2022年，是中國(guó)新能源車市騰飛的一年，若說(shuō)得再具體點(diǎn)，則可以將其稱作是“比亞迪”年，原因相信大家都知道了，比亞迪不僅在今年一躍成為自主車企銷量冠軍，亦成為世界銷量第一的新能源車企。

但說(shuō)句實(shí)在話，近日一則外媒消息，倒是更能夠引起小編的注意，因?yàn)楸葋喌虾么跏敲髅嫔蠐屃?，而人家華為則是暗地“攻心”。據(jù)外媒消息，奔馳、寶馬、奧迪、斯巴魯、雷諾、保時(shí)捷、蘭博基尼和賓利等多家國(guó)內(nèi)外車企同華為簽署了技術(shù)專利協(xié)議，具體將包括物聯(lián)網(wǎng)等智能汽車領(lǐng)域。預(yù)計(jì)在未來(lái)，每年將有1500萬(wàn)輛新車搭載相關(guān)技術(shù)，即在全球生產(chǎn)的7000萬(wàn)輛新車中會(huì)有20％汽車的部件印有華為L(zhǎng)OGO。

“華為不造車，而是幫助車企造好車?！边@是余承東向外放出的信號(hào)。早在2013年，華為便推出了自家的車載模塊并成立了車輛業(yè)務(wù)部，正式進(jìn)軍汽車圈。目前包括一汽、東風(fēng)、比亞迪和上汽通用五菱等國(guó)內(nèi)車企已成為其客戶，合作領(lǐng)域主要集中在L4級(jí)自動(dòng)駕駛和5G車聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)制造領(lǐng)域。極狐、幾何等新能源品牌即首先搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，讓我們開始看到了華為的實(shí)力。

2021年對(duì)于華為來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新的開始，當(dāng)年1月，華為同小康集團(tuán)聯(lián)合推出了賽力斯 SF5 自由遠(yuǎn)征版，其就搭載了華為 DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而在當(dāng)年的上海車展上，賽力斯華為智選 SF5亮相，揭開了“華為智選”服務(wù)的面紗。

不同于之前產(chǎn)品合作的是，新車將可以走華為銷售渠道?？梢哉f(shuō)華為雖沒有直接造車，但其深度嵌入汽車行業(yè)已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖虑?，而目前AITO在2022年8、9、10三個(gè)月均實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)的銷量成績(jī)，其中主要銷量來(lái)自華為渠道。

事實(shí)上，目前華為參與汽車制造主要分為三個(gè)方面。首先是華為HI模式，其主要指智能座艙與自動(dòng)駕駛部分，強(qiáng)調(diào)智能駕駛軟硬件供應(yīng)，具有較高的技術(shù)含量，也是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)；其次即是在同賽力斯合作中試水的“華為智選”，除了進(jìn)軍汽車銷售領(lǐng)域外，這也預(yù)示著華為汽車系統(tǒng)和其他智能設(shè)備的緊密聯(lián)系，畢竟所謂車聯(lián)網(wǎng)，其本質(zhì)也只是萬(wàn)物互聯(lián)的組成部分；最后則是零部件供應(yīng)，在這一層面上其將扮演同倍耐力或博世類似的角色，不過(guò)華為提供的是其擅長(zhǎng)的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)，這也是和外界最廣泛的合作方式。

目前，盡管華為在一些國(guó)家受到制裁，但專利授權(quán)并未受到限制，此次廣泛的合作不僅將為華為帶來(lái)大量資金還將使其得以獲得在全球汽車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。而奧迪發(fā)言人對(duì)使用第三方技術(shù)的運(yùn)用表示肯定。

無(wú)須諱言，在中國(guó)汽車工業(yè)崛起的路徑上，自我研發(fā)能力一直屬于短板，在包括內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的核心技術(shù)上雖有一定成就，但極少出現(xiàn)可稱之為經(jīng)典的作品。在全球汽車工業(yè)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的今天，中國(guó)在電氣化領(lǐng)域已走在了彎道超車的路上，而智能化我們也需要有足夠研發(fā)能力的企業(yè)為轉(zhuǎn)型注能。

“華為不造車，而是幫助車企造好車?！爆F(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明華為正在以自己的行動(dòng)履行自己的諾言，未來(lái)其面臨當(dāng)然不會(huì)是一片坦途，只有靠自身的不斷進(jìn)步才能靠實(shí)力奪得更多的時(shí)代紅利。