英菲尼迪并沒(méi)有自己產(chǎn)品沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

英菲尼迪自降身價(jià)后引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。

首先，英菲尼迪引入中國(guó)后走量車型以Q50系列（G系列）、QX50系列（EX系列）為主。起初這些都是以進(jìn)口車的身份在售賣，銷量差一些也情有可原。也正因如此，銷量不佳的背后引起了蝴蝶效應(yīng)，帶來(lái)的是漫長(zhǎng)的換代周期。

以QX50為例，竟然歷經(jīng)十年才迎來(lái)?yè)Q代，中途的改款更是“新三年舊三年縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”，此所謂把中國(guó)文化發(fā)揮到極致，就這樣小打小鬧的過(guò)了十年才換代。

緊接著，讓英菲尼迪也沒(méi)料到的是，蓄力已久的全新QX50上市后銷量竟然沒(méi)有提升，和老款僅有區(qū)區(qū)幾百輛的提升，并且價(jià)格方面英菲尼迪在上市前就已經(jīng)做好了降價(jià)3萬(wàn)的準(zhǔn)備！

這些優(yōu)惠都是從這新車的設(shè)計(jì)上省下來(lái)的，比如：

AT變速箱改用CVT變速箱、后驅(qū)平臺(tái)改用前驅(qū)平臺(tái)、后視鏡使用的QX60同款、內(nèi)飾中控屏既功能按鍵使用Q50L同款、空間小、配置低等等。

你以為買到了實(shí)惠？不要忘了，買家永遠(yuǎn)沒(méi)有賣家精。

降價(jià)銷售后，隨之而來(lái)的是質(zhì)量堪憂的問(wèn)題，比如：轉(zhuǎn)向漏油、減震異響、剎車抖動(dòng)、變速箱漏油、后尾燈簡(jiǎn)配等。

此外，令其引以為豪的世界首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，宣稱既能提供充足的動(dòng)力又能降低綜合油耗，但似乎并沒(méi)有這么神奇。試想，如果可變壓縮比真是最佳選擇的話，為什么第一梯隊(duì)的車企不選擇呢？所以，這只是迫不得已的方法，試圖用充滿新鮮感的噱頭引起消費(fèi)者的關(guān)注，結(jié)果也看到了并不奏效。

這還沒(méi)完，據(jù)報(bào)道這款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)了油封漏油的事件，廠家已經(jīng)暫停供貨，目前處于停售的狀態(tài)。由此證明，黑科技如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)充足實(shí)驗(yàn)，會(huì)讓其為此付出沉重代價(jià)。

我們從歷史上看英菲尼迪，其是為了針對(duì)北美市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生的豪華品牌，所以在擴(kuò)張中國(guó)、歐洲市場(chǎng)時(shí)遇到了排量上的困擾。

畢竟歐洲法規(guī)嚴(yán)苛對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不感興趣、中國(guó)關(guān)稅高昂進(jìn)口大排量代價(jià)極高。但這是自吸為王的日產(chǎn)品牌所不具備的，怎么辦？自己技術(shù)受限，直接拿來(lái)奔馳M247系列發(fā)動(dòng)機(jī)救急，后來(lái)經(jīng)過(guò)升級(jí)變成了M247A發(fā)動(dòng)機(jī)，漸漸的失去了日系品牌特色，最終迷失在其混亂的產(chǎn)品線中。

此外，看到各地英菲尼迪4S店對(duì)Q50L進(jìn)行的促銷宣傳，價(jià)格相當(dāng)優(yōu)惠，但依舊沒(méi)有撬開(kāi)市場(chǎng)的大門。

因銷量差導(dǎo)致降價(jià)，隨后降低成本導(dǎo)致質(zhì)量下降，質(zhì)量下降又會(huì)導(dǎo)致銷量下降，如此惡性循環(huán)下去，極低的利潤(rùn)無(wú)法滿足研發(fā)所需費(fèi)用，沒(méi)有了研發(fā)費(fèi)用導(dǎo)致新車型沒(méi)有新亮點(diǎn)，沒(méi)有新亮點(diǎn)導(dǎo)致無(wú)法吸引客戶，最后沒(méi)有錢就沒(méi)有了宣傳，失去了宣傳意味著沒(méi)有了知名度，自此就又會(huì)回到銷量不佳的問(wèn)題上。

說(shuō)到最后，英菲尼迪一步一步走來(lái)，雖然進(jìn)行了本土化生產(chǎn)，但似乎又不愿為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量身打造好的產(chǎn)品，如此矛盾的做法，典型的放不下身段。加上其逐漸防守的態(tài)勢(shì)和產(chǎn)品退化的態(tài)勢(shì)，會(huì)讓本就表現(xiàn)不佳的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)走向衰亡。

如果，英菲尼迪準(zhǔn)備重振中國(guó)市場(chǎng)，那么請(qǐng)你把自家產(chǎn)品車型定位梳理清晰，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有嘗試的機(jī)會(huì)，另外請(qǐng)你放下身段尊重中國(guó)市場(chǎng)。