最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，一個(gè)最大的熱點(diǎn)，可能就是補(bǔ)貼降價(jià)，隨著東風(fēng)系旗下品牌在湖北開(kāi)展地方+車(chē)企的補(bǔ)貼優(yōu)惠，拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)降價(jià)潮的帷幕，很多汽車(chē)廠商相繼推出了補(bǔ)貼降價(jià)的優(yōu)惠策略，好像整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入了降價(jià)潮，給人們一個(gè)感覺(jué)，那就是近期國(guó)內(nèi)汽車(chē)售價(jià)普遍呈現(xiàn)了大幅度的下降趨勢(shì)，但是情況真的如此嗎？

3月17日，李國(guó)慶在社交媒體發(fā)布視頻，稱(chēng)這輪汽車(chē)降價(jià)潮是假的！東風(fēng)雪鐵龍20多萬(wàn)降10萬(wàn)，但層層加碼、設(shè)置門(mén)檻，可能占上2萬(wàn)元的便宜，那就不叫大降價(jià)。由此引發(fā)的汽車(chē)降價(jià)潮也是假的，盡是經(jīng)銷(xiāo)商，跟著起哄，忽悠消費(fèi)者。雖然說(shuō)李國(guó)慶的觀點(diǎn)多多少少有些武斷，但是從最近一段時(shí)間廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格走向來(lái)看，的確有很多品牌的降價(jià)，都是“假降價(jià)”。

事實(shí)上，不管是湖北最高降價(jià)9.8萬(wàn)元，還是成都最高綜合補(bǔ)貼15萬(wàn)元，針對(duì)的車(chē)型，基本上都是一些滯銷(xiāo)的車(chē)型，還有一些都是已經(jīng)完全是老款車(chē)的庫(kù)存車(chē)，比如標(biāo)致5008，在成都最高優(yōu)惠達(dá)到8萬(wàn)元，對(duì)于20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，優(yōu)惠已經(jīng)算是很大了，但是參與降價(jià)補(bǔ)貼的車(chē)型是2021款車(chē)型，并非最新的2023款車(chē)型。而在湖北降價(jià)幅度最大的日產(chǎn)樓蘭，雖然降價(jià)幅度達(dá)到了9.8萬(wàn)元，但是這款車(chē)之前可是絕對(duì)意義上的滯銷(xiāo)車(chē)型，月銷(xiāo)量?jī)晌粩?shù)，都是常規(guī)表現(xiàn)。

而且一個(gè)非常明顯的現(xiàn)狀是，很多汽車(chē)廠商將之前在經(jīng)銷(xiāo)商終端的優(yōu)惠，直接體現(xiàn)在了官方降價(jià)上，很多車(chē)型的官方補(bǔ)貼優(yōu)惠后的價(jià)格和之前終端優(yōu)惠后的價(jià)格相差不大，其中還有一些擅長(zhǎng)“耍小聰明”的車(chē)企和品牌，借著這次降價(jià)潮，官方補(bǔ)貼降價(jià)后的售價(jià)，甚至要比之前終端優(yōu)惠后的價(jià)格還高一些，這些品牌和車(chē)企，明擺著就是“渾水摸魚(yú)”！

具體的例子我們就不用舉了，因?yàn)楹芏嘬?chē)企和品牌宣布補(bǔ)貼降價(jià)之后，經(jīng)銷(xiāo)商和4S店已經(jīng)迅速修改了優(yōu)惠信息，可以明顯看到，優(yōu)惠要比之前少了很多，當(dāng)然這也能夠理解，畢竟經(jīng)銷(xiāo)商和4S店不能“親自”拆了廠商的臺(tái)。

那么為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？事實(shí)上，像東風(fēng)系旗下的品牌，在湖北開(kāi)展的補(bǔ)貼降價(jià)，是沒(méi)有辦法的辦法，因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量比較低，庫(kù)存數(shù)量比較大，所以只能采取大幅度降價(jià)的方式。但是大降價(jià)的口子一開(kāi)，勢(shì)必影響到整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，其他一些銷(xiāo)量也不好的車(chē)企和品牌，也就只能跟進(jìn)了，那么國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的整體價(jià)格平衡就被打破了，至少在廠商價(jià)格這一塊，大家都會(huì)尋求一種新的平衡。

可能有小伙伴就要說(shuō)了，為什么大多數(shù)品牌和車(chē)型將經(jīng)銷(xiāo)商“暗地里”的優(yōu)惠明面化，甚至比原來(lái)價(jià)格還高。就不怕消費(fèi)者拆穿嗎？事實(shí)上，在汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)，尤其是傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)渠道，價(jià)格還是不夠透明，有些車(chē)型的價(jià)格，消費(fèi)者就是沒(méi)有辦法充分掌握，甚至由于信息差，有些車(chē)型的優(yōu)惠，消費(fèi)者壓根就不知道。但是將經(jīng)銷(xiāo)商的終端優(yōu)惠“廠商化”，那就有非常多的消費(fèi)者能夠感知到，實(shí)際上降價(jià)的效果是要強(qiáng)于經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠的，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，廠商的“假降價(jià)”，還是很有意義的。

而且我們都知道，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，很多品牌所謂的至高優(yōu)惠，條件還是相當(dāng)苛刻的，比如需要貸款，需要置換，還需要在店上保險(xiǎn)等等，實(shí)際上想要在裸車(chē)價(jià)上獲得所謂的至高優(yōu)惠，基本上是不可能的，可能各種手續(xù)費(fèi)之后，所謂的大降價(jià)優(yōu)惠就要大打折扣了。

但是從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前這波降價(jià)潮，帶給市場(chǎng)的沖擊還是非常大的?？傮w來(lái)說(shuō)，就是這波所謂的降價(jià)潮中，之前銷(xiāo)量比較差或者品牌沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，盡管優(yōu)惠比較大，但是也不可能將這款車(chē)從滯銷(xiāo)車(chē)型賣(mài)成暢銷(xiāo)車(chē)型；而品牌相對(duì)堅(jiān)挺，產(chǎn)品相對(duì)暢銷(xiāo)的車(chē)型，基本上沒(méi)有真正意義上的大降價(jià)。

但是對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看到了整個(gè)行業(yè)的降價(jià)趨勢(shì)，就更不愿意買(mǎi)車(chē)了，大家更愿意等待更低的價(jià)格，3月份1-12日乘用車(chē)零售銷(xiāo)量相比去年2月同期大降17%，相比上月同期下降11%，就是典型的結(jié)果。