日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會，讓豐田汽車掌門人豐田章男成為輿論漩渦中心，因為其稱純電動汽車被過度炒作，在某些條件下，可能并不環(huán)保，此回答被日本媒體解讀為“炮轟純電動汽車”。

一時間，對此議論之聲突然爆發(fā)。有人認為，豐田章男是做不好電動車，又眼紅特斯拉等后起之秀，此前他已經(jīng)對特斯拉市值發(fā)表了“酸溜溜”的言論。還有人認為，豐田章男說得在理，純電動汽車發(fā)展太快了，應該等等它的靈魂。

12月21日周一，就連小鵬汽車CEO何小鵬也坐不住了，一大早在微博寫道：“2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞收購正式完成，當諾基亞前任CEO約瑪麗奧拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，最后他說了一句話，‘我們沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。’說完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚?！?/span>

這則微博嘲諷豐田汽車是汽車界的諾基亞。但頗為諷刺的是，何小鵬可能沒有睡醒，或者是在講故事，具體時間已經(jīng)不重要了。要知道，諾基亞前任CEO約瑪麗奧拉在2012年就已經(jīng)離任，而何小鵬所說的記者招待會在2014年，早已卸任的CEO是怎么帶著幾十名高管，參加記者發(fā)布會的？網(wǎng)友還調(diào)侃“舉報”何小鵬造謠。從轉(zhuǎn)發(fā)、評論和過萬的點擊量來看，這似乎構(gòu)成了造謠。

不過，回到事情本身，這次豐田章男“抨擊”純電動汽車是否在理？拋開何小鵬諾基亞舉例的時間問題，豐田汽車真的是下一個諾基亞？小鵬汽車會成為下一個蘋果嗎？

在筆者看來，首先，豐田汽車不會成為諾基亞。之所以這樣講有三點原因：

其一，不像IT產(chǎn)業(yè)，手機可以一年一換，接受新事物很快。汽車制造業(yè)對品牌、工藝、制造，甚至是供應鏈產(chǎn)業(yè)，有著不一樣的要求。特斯拉熬了十幾年才有今天，但諾基亞的沒落似乎只發(fā)生在兩三年之間。其實，2012年開始，“顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)”就已經(jīng)沸沸揚揚，可到了今天，傳統(tǒng)汽車制造商依然占據(jù)絕對主導和壟斷地位。

其二，雖然豐田章男嘴上在“炮轟”EV，但要知道豐田汽車在電動車領域的研究早在20多年前就開始了。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上的純電動產(chǎn)品，并在2025年實現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬的目標。更重要的是，不要忘了，在被認為是電動化終極方案的燃料電池車領域，也只有豐田汽車真正實現(xiàn)了商業(yè)化運營！

所以，明面上看似乎對電動車有抵觸情緒，可實際上豐田已經(jīng)進入了電動化的賽道。此舉，可能更大程度上是為燃油車電動化轉(zhuǎn)型爭取時間和政策。

其三，從本身財務數(shù)據(jù)來看，豐田汽車依然是全球最賺錢的汽車公司，2020財年豐田汽車凈利潤達到約1312.3億元，這與剛盈利的特斯拉，和還在虧損數(shù)十億的小鵬汽車，顯然有著巨大差別。如果后者沒有盡快扭轉(zhuǎn)經(jīng)營業(yè)績，其市值的泡沫遲早會被加速轉(zhuǎn)型的汽車制造商擊破。

其次，來看看豐田章男為何會認為純電動汽車不環(huán)保。他表示，日本汽車行業(yè)2001年與2018年的二氧化碳排放量分別是2.3億噸和1.8億噸，降低22%。汽車燃油效率提升71%，按照JC08模式測試標準，2001年13.2 km/L，2018年22.6km/L。

產(chǎn)銷方面，電氣化車輛2008年銷量比重為3%，2019年達到39%，當前日本火電占比77%，可再生能源和核電約占23%，而歐洲可再生能源和核電約占47%，法國更是高達89%。如果當前日本所有銷售的新車都是純電動，那么要滿足夏季高峰期的電力需求大約需要再建10個核電站，同時需要增加約14萬-37萬億日元，用于補充基礎設施，現(xiàn)有日本車企商業(yè)模式可能崩潰，這些只能由國家能源政策解決。

引人注意的是，就在豐田章男認為日本電力將來可能會供不應求的時候，在中國湖南、江西出現(xiàn)了供電緊張的情況。今年冬天，湖南省發(fā)改委近期表示，全省最大負荷已達3093萬千瓦，超過冬季歷史紀錄，日最大用電量6.06億千瓦時，同比增長14.1%，電力供應存在較大缺口，這種情況預計將持續(xù)到春節(jié)前后。

數(shù)據(jù)顯示，2019年德國煤炭發(fā)電是35.7%，中國是65%。電力作為二次能源，需要經(jīng)過一次能源的加工，而目前中國發(fā)電主要靠煤炭燃燒，所釋放的二氧化碳、二氧化硫等氣體帶來的環(huán)境問題不容小覷。

從頭至尾，豐田章男的目的都很明確，他所針對的，一直是日本政府有意在2035年禁售燃油車的決定，似乎自始至終沒有半句“反對電動車”，或者否認“智能電動汽車是汽車產(chǎn)品未來形態(tài)”。

值得注意的是，在何小鵬發(fā)出回應之后，小鵬汽車在美股表現(xiàn)并沒有好轉(zhuǎn)，在上周最后三個交易日連續(xù)下跌。

截至美東時間12月24日，小鵬汽車股價報收41.87美元/股，下跌4.41%，為近一個月低點；相較11月24日最高點一度達到74.49美元/股的高位（市值約合人民幣3400億元），小鵬汽車在過去一個月跌幅達到43.79%，市值蒸發(fā)超過千億元。

所以，何小鵬急著跳出來為純電動汽車“正名”，暗指豐田汽車是諾基亞，也就可以理解了。但筆者認為，小鵬同學更應該想的是，如何面對即將在智能、電動領域發(fā)力的汽車制造商，讓造車新勢力的泡沫不被擠破，或者在擠破前，把里面填充得更硬實。

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