2019年過去了，但對不少車企來說，車市的寒冬卻還沒有過去。2019年的汽車銷售市場依舊疲軟，整體不容樂觀。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，國內(nèi)11月份乘用車市場銷售205.7萬輛，與去年同期相比下降5.3%。累計銷量數(shù)據(jù)方面，1-11月，乘用車累計銷量1921萬輛，同比下降10.3%。而之前在寒冬中還能保持增長的新能源車，截止11月也已經(jīng)連續(xù)5個月同比下滑，11月銷量7.7萬輛，同比下降42.6%。汽車消費處于存量市場，增長乏力，車企們都是怎樣過冬的呢？那只能是縮減預(yù)算，開源節(jié)流，提升效率和利潤，另外，政府的支持、政策的引導(dǎo)也對車企過冬有一定的幫助作用。

去年12月18日，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）共同宣布，兩大集團正式合并，并簽署具有約束力的合并協(xié)議。這將成為全球第四大汽車集團，不過這一合并預(yù)計需要12-15個月才能完全。據(jù)測算，這兩家企業(yè)合并4年后雙方可實現(xiàn)80%的協(xié)同效應(yīng)，大約節(jié)省的總成本高達28億歐元。

2019年1-10月，PSA在華的神龍汽車累計銷量為10萬輛，同比降低54%，而FCA表現(xiàn)也不樂觀，在亞太市場，F(xiàn)CA第三季度銷量為3.5萬輛，同比下降1.1%。

PSA和東風(fēng)集團合并的神龍汽車在2015年開始銷量暴跌，隨著PSA和FCA的合并，PSA和東風(fēng)將面臨解散，而PSA和長安集團合作的長安PSA，現(xiàn)在關(guān)系也走向終止。另一邊，F(xiàn)CA在華也是荊棘重重，設(shè)計不符合中國消費者口味，產(chǎn)品迭代慢等等都讓它很難有起色。

單打獨斗不能成功，強強聯(lián)合才可能有轉(zhuǎn)變。PSA和FCA的合并將有利于兩者的優(yōu)勢互補，例如PSA是歐洲第二大車企，而FCA的主戰(zhàn)場是在北美，合并后將能在對方的市場上進行更多拓展。另外，在車型上也能進行合作。PSA主要經(jīng)營小型、緊湊型產(chǎn)品，在歐洲市場非常吃香；而FCA主要生產(chǎn)大排量的中高端產(chǎn)品。如果能實現(xiàn)資源整合、品牌協(xié)同，那對這兩個銷量表現(xiàn)不佳的集團將會是一個新的發(fā)展契機，PSA、FCA的合并將有利于兩者在中國市場打開新局面。

除了上面PSA和FCA這種集團層面的合并之外，還有其他框架下的合作，例如廣汽和上汽在12月簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場這四大領(lǐng)域開展合作。相對來講，這個合作框架較為寬泛，不夠明確，未來可能會有更多細節(jié)落實。

廣汽和上汽的這次合作也是出于攤薄研發(fā)成本，實現(xiàn)技術(shù)和資源共享等考慮。目前，廣汽和上汽的在售車型存在很多價位和級別上的重疊，如果能實現(xiàn)大規(guī)模的深度技術(shù)共享，那對于兩者的成本控制還是很有好處的，也能進一步提升產(chǎn)品性價比。另外，在新能源車上、海外業(yè)務(wù)拓展上以及智能網(wǎng)聯(lián)上雙方都各有優(yōu)勢，可實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

所謂“精益化經(jīng)營”主要指裁員。人力成本占據(jù)企業(yè)不小的運營支出，在企業(yè)出現(xiàn)危機時，很容易成為最早被削減開支的一環(huán)。奔馳、寶馬、奧迪這些行業(yè)巨頭也采取了裁員的方式來度過寒冬。奧迪將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10.6%，這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本。戴姆勒計劃到2022年底，在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，占員工總數(shù)的3.3%，以此來節(jié)省大約14億歐元的資金。寶馬可能計劃到2022年裁員5000-6000人，被裁的大部分是德國慕尼黑總部的員工。

在國內(nèi)，并沒有太多車企愿意透露裁員信息，蔚來汽車算是初創(chuàng)造車品牌里面比較透明化運營的。去年，蔚來CEO李斌發(fā)表內(nèi)部信，表示“9月底前公司將減少1200個工作崗位，調(diào)整后人員規(guī)模大概為7500人”，這意味著蔚來做出了裁員1200人的決定。去年蔚來發(fā)展得并不順利，政策補貼退坡，新能源汽車市場從增長轉(zhuǎn)變?yōu)橄禄?，自身產(chǎn)品發(fā)生燃燒，發(fā)起召回，虧損數(shù)額巨大，股價走低，新一輪融資困難，高管變動等等，一系列的壞消息讓蔚來不得不采取措施自救。李斌只能做出調(diào)整，進一步控制支出，提升整體運營效率，并將資源集中到核心業(yè)務(wù)上面。

雖然四面危機，但2019年的NIO Day并沒有取消，不過我們還是能看到NIO Day已經(jīng)“消費降級”。2017 年第一款車 ES8 上市，蔚來包下整個五棵松籃球館，這就是第一屆的NIO Day。據(jù)估計，這場發(fā)布會花了8千萬元，當(dāng)時請來當(dāng)紅樂隊Imagine Dragons，這部分就花了將近1千萬。再看看2019年的NIO Day，請來的雖然是國內(nèi)當(dāng)紅歌手鄧紫棋，不過出場費大概只有1百萬，明顯不在一個量級。同樣是NIO Day活動，但已經(jīng)可以看出蔚來在很努力地節(jié)省開支了。

應(yīng)對車市寒冬，不單單是汽車生產(chǎn)企業(yè)的事，國家也通過各種政策和補貼進行支持。例如國家就出臺過指導(dǎo)意見，提出逐步放寬或取消汽車限購，釋放汽車消費潛力。新能源汽車方面，發(fā)改委發(fā)文稱各地不得對新能源汽車限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。雖然這兩個政策并不能馬上給限購“松綁”，但至少釋放出一種積極的信號，將拉動汽車消費。如果能真正落實，那對于國內(nèi)汽車銷量也是有很大的提振作用的。

而在補貼方面，政府也大力支持車企對新車的研發(fā)，例如，長安集團就在憑借CS75PLUS等新車型的研發(fā)拿到了政府7億元的財政補貼，這一定程度緩解了其經(jīng)營壓力。

2019年的車市是相當(dāng)?shù)兔缘?，很多車企只能在多個環(huán)節(jié)進行財政緊縮，熬過寒冬。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年可能達到最低點，然后會開始回暖。汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做的就是在這段時間里用盡各種合理手段生存下來，迎來新的春天。