大眾在中國(guó)目前有三家合作企業(yè)，分別是上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾。其中上汽大眾與江淮大眾的合資股比為50:50，而在一汽大眾，大眾的股比只有40%。

那么對(duì)于迪斯的這番言論，這三家合資企業(yè)又有怎樣的反應(yīng)呢？

18日，上汽集團(tuán)一紙回復(fù)態(tài)度非常鮮明：“對(duì)于此次合作外方未經(jīng)事先交談，單方面就在華合資企業(yè)重大事項(xiàng)表態(tài)的行為，上汽集團(tuán)感到遺憾?！?/p>

這番表態(tài)簡(jiǎn)單解讀就是啪啪的打臉，這可是體量達(dá)數(shù)百億的跨國(guó)生意，又不是小孩子過家家的游戲說變就變。

如此重大的變化不可能不經(jīng)商量就草率宣布，以迪斯先生幾十年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看應(yīng)該不會(huì)不懂這個(gè)道理。

現(xiàn)在問題來了，一汽大眾和江淮大眾還沒有回應(yīng)，這兩家企業(yè)又將如何回應(yīng)呢？

從這個(gè)股比數(shù)據(jù)上看，在一汽大眾，大眾汽車只有40%的占比，看上去大眾似乎最想改變的是和一汽之間的股比關(guān)系。

你還別說真是這樣。自從1991年2月6日一汽大眾合資公司成立那天開始，大眾集團(tuán)就一直沒放棄增持股份這個(gè)想法。

經(jīng)過多回合的較量，在2014年大眾集團(tuán)差一點(diǎn)就“得手”了：當(dāng)時(shí)大眾與一汽甚至已經(jīng)意向性的同意將股比調(diào)整為49:51，將一汽集團(tuán)的60%股份中9%出讓給奧迪，形成一汽集團(tuán)51%、大眾30%、奧迪19%這么一個(gè)格局。

不過要給一汽集團(tuán)點(diǎn)贊的是，面對(duì)蠢蠢欲動(dòng)的大眾集團(tuán)，一汽集團(tuán)在這20多年可謂兵來將擋水來土掩，用“化骨綿掌”多次將大眾集團(tuán)治的服服帖帖。

到現(xiàn)在，大眾集團(tuán)在一汽大眾的股比依然老老實(shí)實(shí)停留在40%。雖然迪斯2015年才就任大眾汽車CEO，但他不可能不知道一汽大眾這塊骨頭有多么難啃。

因此，這次整個(gè)汽車行業(yè)都把目光放到了2017年才簽約的江淮大眾上。甚至近來有消息稱，在大眾集團(tuán)的步步緊逼下，江淮汽車都準(zhǔn)備“繳械”，準(zhǔn)備同意大眾占據(jù)更多的股份！

在整個(gè)汽車市場(chǎng)增速放緩的大背景下，包括江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等自主品牌發(fā)展確實(shí)遇到了一些阻礙，在資金、車型等方面有著比較強(qiáng)烈的需求。

在這個(gè)時(shí)候面對(duì)大眾汽車集團(tuán)拋出的一些看上去誘惑的條件，江淮汽車的這個(gè)動(dòng)搖可以理解。

然而，我們要從三個(gè)方面來看待大眾這次增持股份的舉動(dòng)，江淮汽車千萬別進(jìn)大眾準(zhǔn)備的這個(gè)大坑！

于情

言而無信，不知其可

據(jù)了解，早在2016年江淮與大眾的合作剛開始的時(shí)候，江淮一度是希望大眾持有更多的股份的。

然而由于當(dāng)時(shí)大眾對(duì)于新能源市場(chǎng)的信心不夠充分，無論重視程度還是投入力度都有限，才有了后來50:50的合作架構(gòu)。

而在去年11月，大眾還與江淮、西雅特在西班牙簽訂了備忘錄，準(zhǔn)備在2021年引入西雅特品牌，共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)。

實(shí)際上在那個(gè)時(shí)候，看到了新能源趨勢(shì)的大眾集團(tuán)就已經(jīng)向江淮汽車提出了增持股份的想法，不過被江淮汽車給拒絕了。

曾經(jīng)有一個(gè)珍貴的機(jī)會(huì)擺在大眾面前沒有珍惜，等到大眾失去的時(shí)候才后悔莫及。

大眾之所以前倨后恭，并提出增持股份必然是看到背后潛在的巨大利益，希望江淮汽車能看清這背后的邏輯，讓大眾尊重基本的商業(yè)道德而非游戲。

如果江淮要對(duì)大眾的拒絕加上一個(gè)期限，我們希望是：一萬年！

于理

江淮首當(dāng)其沖，接下來步步為營(yíng)

由于一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)雄厚的實(shí)力，大眾集團(tuán)增持股份想法很難實(shí)現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候撿軟柿子捏便成為不二的選擇。然而，大眾的用意僅僅是在江淮大眾么？顯然不是。

“狼子野心”這個(gè)詞看上去有些打眼，不過這的確描繪出了大眾的真實(shí)意圖。

要改變國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的股比，大眾有這樣的想法不是一天兩天了，但出于種種原因并沒能得手、如果大眾集團(tuán)攻破江淮大眾，改變了現(xiàn)有的持股比例。

那么幾乎可以肯定的是，大眾集團(tuán)接下來一定會(huì)向一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)下手，而且有案例成功在先，大眾集團(tuán)的底氣、勢(shì)頭肯定將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前。

有道是唇亡齒寒，如果大眾旗下三家合資企業(yè)股比都得到改變，說實(shí)話這對(duì)于整個(gè)中國(guó)的汽車工業(yè)都絕非好事。牽一發(fā)而動(dòng)全身，這個(gè)問題實(shí)際上不難看懂。

于商

給錢給車，真的？

據(jù)了解大眾集團(tuán)已經(jīng)跟江淮汽車談過幾輪，雖然具體內(nèi)容無從得悉，但幾乎可以肯定大眾集團(tuán)一定會(huì)拋出兩個(gè)最具誘惑的條件：給錢、給車型。

要增持股份就得拿錢，從表面上看大眾集團(tuán)在2018年賣出了1090萬輛車，可謂實(shí)力雄厚。

然而可別忘了，流年不利的大眾接連收到天價(jià)罰單，其中光是“排放門”就不得不向美國(guó)支付150億美元的罰款。

在去年大眾還收到了德國(guó)的10億歐元罰單，并被迫拿出300億美元進(jìn)行車輛改進(jìn)。這接連不斷的巨額罰單嚴(yán)重影響了大眾集團(tuán)的利潤(rùn)。

在這樣的背景下，大眾還有充足的現(xiàn)金拿出來給到江淮？即便拍了胸口，估計(jì)也得“分期付款”吧。

再來看車型，相信這也是讓江淮汽車心動(dòng)的地方。大眾集團(tuán)旗下的輕型商用車以及部分MPV車型看上去挺對(duì)江淮的胃口。

拜托，一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)與大眾都合作幾十年了，難道它們沒有去了解過這兩個(gè)領(lǐng)域？如果真蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，難道這兩個(gè)企業(yè)會(huì)不去搶？

仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)旗下的商用車成本太高，與國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況非常不符，不具有引入價(jià)值。江淮汽車在國(guó)內(nèi)的商用車領(lǐng)域深耕多年，相信不會(huì)看不清這一點(diǎn)。

而包括夏朗、邁特威等MPV車型，看看現(xiàn)在進(jìn)口大眾4S店的銷售情況就知道，它們到底是不是適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。

以上我們從于情、于理、于商三個(gè)方面，還原了此次大眾集團(tuán)提出的增持股份的來龍與去脈。

上汽集團(tuán)已經(jīng)公開回懟，一汽集團(tuán)也已成功護(hù)壘，希望江淮汽車在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻千萬站直了別趴下。