放在十年前，與車企官降相對應的是篤定銷量增長的營銷狂歡。十年后的今天，主機廠面對友商官降，更多的是猶豫、彷徨與尷尬。

我國增值稅率4月1日起由16%降至13%，目前已有奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等6家豪華車企宣布官降。

這是一年之內(nèi)汽車行業(yè)因為增值稅下調(diào)的第二次集體降價。上一次從17%降至16%，20多家車企先后宣布降價。

上一次由于下調(diào)力度較小，合資和自主品牌都有跟進豪華品牌降價。而這次增值稅下調(diào)幅度達到了3%，不少消費者預期合資和自主品牌會跟進降價，但對這些品牌尷尬的是，降價與不降都是兩難。尤其是考慮到部分豪華品牌明面降價暗地漲價，合資和自主品牌要如何往下接？

豪車降價是虛情假意？

近幾年規(guī)模較大的降價潮，始作俑者大多是豪華品牌。

去年5月1日，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%，一眾豪華品牌領銜響應，三天之內(nèi)22家車企宣布降價，掀起汽車市場十年來最大的官降潮。

歷史總是驚人的相似。增值稅自今年4月1日起由16%調(diào)整為13%，3月15日晚開始，已有奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪加入了這一波降價浪潮。

從幾個一線城市以及南京、杭州等二線城市的豪車終端優(yōu)惠來看，所謂官降，只是場虛情假意的讓利，消費者實際上并不能享受多少優(yōu)惠。

《上游新聞》記者走訪重慶多家4S店，發(fā)現(xiàn)豪車雖然官降，但是消費者能享受到的優(yōu)惠未如想象中多——部分4S店給出的優(yōu)惠大大縮水。

汽車經(jīng)銷商對產(chǎn)品終端零售價格有靈活調(diào)整的權(quán)限。在不景氣的車市環(huán)境下，大多經(jīng)銷商為減少庫存、增加現(xiàn)金流，將汽車以低于成本的價格對外銷售，從而導致不少車型原有的終端優(yōu)惠幅度比廠家此次調(diào)價幅度還大。廠家官降后，經(jīng)銷商收縮終端價格優(yōu)惠，兩相抵消，消費者買車未必比官降前實惠。

“車企官降將成為必然趨勢，即使不降價也會有所表態(tài)?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹分析，這波降價潮的范圍不會就此止步，“賣得不好的車很可能借此機會降價求量”。

隨著德系三大豪車的出席，其他二線豪華品牌的跟進幾無懸念，尚未踏入十萬臺陣營的保時捷、英菲尼迪、謳歌、DS壓力不小。

與此同時，豪華品牌進一步縮小與合資品牌的價格差距，將形成自上而下的一波“降價潮”。一大波B級車、A級車或正在緊急趕往降價的路上。

合資和自主品牌如何接尬？

面對豪華品牌拋出的降價繡球，合資品牌接不接，如何接，都是難題。

在這場降價潮中，首當其沖承接豪華品牌降價壓力的合資品牌無疑是最尷尬的。原因有三：

一是國家出臺這個政策為企業(yè)減負，汽車生產(chǎn)制造商皆從中受益，持幣觀望的消費者在等待車企給出一份誠意的優(yōu)惠政策，從這個角度來看，尚未響應政策的合資和自主品牌有些騎虎難下。

二是合資和自主品牌在這波增值稅下調(diào)利好中的受益程度要大大低于豪華品牌。因為進口產(chǎn)品的增值稅是在進口環(huán)節(jié)增收的，因此屬于純減稅，而合資和自主品牌受上下游的議價能力影響，不能直接享受這3個點的稅收減免。事實上，受上游原材料、運輸、存儲等等多環(huán)節(jié)的成本影響，合資和自主品牌所享受的增值稅下調(diào)優(yōu)惠要大打折扣。

汽車業(yè)的利潤本來已經(jīng)很低，尤其是自主品牌，根本無力降價。另一方面，市場上大部分車型目前都有7-8折的優(yōu)惠，降低指導價而沒有調(diào)整終端零售價格，意義不大。

三是降價并不能換來銷量的拉升。官降的套路早已為不少精明的消費者識破，主機廠“降價換量”收效愈來愈微弱。路虎的品牌影響力已經(jīng)被奇瑞捷豹路虎的降價營銷給消磨殆盡，長安汽車走在以價換量的道路上銷量愈發(fā)瘦身。諸多案例告訴我們，降價營銷并非挽救銷量的法寶，而是淪為虛情假意下的自虐利器。

官降者在消費者的質(zhì)疑中尷尬，尚未跟進者也在市場的觀望和期盼中尷尬。這個為了改善車企生存壓力的利好政策，反而讓整個行業(yè)罩上一層難堪的陰影。

業(yè)內(nèi)預測，即使有合資品牌跟進調(diào)價，但不會大規(guī)模跟進。不排除少數(shù)幾家有所動作，但大部分合資和自主品牌應該都會作壁上觀。

對車企來說，更大的威脅或許來自將大幅增加成本的國六環(huán)保標準，這才是壓死駱駝的最后一根稻草。屆時，車企的生死劫將到來，一批在生死線上掙扎的自主品牌將消失在大眾面前。