總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

小鵬汽車董事長何小鵬又開懟了，這一次，被這位頗有個(gè)性的企業(yè)家懟上的是豐田汽車掌門人豐田章男。

起因，只因?yàn)樨S田章男在上周一場記者會上，對于電動(dòng)車的前景提出了一些質(zhì)疑。豐田章男的核心觀點(diǎn)，被媒體概括為“電動(dòng)車已經(jīng)被過度炒作”。在發(fā)言中，豐田章男表示，如果所有汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，不僅日本到夏天將出現(xiàn)電力短缺，而且汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰，造成數(shù)百萬個(gè)工作崗位的流失。

一向有些好戰(zhàn)的何小鵬，迅速捕捉到了“戰(zhàn)機(jī)”。

12月21日，何小鵬在微博貼出了豐田章男批評電動(dòng)車的截圖，并配上了這樣的文字——“2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時(shí)，最后他說了一句話，‘我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。’說完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚?！?/p>

有網(wǎng)友認(rèn)為，這是在暗指豐田章男過于保守，將領(lǐng)導(dǎo)豐田走上諾基亞的老路，而只有電動(dòng)汽車才是微軟。至于小鵬是否有野心成為微軟？就不得而知了……

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬們，總是語不驚人死不休，而做UC起家的何小鵬，不僅深諳互利網(wǎng)的話語玩法，似乎還將UC頭條的風(fēng)格也帶到了汽車領(lǐng)域。去年以來，何小鵬總是沖鋒陷陣在最前，屢屢發(fā)言開懟。

事實(shí)上，最近幾年里，幾個(gè)“造車新勢力”中的頭部玩家，不僅對于行業(yè)中的傳統(tǒng)選手總是一副瞧不起、看不上的態(tài)度，對于特斯拉也是敵意頗深。先是理想汽車?yán)钕牍_炮轟“60km等速續(xù)航”是丟人宣傳手段、暗諷某傳統(tǒng)車企；后又有蔚來汽車?yán)畋蠛婉R斯克隔空互懟，自稱蔚來售價(jià)更貴，其用戶與特斯拉已不在一個(gè)等級。

恰好一個(gè)月前，何小鵬也曾情緒激動(dòng)地發(fā)布朋友圈回應(yīng)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對小鵬抄襲特斯拉代碼的指控，稱“造謠無法打擊對手”，并表示搭載激光雷達(dá)的下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)讓“西邊的某人很不爽”。同樣，何小鵬還隔空對馬斯克喊話：“明年開始，在中國的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>

那么，這一次何小鵬究竟是為什么著急上火呢？

事實(shí)上，且不論豐田究竟有沒有真正把小鵬這樣體量的車企當(dāng)成對手，豐田章男的這一番話，壓根就不是說給同行聽的。

“如果所有汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，那么日本到夏天時(shí)將無電可用。”豐田章男的原話，指向的是日本政府目前正在推進(jìn)全面禁售燃油車一事。

“向電動(dòng)汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費(fèi)14萬億至37萬億日元，相當(dāng)于1350億至3580億美元。當(dāng)政治家們說‘讓我們停止使用燃油車’時(shí)，他們了解到這一點(diǎn)了嗎？”豐田章男還表示，如果日本過于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車，汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰，并造成數(shù)百萬個(gè)工作崗位的流失。

“在日本這樣一個(gè)大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動(dòng)車對環(huán)境沒有幫助。我們制造的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重，”豐田章男還從環(huán)境層面表達(dá)了自己的看法。此外，豐田章男還擔(dān)心政府的規(guī)定會讓汽車成為普通人難以企及的 “高嶺之花”。

本月初，日媒曾報(bào)道稱，日本政府即將宣布從2035年起禁止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車，但仍將允許油電混合動(dòng)力汽車?yán)^續(xù)銷售。如果此事最終實(shí)錘，將是在英國、瑞典、挪威等汽車工業(yè)規(guī)模相對較小的歐洲國家發(fā)布“禁燃時(shí)間表”后，首個(gè)世界主要汽車制造國宣布確定“禁燃”，對于全球汽車工業(yè)，其意義將非同小可。

很顯然，豐田章男喊話的對象是日本政府，而一海之隔的何小鵬對此冷嘲熱諷，似乎是鬧了一個(gè)烏龍。而且，當(dāng)豐田章男為本國的環(huán)境、能源、乃至民生表示擔(dān)憂之時(shí)，何小鵬的論據(jù)依然只停留在了商業(yè)層面，也顯示出二者在格局上的高下之分。

更何況，豐田章男只是表達(dá)對一刀切“禁燃”的反對，而并沒有反對新能源發(fā)展。豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域早有布局和謀劃，近年在純電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)和制造上更逐步發(fā)力，甚至在決定電動(dòng)車性能的動(dòng)力電池方面還擁有一定技術(shù)優(yōu)勢。

中國網(wǎng)友、甚至于不少汽車行業(yè)的從業(yè)者，對于豐田的認(rèn)知都存在一個(gè)誤區(qū)。豐田確實(shí)以油電混合和氫燃料電池為重點(diǎn)發(fā)展方向，但并非沒有研發(fā)純電車型。

豐田從來就不是電動(dòng)汽車的“反對者”、更不是新能源趨勢的逆潮流而動(dòng)者，而是多項(xiàng)技術(shù)的先驅(qū)者?？陀^事實(shí)是，豐田是這個(gè)世界上最早的純電SUV制造者——1997年，純電SUV車型豐田RAV4 EV就與初代普銳斯幾乎同時(shí)誕生。

那個(gè)時(shí)候，26歲的馬斯克剛剛輟學(xué)搞創(chuàng)業(yè)、23歲的李斌正在參與創(chuàng)辦當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身科文書業(yè)、而20歲的何小鵬和16歲的李想分別在念大學(xué)和高中……

在動(dòng)輒開懟之前，中國的“造車新勢力”大佬們或許需要先補(bǔ)一補(bǔ)相關(guān)的背景知識，不僅能避免“烏龍”，還能少向外界透露出幾分妄自尊大，這對于個(gè)人和品牌形象都更有好處。

而何小鵬的隔空開懟背后，或許還隱藏著中國的“造車新勢力”，乃至所有涉足新能源的車企的一個(gè)共同焦慮——未來的汽車，究竟以什么樣的能源驅(qū)動(dòng)？

豐田與其他以鋰離子電池的純電車型為主要發(fā)展路線有所差異，此前關(guān)注的重點(diǎn)是混合動(dòng)力車型與氫燃料電池車型。然而，近年來豐田一方面沒有丟下傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，一方面面對特斯拉的進(jìn)逼，也加速了在純電動(dòng)車領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。

2016年11月，豐田決定在內(nèi)部成立一家初創(chuàng)公司來進(jìn)行純電動(dòng)汽車的開發(fā)。2017年，豐田發(fā)布了2020-2030的電動(dòng)汽車普及計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，在2030年銷售的新車中，混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將超過450萬輛，純電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車將超過100萬輛。

2019年，豐田公布了多款純電車型；而在今年，豐田又多次擴(kuò)大“朋友圈”，在日本國內(nèi)和中國市場廣泛聯(lián)合其他廠商，加速對于動(dòng)力電池的研發(fā)。就在本月初，豐田還表示，希望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車，在2020年代初期開始面向市場銷售。

豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車在同等條件下的續(xù)航里程是采用傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍多，且充滿電只需要大約10分鐘，相比于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車縮減了至少三分之二，也無需因多布局電池而犧牲汽車內(nèi)部空間。目前豐田在固態(tài)電池專利數(shù)量上處于領(lǐng)先地位，擁有超過1000項(xiàng)與該技術(shù)相關(guān)的專利。

中國的新勢力們，股價(jià)跟隨著特斯拉上了天，自我感覺仿佛也坐上了馬斯克的獵鷹火箭，飄飄然開始瞧不起豐田，誤以為豐田真的是“保守”、“落后”的“老頑固”。殊不知，人家手里握著的是真正的核心技術(shù)，而且一握就是好幾項(xiàng)——混動(dòng)技術(shù)先進(jìn)？豐田只不過將其作為過渡；固態(tài)電池看上去很美？也只是豐田的“B計(jì)劃”。電堆鉑用量降低58%、功率密度提升41.9%、氫氣搭載量提升20%，加氫體驗(yàn)堪比燃油車、續(xù)航里程超過850公里，而售價(jià)卻只有不到5萬美元（折合人民幣約32萬元）第二代豐田Mirai已經(jīng)在美國開售，原本就領(lǐng)先世界的豐田，又再一次拉開了自己與其他競爭者的差距。

實(shí)事求是地說，面對豐田獨(dú)步全球的氫燃料電池技術(shù)，還在外采寧德時(shí)代電芯的小鵬汽車，或許才更像“諾基亞”。