在業(yè)內(nèi)一直沒(méi)什么聲音的飛凡汽車，怎么也沒(méi)有想到會(huì)因“續(xù)航虛標(biāo)”而成為業(yè)界關(guān)注的對(duì)象！

8月28日，在成都車展上，聚集了身穿10余名“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的白T人士進(jìn)行維權(quán)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這些車主的目的是想要向飛凡汽車官方維權(quán)，因?yàn)樗麄兪堑谝慌w凡ER6的車主，于2021年12月提車，其中飛凡ER6智享版與智行版車型官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620km，而購(gòu)買(mǎi)時(shí)間不到一年，實(shí)際續(xù)航里程就掉到了300km+，幾乎打了對(duì)折。

針對(duì)飛凡ER6續(xù)航的解決方案，車主維權(quán)人士代表譚先生向飛凡汽車提出了三點(diǎn)訴求：其一是針對(duì)官方宣傳的620km續(xù)航里程與實(shí)際不符合的情況，需要飛凡汽車給予相應(yīng)的賠償；其二承諾把8年30萬(wàn)公里質(zhì)保提升到8年50萬(wàn)公里；其三是將日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用降低。

對(duì)此，飛凡汽車企業(yè)公關(guān)總監(jiān)江毅也給出了“官方”的回答，在此事件發(fā)生之前，已經(jīng)有人在處理這件事了，并認(rèn)為產(chǎn)品是符合NEDC純電續(xù)航里程的。同時(shí)，對(duì)于車主的訴求也回應(yīng)道，車主覺(jué)得沒(méi)有達(dá)到，那官方可以派人一同進(jìn)行檢測(cè)，如果車主不相信我們，也可以找來(lái)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定檢測(cè)，而這樣的提議也遭到了車主的拒絕。

至于為何不能直接按照維權(quán)車主的訴求進(jìn)行處理，江毅也解釋道：賠償?shù)那疤嵋彩切枰ㄟ^(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，鑒定續(xù)航的確存在誤差后，才能夠啟動(dòng)相關(guān)的賠償措施。

飛凡汽車“續(xù)航門(mén)”陷入了焦灼。

1、沉迷參數(shù)噱頭無(wú)異于飲鳩止渴

在弄清飛凡汽車?yán)m(xù)航里程是否存在虛假宣傳之前，我們需要了解到，目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，大致分為“NEDC工況、WLTP工況、CLTC工況、EOA工況”這四種。

飛凡ER6顯示的是NEDC續(xù)航里程有520km與620km兩種版本，而NEDC工況是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試方法包含了4個(gè)市區(qū)循環(huán)、1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，時(shí)間總計(jì)1180秒，負(fù)載類要求全關(guān)閉，這個(gè)測(cè)試基于模型偏向理想化，在2019年之前的新能源汽車大部分都是使用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；而WLTP是全球輕型車測(cè)試規(guī)范，比起NEDC續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，更接近真實(shí)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)；CLTC是中國(guó)輕型汽車行駛工況，比起NEDC工況，它的數(shù)值更接近車輛實(shí)際的行駛狀態(tài)；EOA工況不常用不做過(guò)多的贅述。

而對(duì)于飛凡汽車旗下產(chǎn)品續(xù)航縮水的情況是否普遍存在，我們?cè)谲囐|(zhì)網(wǎng)上看到不少飛凡ER6因續(xù)航里程不足、實(shí)際續(xù)航里程與廠家宣傳不符等原因被投訴。

有車主表示，官方表示的續(xù)航里程有620km，但實(shí)際續(xù)航里程只有320km左右，還有電池用到只剩20%的電量后，就只能跑一兩次，到了15%的電量后就不敢跑，因?yàn)閷?shí)際只能跑兩三公里，顯示屏顯示會(huì)掉七八公里，害怕在路上拋錨。

NEDC工況實(shí)驗(yàn)?zāi)M真實(shí)的路況以城市路況占百分之八十與郊區(qū)百分之二十的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的，車輛一共進(jìn)行二十分鐘的測(cè)試，加速狀態(tài)占20%的數(shù)據(jù)，減速狀態(tài)完成時(shí)間約15%，隨后40%的時(shí)間里進(jìn)行巡航狀態(tài)行駛，最后25%的時(shí)間處于停車狀態(tài)，期間并未考慮到因環(huán)境或天氣導(dǎo)致續(xù)航縮水的問(wèn)題。

這樣看來(lái)，由于NEDC續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)本身存在瑕疵，站在官方的角度來(lái)看，產(chǎn)品是符合標(biāo)準(zhǔn)的。不過(guò)像維權(quán)車主所說(shuō)的若飛凡ER6續(xù)航里程下降近一半就的確有些離譜了。

實(shí)際上，雖然NEDC標(biāo)準(zhǔn)虛標(biāo)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但不同車企的實(shí)際標(biāo)定也有較大差異，同樣的標(biāo)準(zhǔn)，有些車企的產(chǎn)品續(xù)航更真實(shí)，因?yàn)樗麄兿Ｍ蛟煊脩艨诒?，而有些則比較虛，他們更在意參數(shù)噱頭。所以，飛凡汽車大致屬于后者。

2、獨(dú)立近一年，飛凡難言成功

除了廣汽埃安、歐拉幾個(gè)品牌，傳統(tǒng)新能源品牌普遍都很低迷。這次“丑聞”，也將“隱身”的飛凡汽車給拽到了聚光燈下。

去年10月下旬，上汽集團(tuán)宣布把R品牌正式成立與命名為飛凡汽車，當(dāng)獨(dú)立的品牌來(lái)運(yùn)作發(fā)展被所有人認(rèn)為含著“金湯匙”出生的品牌，實(shí)際處境卻令人唏噓，更名后，飛凡汽車此前的產(chǎn)品ER6與MARVEL R兩個(gè)舊車型就一直被業(yè)內(nèi)吐槽為“舊瓶裝新瓶”，且市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量為7995輛，不足頭部新勢(shì)力一個(gè)月銷量，其中投訴量集中的飛凡ER6的銷量?jī)H有6797輛。

實(shí)際上，讓飛凡汽車陷入輿論漩渦的事兒，今年發(fā)生的不止一次。

今年2-3月，一件因飛凡汽車跟風(fēng)漲價(jià)，MARVEL R除入門(mén)版外其余車型均上漲2000元，ER6則全系上漲1000元，引發(fā)群嘲；另一件是因消費(fèi)者在去年12月在飛凡汽車的APP中花費(fèi)了5000元下定飛凡ER6這款車型，并決定今年1月份去體驗(yàn)中心交付定車尾款，而這位消費(fèi)者在今年1月再登錄到APP查看時(shí)，發(fā)現(xiàn)原本的定金被刪除導(dǎo)致飛凡汽車因“私吞定金”，招來(lái)質(zhì)疑陷入輿論風(fēng)波。

此外，我們?cè)谲囐|(zhì)網(wǎng)中還發(fā)現(xiàn)，飛凡ER6還存在車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、車機(jī)互聯(lián)手機(jī)APP無(wú)法更新車輛信息、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購(gòu)車補(bǔ)貼等問(wèn)題。當(dāng)然，也有車主遇到續(xù)航里程不足的問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是從產(chǎn)品質(zhì)量還是在服務(wù)體系上來(lái)看，飛凡汽車的工作都不到位。

3、道阻且長(zhǎng)

本以為“單飛”的飛凡汽車能夠擺脫國(guó)企與傳統(tǒng)燃油車的包袱，卻沒(méi)想到走上了一條異常艱難的道路。

飛凡汽車的前身是上汽R汽車，而R汽車又是從榮威品牌中脫離的，也就是說(shuō)飛凡汽車的這款ER6未更名之前屬于上汽榮威全新R標(biāo)旗下產(chǎn)品?？v觀榮威旗下電動(dòng)汽車的發(fā)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)其電動(dòng)車多用于網(wǎng)約車市場(chǎng)，因此也就被貼上了“廉價(jià)”的標(biāo)簽，那么榮威在發(fā)布R標(biāo)，將其定調(diào)為中高端新能源系列再更名為飛凡汽車，就難以擺脫大眾對(duì)榮威電動(dòng)車已成型的看法。

究其原因是因?yàn)橹暗牡投塑囆痛蛟斓目诒⒉荒苤胃叨说囊鐑r(jià)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多自主品牌為了支撐新能源汽車沖擊高端市場(chǎng)，都會(huì)將高端電動(dòng)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，除了飛凡汽車，像嵐圖、埃安、極氪等品牌比比皆是，他們既可以借助內(nèi)部資源進(jìn)行自我發(fā)展又能夠吸納社會(huì)資本，可謂是一舉兩得。

但事實(shí)上，飛凡汽車想要獲得像極氪品牌一樣的成功，難度不低，一方面需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大刀闊斧的革新，另一方面也要積極向新銳力量務(wù)實(shí)學(xué)習(xí)，將上汽大企業(yè)病鎖住才是飛凡汽車的解藥。

當(dāng)然，我們不能根據(jù)飛凡汽車的現(xiàn)狀就完全否認(rèn)飛凡存在翻身機(jī)會(huì)。飛凡汽車CEO吳冰表示，“從成立開(kāi)始，飛凡汽車就不是簡(jiǎn)單地?fù)Q名，而是從產(chǎn)品、品牌、體驗(yàn)到渠道，乃至品牌定位的調(diào)整，上汽飛凡在未來(lái)五年規(guī)劃中會(huì)涵蓋SUV、轎車等產(chǎn)品?！?/p>

產(chǎn)品方面，“智能化”一直是飛凡汽車重要的標(biāo)簽。以將在9月下旬上市的R7為例，智艙、智駕、星云純電技術(shù)底座、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷達(dá)、英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片……是該產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)。

渠道層面，截至目前為止，飛凡汽車在全國(guó)83座城市內(nèi)布局了212家飛凡汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)以及16座城市19家交付中心。在補(bǔ)能生態(tài)方面，飛凡汽車共建設(shè)了品牌充電站114座，權(quán)益充電站1000+座，第三方充電樁數(shù)量達(dá)到52萬(wàn)余個(gè)。

可以看到，面對(duì)不確定的未來(lái)，飛凡仍在向確定的方向努力。無(wú)論如何，面對(duì)眼前這個(gè)“爛攤子”，吳冰要做的還有很多，不過(guò)，留給他的時(shí)間可能并不太多了。

日前，有媒體報(bào)道吳冰將兼任上汽乘用車總經(jīng)理，一人飾兩角，吳冰成為上汽目前少有的干將，至于未來(lái)他將繼續(xù)扛起飛凡重任，還是走馬上任上汽乘用車，還有待觀察，可以確定的是，飛凡汽車將迎來(lái)新一輪調(diào)整。

4、最后：

此次成都車展堪稱史上最慘車展，估計(jì)會(huì)令不少人印象深刻。對(duì)于基盤(pán)甚小的飛凡汽車來(lái)說(shuō)，ER6維權(quán)事件的發(fā)生肯定會(huì)帶來(lái)消極影響，但不會(huì)太大，要特別注意的是降低對(duì)即將要發(fā)布的飛凡R7的影響，從產(chǎn)品續(xù)航真實(shí)度，以及用戶信任度等方面。

不可否認(rèn)，飛凡汽車有上汽集團(tuán)做背書(shū)是幸運(yùn)的，既有技術(shù)也有資金的支持，唯獨(dú)品牌影響力需要自己從零開(kāi)始。不過(guò)，品牌影響力皆基于產(chǎn)品之上，若在產(chǎn)品上都沒(méi)有精心打磨，那么飛凡汽車品牌存在的意義又在哪？