許久沒有消息的恒大汽車最近又有了新的動態(tài)。

首先是中國恒大在3月22日發(fā)布公告，披露了其境外債重組方案。在這個方案中涉及到了有關(guān)汽車板塊在恒大債務(wù)重組中所扮演的“角色”，甚至是未來的命運。

根據(jù)重組方案內(nèi)容，恒大計劃將所持的恒大新能源汽車股份以兩種方式進行處置：一是在滿足條件的情況下出售給戰(zhàn)略投資者；二是將所持恒大新能源汽車股份進行質(zhì)押，向債權(quán)人發(fā)行強制可交換債券，將債權(quán)人所持原有債券交換成恒大新能源汽車股份。

按照重組方案，中國恒大將拿出30.95億股的恒大新能源汽車股份進行質(zhì)押和交換，占截至恒大條款清單日期已發(fā)行恒大新能源汽車股份總數(shù)的約28.54%。

重組生效日預(yù)計為2023年10月1日。

緊接著是恒大新能源汽車也發(fā)布公告，公告核心內(nèi)容有兩點：一是坦承如果沒有新增資金，目前將有停產(chǎn)風(fēng)險；二是如果能夠在未來融資超過290億元，仍計劃推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產(chǎn)。

上面的兩份公告合在一起看，其實就是這么幾件事：

第一，恒大汽車現(xiàn)在還不能垮掉。因為恒大還需要用所持恒大汽車的股份來進行質(zhì)押發(fā)行債券，或者是出售給戰(zhàn)略投資者。那么假如恒大汽車現(xiàn)在倒下了，意味著這些股份也將會大大縮水，無法賣個好價錢。所以恒大汽車還是必須要“好好好，棒棒棒”才行。

第二，恒大汽車面臨停產(chǎn)已經(jīng)是個事實。實際上從去年年底開始，恒大汽車就已經(jīng)了采取了一系列節(jié)省成本的舉措，包括裁員、部分員工停薪、出售廣州工廠等等。現(xiàn)在則是直接在公告里坦承：“該做的我已經(jīng)做了，如果再沒錢，我就要停產(chǎn)了”。

第三，恒大汽車還在繼續(xù)“畫餅”。意思就是說，雖然我現(xiàn)在“擺爛”了，但如果給我290億元資金，我還能推出多款牛逼的新車。停產(chǎn)只是因為我沒錢，不是因為我沒能力。只要有錢，我就能造好車。

為此公告里還特別提到了，截至公告發(fā)布之日，恒大新能源汽車已交付超過900輛車。似乎想要證明恒大汽車還是在維持正常運轉(zhuǎn)的。當然，這樣的數(shù)據(jù)究竟有沒有說服力，其實不言自明。實際上，恒馳5這款車量產(chǎn)時間一拖再拖，最終得以量產(chǎn)也只不過是給公司和市場一個交代，在缺錢的大背景之下，其量產(chǎn)本身就并不具有持續(xù)的可能。

所以整體邏輯就是想告訴市場，恒大汽車未來的“餅”還是很香，只是現(xiàn)在遇到些困難。恒大必須要爭取時間為恒大汽車找到融資。但是，290億元不是一個小數(shù)目，在新能源賽道越發(fā)擁擠，新能源投資熱開始退潮的背景下，恒大汽車還有多大的投資價值，確實存在很大的不確定性。

此前傳出有意向收購恒大汽車的實力玩家，包括廣汽、一汽在內(nèi)短時間內(nèi)都不太可能“接盤”恒大汽車。廣汽目前需要全力扶植埃安，充其量能夠盤下恒大廣州工廠；而一汽集團雖然在此前一度傳出與恒大汽車有所接觸，但一汽方面從未予以回復(fù)過，而且目前一汽集團掌門人調(diào)任，一把手的位置懸而未決，短期內(nèi)也不可能落實如此重大的收購項目。

另一方面，隨著發(fā)改委對汽車行業(yè)的管控越來越嚴，有意向的跨界資本也越來越難進入造車行業(yè)，因此恒大汽車的這個“接盤俠”太難找了。

如果資金無法到位，相信未來兩三個月時間里，恒大汽車或會迎來終局。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。