2023年伊始，汽車市場就籠罩在一片“降價”的氛圍中。先是特斯拉率先打出價格戰(zhàn)，后又有東風系燃油車企祭出“史無前例的巨額補貼”，這也搞得其他車企進退兩難，畢竟在這樣的大背景下，你不跟進的話或許連湯都喝不著。

只是沒想到，總有一些車企很“頭鐵”，不僅不降價甚至還逆市漲價。比如說豐田旗下的賽那，在近日推出了2023款車型，并針對部分車型進行了漲價，雖然最高幅度僅為8000元，但這在一片降價潮中還是顯得格格不入。

賽那為什么要漲價？

關(guān)于賽那漲價的原因，最直觀的因素還是在于增加了配置。

由于這是2023款新車，所以賽那并未對外觀以及內(nèi)飾進行太大的調(diào)整，此次的變化主要還是集中在配置的增加上?？梢钥吹?，賽那的入門級車型在售價上并未上漲，但是尊貴版車型價格上漲7000元；至尊版車型價格上漲8000元；鉑金版車型價格上漲6000元。而在配置方面，部分車型換裝全新的光帶式尾燈組，同時尊貴版、至尊版以及鉑金版車型還升級為了20英寸輪圈。

與此同時，新款賽那的動力參數(shù)也有變化。盡管它依舊搭載了2.5L混動系統(tǒng)，但發(fā)動機的最大功率為139千瓦，峰值扭矩為236?！っ?，相比老款略微下降，不過這也讓賽那的整體油耗更低，最低為5.65L/百公里。

值得注意的是，賽那的市場表現(xiàn)一直很好，或許也是豐田敢漲價的重要原因。要知道，一款車型的年度改款是很常見的，而大多數(shù)車企為了提升競爭力，都會采用降價增配的方式。但賽那卻不走尋常路，畢竟人家賣得確實不錯，在2023年1-2月份，賽那累計銷量超過了1.2萬輛，同比增長45.3%。作為對比，同為合資MPV的別克GL8在前兩個月才賣出了1.13萬輛新車，相比起去年暴跌55%，這也無疑讓賽那更有勇氣漲價了。

這是好了傷疤忘了痛？

然而，賽那這一操作完全就是“好了傷疤忘了痛”。因為很多人都知道，這已經(jīng)不是賽那第一次做這種事了，2021年賽那剛剛國產(chǎn)時，就因為經(jīng)銷商亂加價而被痛罵過。

當時，賽那國產(chǎn)之后的售價區(qū)間為30.98-40.58萬元，但你想用這個價格買下賽那是完全不可能，因為賽那在上市之后就直接開啟了“加價”模式，甚至有的高達好幾萬，這意味著賽那的低配車型落地可能都要近40萬。

既不是豪華車，卻能讓牛頭標產(chǎn)下好幾萬的溢價，放在哪兒消費者肯定都不愿意，也就導致賽那雖然擁有極高的市場熱度，但在國內(nèi)市場卻碰了刺頭，上市之后竟然賣不怎么出去，搞得豐田都不敢隨意公布銷量，最后還得借著經(jīng)銷商鋪的路子，才勉強給出了首月批發(fā)銷售量：2791臺。

不過后來，豐田還是知錯就改了，各地豐田經(jīng)銷商不僅開始收縮加價幅度，同時銷售的態(tài)度也不再強硬。而不少車主的車友圈也表示，某些地區(qū)不用加價也可以提車，盡管只是“某些地區(qū)”，但我們也能從中攫取這樣一個信息：豐田向消費者妥協(xié)了。于是，賽那的銷量才開始慢慢好轉(zhuǎn)，直到如今單月銷量也能超越別克GL8這樣的經(jīng)典合資MPV，

只是沒想到，經(jīng)過兩年之后，賽那竟然又開始加價了。盡管這次是因為增加了配置，但對于消費者而言，在降價潮的背景之下，賽那這種不跟風的行為還是挺找死的。畢竟從產(chǎn)品力上來看，賽那有著很多明顯的缺點，最遭人詬病的無疑就是那粗糙的做工，一款售價高達30多萬的MPV，提供的是塑料方向盤搭配紡織布座椅，坐進車內(nèi)則是肉眼可見的廉價感，與其他車型比起來非常不厚道！

除此之外，如今MPV市場的競爭也愈發(fā)激烈了起來，像是傳祺M8和騰勢D9這樣的國產(chǎn)車型也逐漸起勢，若是賽那不認清現(xiàn)實的話，那很有可能會被這些車型搶走一部分份額。

寫在最后

目前看來，賽那的銷量正在穩(wěn)步提升之中，在MPV陣營也是屬于靠前列的。不過汽車市場變化風云莫測，對于賽那而言，現(xiàn)在最重要的還是穩(wěn)住價格，保護住一定的口碑才能在市場中越走越遠，不然誰也不能保證它還會不會重蹈覆轍。

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