我們通常喜歡用“敗家子”和“扶不起的阿斗”來形容那些任意揮霍家產(chǎn)卻一事無成的富家子弟。汽車行業(yè)里像這種類型的企業(yè)也不少，特別是那些老牌車企孵化出來的新能源品牌，飛凡汽車就是其中的一個典型。

2022 年飛凡汽車全年銷量僅為 14532 輛，其中 8832 輛還是定位低端，且目前已經(jīng)停產(chǎn)的ER6，占總銷量的比例超過60%。今年年1月的上險量數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車的銷量僅為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%，其中上市3個月，按理說熱度尚存的新車飛凡R7銷量僅210輛。

2月的數(shù)字更加難看，飛凡汽車銷量僅為68輛。背靠著上汽集團這顆大樹，飛凡汽車不僅沒有拿出一個“非凡”的表現(xiàn)，反而越發(fā)落魄，實在是讓人為之嘆息。

4年三次更名

先來說說品牌。

飛凡汽車、上汽R汽車、榮威MARVEL，可能很多人都搞不清楚這三者之間的關(guān)系。2018年，上汽推出“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，將MARVEL系列定位為榮威品牌下的新能源系列車型。但MARVEL X的銷量表現(xiàn)并不盡如人意。

時隔兩年后，在2020年可能是上汽有感于榮威自身的品牌力無法支撐起20萬元以上中高端電動車的定位，于是又將MARVEL系列重新更名為R汽車。在榮威體系下劃分了獅標(biāo)和R標(biāo)，R汽車主打電動車市場，名義上獨立，實際上還歸榮威管理。

R汽車換湯不換藥的推出了兩款車型MARVEL R和ER6，從命名就可以看出，前者是榮威MARVEL的后續(xù)車型，后者雖然車名去掉了MARVEL，但依舊是還保留著榮威電動車的設(shè)計風(fēng)格。R汽車推出不到一年，消費者連品牌名都還沒記熟，又再次更名飛凡汽車獨立運營，然后推出了全新的飛凡R7，MARVEL R和ER6這兩款過渡車型也在2022年相繼停產(chǎn)。

四年三次更名，換哪家企業(yè)都不敢這么玩。首先，這意味著這四年時間里，這個被上汽寄予厚望的中高端新能源品牌一直在不停的改變，消費者無論是對MARVEL、R還是飛凡，都無法建立深刻的品牌印象。更重要的是，每次更名的背后必然存在著內(nèi)部架構(gòu)和人員的調(diào)整，品牌定位、營銷策略、運營模式也都會隨之改變。沒有一個持續(xù)的策略，也就是說，其實這四年里大部分的時間都浪費掉了。

而飛凡汽車成立短短一年多時間，除了“成就我的非凡”這樣一個假大空的slogan外，也沒能再提煉出一個更具象，更貼近用戶的品牌口號。新消費者對其感知不強，老消費者還停留在榮威、R汽車時代的印象。這就是飛凡品牌目前所處的困境。

產(chǎn)品質(zhì)量堪憂

如果說飛凡汽車的產(chǎn)品，就更是一言難盡。按理說，以飛凡現(xiàn)在這樣的銷量規(guī)模，再加上上汽體系的保障，產(chǎn)品的品質(zhì)應(yīng)該不會有大問題。但是，這幾年下來飛凡汽車及其前身的產(chǎn)品質(zhì)量問題令人堪憂。

可能很多人對去年飛凡汽車車主在成都車展現(xiàn)場集體維權(quán)的事情都有印象。當(dāng)時十多位飛凡車主 “上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的T恤站上展臺維權(quán)。車主們紛紛表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，提車不到一年時間就遭遇了續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況，官方宣傳NEDC純電續(xù)航620公里，結(jié)果實際續(xù)航就300多公里，直接打了個對折。

今年315前夕，又有飛凡R7的車主跑到飛凡汽車公司門口拉橫幅維權(quán)的視頻在網(wǎng)上流傳開來。以飛凡R7交付時間推斷，這顯然又是第一批飛凡R7的車主。從視頻內(nèi)容可以看到，車主們的橫幅上赫然寫著“飛凡汽車，修車很頻繁”、“不是在修車，就是在修車的路上”等標(biāo)語。另外一位車主孫先生，稱自己花費24萬買的飛凡R7，上路半年壞了3次，甚至直言飛凡R7“太垃圾了”。老實說，如果不是投訴無門，不會有誰愿意采取這種過激維權(quán)的方式。

如果再往前追溯，在MARVEL時期，產(chǎn)品質(zhì)量問題就從來沒少過。在國內(nèi)某汽車投訴平臺上我們可以查詢到有關(guān)MARVEL X、MARVEL R的投訴大多集中在驅(qū)動電機故障、車身異響、續(xù)航虛標(biāo)等問題上。實際上當(dāng)初MARVEL X在上市時，就曾經(jīng)有過續(xù)航測試作假，被網(wǎng)友直接拆穿的前科。

這也難怪飛凡汽車的銷量會如此不濟。

拿“座椅”當(dāng)賣點的F7

搞砸了一款車就將希望寄托在下一款車。當(dāng)初飛凡ER6遭遇大面積投訴維權(quán)，于是上市僅兩年就停售，飛凡把銷量的增長寄托在飛凡R7身上。如今飛凡R7銷量低迷，同樣遭致車主的各種不滿，飛凡又把重心轉(zhuǎn)移到即將上市的新車F7身上。

但是除了SUV與轎車在外觀造型上的差異外，飛凡F7與R7價位相近，而且內(nèi)飾設(shè)計也大同小異。這很難不讓人擔(dān)心飛凡R7的質(zhì)量問題不會在飛凡F7身上重現(xiàn)。

更有意思的是，這次飛凡F7竟然把座椅當(dāng)成最大賣點。飛凡F7上面的這套“飛凡巴赫座椅”，聲稱是專為中國人體型打造的座椅，不僅更貼合中國用戶的身體，可以帶來超越30萬級的駕乘體驗，而且還針對2億中國腰椎病患者的痛點進行了著重優(yōu)化，從系統(tǒng)維度提出“腰部友好”的解決方案。

在一眾水軍的追捧和眾多自媒體的吹噓之下，飛凡官方又宣布F7在24小時后訂單量達11529輛，仿佛已經(jīng)營造出了飛凡F7“未賣先火”的局面。且不說飛凡F7這款車是有多乏味，才把宣傳點聚焦在“座椅”上，也不管所謂的訂單量是真是假，光是看飛凡之前幾款車的劣跡，如今的飛凡F7你又敢買嗎？

結(jié)語：

當(dāng)初飛凡汽車成立之初，就曾經(jīng)有分析人士發(fā)出過疑問：飛凡到底有沒有存在的必要。如今看來，飛凡汽車的前路充滿了迷霧，更談不上支撐上汽集團600萬銷量目標(biāo)的實現(xiàn)。花了上汽將近70個億的飛凡汽車如果還不能做出點像樣的成績，或許就真的沒有存在的必要了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。