諾基亞對于70、80、90后來說有著太多的情懷，在iPhone 4發(fā)布以前諾基亞在手機行業(yè)的霸主地位無人可撼動，這就好比現(xiàn)在的豐田車一樣"皮實耐用"。但是，這樣一個手機巨頭在2014年終究被微軟所并購，諾基亞"王朝"也因此轟然倒塌。

諾基亞的失敗歸根結底就是沒有迎合市場的改變，說白了就是"固執(zhí)"，可為何作為手機廠商的諾基亞會和豐田掛鉤呢？這完全就是兩個八竿子打不著的領域，這一切的一切還得追溯到豐田掌門人豐田章男在近段時間的言論。

幾天前，豐田章男公開發(fā)表觀點，質疑新能源是否是真正未來發(fā)展的方向。在此之前，有報道稱日本將在2035年禁售燃油車，對此，豐田汽車掌門人豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上表示，他對當前正在興起的"電動車革命"感到不滿，電動車生產越多，二氧化碳排放越嚴重。他認為，繼續(xù)發(fā)展電動車的很多企業(yè)會走向滅亡，投入的大量資金也會付諸東流。他預警稱，如果沒有經過深思熟慮就決定放棄燃油車，那么就會引發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的商業(yè)模式崩塌。

提到新能源車，無論如何也繞不過新能源領域的老大特斯拉。豐田章男表示，特斯拉不僅嚴重高估了自身高達4000億美元的市值，更重要的是特斯拉還沒有到達足以影響全球汽車趨勢的水平，特別是在電動汽車技術這一領域。公開數(shù)據顯示，特斯拉市值曾超過6500億美元，相當于豐田、通用、大眾等全球九大車企市值的總和。

作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的代表，豐田掌門人豐田章男的言論很明顯就是在針對特斯拉，面對豐田章男的指責，馬斯克還沒說話，何小鵬反倒坐不住了。12月21日，何小鵬在微博上針對豐田章男的言論發(fā)表了自己的看法，總結下來就是以諾基亞的失敗，嘲諷豐田如果不順應時代的發(fā)展，豐田將是下一個諾基亞。

相比其它車企大力發(fā)展新能源汽車，豐田對于新能源始終處于一個非常尷尬的狀態(tài)，說豐田不發(fā)展新能源汽車吧，豐田在油電混動和氫能源領域又有著自己的建樹，說豐田發(fā)展新能源汽車吧，到現(xiàn)在也沒有一款拿得出手的純電動汽車。

豐田THS混動系統(tǒng)終究只是一個油電混動，并不屬于新能源汽車范疇，而氫燃料汽車呢又太過超前，以目前的技術在短時間內很難控制成本以及完善對配套基礎設施的建設。而在插電混動領域呢，豐田現(xiàn)在也有卡羅拉雙擎E+這樣的插電混動車型，但由于售價過高，難以有市場。

說白了，外界所謂的豐田對新能源汽車不重視主要還是集中在純電動汽車領域，現(xiàn)有的CH-R EV在同級競品中毫無亮點，以豐田的技術實力實在是不該如此。

在豐田看來，未來是新能源汽車的天下這點沒錯，豐田章男并沒有否認新能源，嚴格意義上來說否認的是過激的電動車發(fā)展之路，這深深刺痛了一些人的神經。現(xiàn)在不管是媒體還是業(yè)內人士，都在大肆唱衰燃油車，但是新能源汽車要想取代燃油車，在短時間內是無法實現(xiàn)的，并沒有必要不遺余力的發(fā)展新能源。

以市場銷量為例，在2019年，特斯拉銷量為36.75萬輛，已經是新能源車企中的領頭羊，但也僅占豐田年銷量的3.4%。在產能方面，雙方的差距則更大，2020年，馬斯克計劃生產50萬輛電動汽車，而豐田的產量則是1074萬輛。以目前新能源汽車的體量來看，新能源汽車還有很長的路要走。

寫在最后：

豐田作為家用車，其服務對象一定先是基數(shù)更大的普通消費者，然后在這一基礎上做好革新，而新技術向來是一把雙刃劍很難保證品質，這是豐田所不想看到的。何小鵬暗嘲豐田將是下一個諾基亞顯然有點過激了，他的言論很難說沒有蹭熱度的嫌疑。