撰文 / ABR編輯部
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

3月4日14時(shí)零5分，全國政協(xié)十四屆一次會(huì)議首場“委員通道”集體采訪活動(dòng)在人民大會(huì)堂新聞發(fā)布廳舉行。

全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福亮相委員通道，講述他眼中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

時(shí)隔三年，因疫情改為線上采訪的“委員通道”，重新開啟。來自34個(gè)界別的2169名十四屆全國政協(xié)委員正在京履職。

有人履新，有人掛印。3月3日下午，全國政協(xié)十四屆一次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)舉行的同時(shí)，62歲的竺延風(fēng)正式卸任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長。

這位汽車圈的傳奇“少帥”，38歲執(zhí)掌一汽集團(tuán)，是一汽歷史上最年輕的掌舵者，使“共和國長子”從頹勢中逆襲成為國內(nèi)第一個(gè)百萬輛車企。

他在東風(fēng)集團(tuán)開啟了第二段汽車生涯，8年間，力主兩次轉(zhuǎn)型，昔日少帥在自主發(fā)展、科技創(chuàng)新發(fā)力、將東風(fēng)打造世界一流企業(yè)方面付出心血，卻也因旗下合資品牌退出、銷量下滑惹來爭議。

無論身后如何評，這位傳奇少帥已然“東方風(fēng)起時(shí)，揮手自茲去”。

3月1日，捷豹路虎也公布了人事變動(dòng)：奔馳前高管吳辰接棒李大龍任IMSS（聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)）總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO及總裁潘慶以及奇瑞捷豹路虎董事會(huì)進(jìn)行匯報(bào)，自4月1日起履新。

吳辰為奔馳工作了20年，在品牌建設(shè)、銷售運(yùn)營、數(shù)字化業(yè)務(wù)以及新能源發(fā)展方面頗有經(jīng)驗(yàn)。

中國市場占捷豹路虎銷量的1/4，其重要性不言而喻。對于吳辰的加入，潘慶稱這“將進(jìn)一步助力捷豹路虎在華業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，也為捷豹路虎重塑未來全球戰(zhàn)略起到至關(guān)重要的作用”。

今年汽車市場競爭到了刺刀相見的地步。吉利和長安因?yàn)樵O(shè)計(jì)掐起了架。2月27日，長安委托一家律所發(fā)文，覺得吉利“銀河之光”原型車和長安的概念車、量產(chǎn)車“雷同”，涉嫌侵犯長安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要求停止侵權(quán)行為。吉利自然不認(rèn)同“對方辯友”的說法，次日下午發(fā)文回?fù)糇约倚缕肥窃瓌?chuàng)不存在抄襲。（詳見《長安、吉利設(shè)計(jì)紛爭背后，智能電動(dòng)車為什么陷入了同質(zhì)化怪圈？》）

兩造各執(zhí)一詞，網(wǎng)友吃足了瓜，卻折射出智能電動(dòng)汽車在架構(gòu)、制造技術(shù)、功能裝備三領(lǐng)域高度相似，一定會(huì)導(dǎo)致形式相似的現(xiàn)實(shí)。

新品發(fā)布方面，3月2日，五菱品牌五門純電小型車——五菱繽果首發(fā)亮相，共推出203km和333km兩個(gè)續(xù)航版本的五款車型，車長為3950mm，比宏光MINIEV的車身要長1033mm。

空間是這款小車著重強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品亮點(diǎn)，最特別的一點(diǎn)是，這款車取消了前備廂設(shè)計(jì)，開發(fā)了獨(dú)有的下沉式后備廂，通過上下層精細(xì)分區(qū)滿足更多出行場景的儲(chǔ)物需求。繽果即日起開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)3月上市，它會(huì)是五菱的又一款爆款神車嗎？

3月1日，2023零跑新品發(fā)布會(huì)一口氣發(fā)布了4款新車，分別為：2023款零跑T03售價(jià)區(qū)間為5.99-8.99萬元，共4款車型；2023款零跑C01售價(jià)區(qū)間為14.98-22.88萬，共5款車型；2023款零跑C11純電動(dòng)版售價(jià)區(qū)間為15.58-21.98萬元，共4款車型；以及車型零跑C11增程版，售價(jià)區(qū)間為14.98-18.58萬元。

特斯拉降價(jià)掀起了血雨腥風(fēng)的一年，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾放出豪言，“打價(jià)格戰(zhàn)，中國人沒輸過”，在這場以“選車看零跑·價(jià)值有參考”為口號(hào)的發(fā)布會(huì)上，零跑準(zhǔn)備重新定義15~20萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。關(guān)于如何降低成本，朱江明在發(fā)布會(huì)后的采訪中透露了一點(diǎn)，“一樣的配置，我們?nèi)绾巫龅奖葎e人的成本更低，那就要靠你的技術(shù)創(chuàng)新，靠你的能力去達(dá)成?！?/span>

汽車零部件領(lǐng)域一喜一憂。

喜的是，讓車企又恨又愛的電池原材料碳酸鋰降價(jià)了，三個(gè)月內(nèi)從近60萬元/噸的高峰跌破了40萬元/噸大關(guān)。

自2021年年底價(jià)格開始飆升的碳酸鋰，讓電池驟升至新能源汽車成本的40%-60%。不愿意為電池企業(yè)打工的車企們紛紛下場買礦，電池企業(yè)也來搶礦。電池產(chǎn)能釋放加上業(yè)界還在觀望車企銷量預(yù)判，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格進(jìn)入下行通道。

憂的是，禾賽破發(fā)。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日，中國激光雷達(dá)第一股禾賽科技（HSAI）股價(jià)五連跌，當(dāng)天跌幅4%，收盤價(jià)18.24美元低于發(fā)行價(jià)的19美元，收盤市值22.72億美元。

汽車商業(yè)評論向禾賽科技咨詢后，得到的回復(fù)是：股價(jià)波動(dòng)是正常的，眼光可以放長遠(yuǎn)一些，請關(guān)注下一次財(cái)報(bào)。隨后股市也確實(shí)發(fā)生了變化，3月3日禾賽收盤股價(jià)已經(jīng)升至19美元以上。

本周，2月新能源車回血、理想蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)、特斯拉投資者日、威馬被上海消保委警示購買、賈躍亭又有新職位、奇瑞發(fā)布火星架構(gòu)、易咖智車發(fā)布無人車也是車市熱點(diǎn)。

2月新能源車市回血

3月初，新能源車企的2月銷量數(shù)據(jù)如期而至?；仡?月，絕大多數(shù)新能源車企出現(xiàn)預(yù)期之中的下降，僅有3家實(shí)現(xiàn)月交付量過萬輛。2月，情況正在向好的一面發(fā)展——有5家新能源車企實(shí)現(xiàn)月交付量過萬輛，絕大多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)同環(huán)比上漲。

比亞迪依然保持了強(qiáng)勢的增長態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2月份比亞迪乘用車銷量為191664輛，同比增長112.3%。其中DM車型銷量為101025輛，EV車型銷量為90639輛。比亞迪王朝系列銷量為184339輛，環(huán)比增長28.3%。騰勢系列銷量為7325輛，環(huán)比增長13.8%。乘用車出口15002輛，環(huán)比增長44.1%。近20萬輛的銷量不僅在新能源市場是冠軍，大概率在整個(gè)車市也難逢敵手。

今年2月，廣汽埃安月銷量重新回到3萬輛區(qū)間，再次奪得亞軍，超越理想。1月，廣汽埃安銷量錄得10206輛，同比下降36.3%。2月廣汽埃安開始發(fā)力，銷量為30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%；1-2月累計(jì)銷量40292輛，同比增長64%。

在造車新勢力陣營中，理想汽車毫無意外地再次奪冠，2月交付量錄得16620輛，同比增長97.6%。蔚來汽車和哪吒汽車雙雙重回萬輛陣營，分別憑借12157輛、10073輛的成績奪得亞軍、季軍。

在“蔚小理”陣營中，銷量還未回血的就剩小鵬了。今年1月，小鵬汽車銷量同比下滑59.6%至5218輛。2月，小鵬共交付6010輛，同比下滑3.5%。小鵬汽車也成為唯一一家2月銷量出現(xiàn)同比下滑的新勢力。

2月極氪汽車交付5455輛，同比增長87.1%、環(huán)比增長75.1%，累計(jì)交付86519輛。今年1月，極氪智慧工廠進(jìn)行了長達(dá)21天的停產(chǎn)升級(jí)，于2月1日正式復(fù)工，停產(chǎn)影響在2月逐漸散去。

長安深藍(lán)是為數(shù)不多的銷量環(huán)比下滑的品牌，2月份銷量為4103輛，環(huán)比下滑33.14%。與上月的6137輛相比，跌去三分之一，相較于2022年12月11650輛的成績也有大幅下滑。自開啟交付至今年2月，長安深藍(lán)累計(jì)銷量37328輛。

銷量同樣下滑的還有AITO問界。繼1月份銷量環(huán)比下滑55.9%后，2月AITO問界銷量依舊萎靡不振，僅有3505輛，連續(xù)兩月銷量環(huán)比下滑。今年1月，問界是緊隨特斯拉之后，第二個(gè)官宣降價(jià)的新能源品牌，但是隨著終端市場價(jià)格戰(zhàn)的打響，似乎降價(jià)并沒有讓問界達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

表現(xiàn)不盡如人意的還有零跑汽車。2月零跑共交付3198輛新車，與1月份的1139輛相比，環(huán)比增長180%，同比增長32%。但這樣的成績，與去年月均銷量1萬輛水平相比，整體發(fā)展態(tài)勢依舊低迷。

“蔚理”發(fā)布2022財(cái)報(bào)

理想和蔚來相繼在3月1日和2日發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。

兩家新勢力年?duì)I業(yè)收入均超過400億元，但從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，聚焦長期投入的蔚來虧損同比持續(xù)擴(kuò)大，而注重經(jīng)營效率的理想則明顯盈利可期。

蔚來2022年收入為493億元，同比上一財(cái)年增長36%；理想營業(yè)收入為453億元，同比增長68%。從絕對數(shù)上看，蔚來營收高于理想，但從增長速度看，理想則高于蔚來。

蔚來2021年收入同比增長122%，2022年收入同比增長36%，增速有所放緩。

蔚來收入來自兩部分業(yè)務(wù)，包括車輛銷售、其他銷售收入。其中車輛銷售2022財(cái)年收入為455億元，同比上一年同期的332億元，收入增長37%。其他銷售收入為38億元，同比2021年時(shí)期的30億元，增長27%。

2022年蔚來全年汽車交付量為122,486 輛，同比增幅為34%。

理想2022年共交付133246輛新車，同比增長47.2%。李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，內(nèi)部目標(biāo)是力爭今年二季度實(shí)現(xiàn)月交付量2.5萬輛和3萬輛，全年目標(biāo)約在28萬-30萬輛。

按照年報(bào)中新車銷售數(shù)據(jù)來計(jì)算，2022年，蔚來的單車平均售價(jià)超過37萬元，理想的單車平均售價(jià)超過33萬元。

兩家比較大的不同點(diǎn)在毛利率。2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持著理想20%毛利率的小目標(biāo)，而蔚來的毛利率則降至10.4%。

兩家的差異也體現(xiàn)在虧損額上。理想2022年經(jīng)營虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%，蔚來全年的經(jīng)營虧損121億元，同比擴(kuò)大超過300%。虧損的原因兩家主要還是毛利無法覆蓋高昂的研發(fā)投入和銷售費(fèi)用。

研發(fā)費(fèi)用方面，理想去年投入67.8億元，繼續(xù)保持著每年?duì)I收10%的投入；蔚來全年研發(fā)費(fèi)用更高，達(dá)到108.36億元。

蔚來研發(fā)費(fèi)用高于理想是由于其產(chǎn)品體系復(fù)雜，還有第三代換電站的研發(fā)投入，歐洲市場的研發(fā)投入以及自研手機(jī)項(xiàng)目。今年蔚來新建換電站的目標(biāo)已從原來的400座增加到1000座。

在銷售及管理費(fèi)用上，去年理想投入56.6億元，蔚來大約是理想的兩倍，達(dá)到105.37億元。

理想CFO李鐵認(rèn)為在發(fā)展初期，需要在研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的追求中取得一個(gè)平衡，而蔚來則堅(jiān)持繼續(xù)深挖“護(hù)城河”，對于在低毛利率、高虧損之下如何扭轉(zhuǎn)局面，秦力洪曾表示只要銷售及管理費(fèi)用和營收持平，對蔚來而言是一個(gè)相對健康的狀態(tài)，因?yàn)檠邪l(fā)是對未來的長線布局，可以接受這方面產(chǎn)生的虧損。

小鵬汽車的2022年度財(cái)報(bào)會(huì)將于3月17日舉行。

特斯拉揭秘“秘密宏圖”第三篇章

北京時(shí)間3月2日，在特斯拉公司2023年投資者日活動(dòng)上，馬斯克揭曉了全球走向完全可再生能源經(jīng)濟(jì)的“秘密宏圖”第三篇章：可持續(xù)能源目標(biāo)包括儲(chǔ)能240TWh、可再生電力30TWh，制造投資1萬億美元、能源要求不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、可再生能源生產(chǎn)設(shè)施占0.2%土地面積、儲(chǔ)能資源達(dá)到2022年世界GDP的10%。

馬斯克表示，實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃需要五個(gè)方面。一是用可再生能源為電網(wǎng)供電；二是全球均使用電動(dòng)汽車；三是在家庭、企業(yè)和工業(yè)中轉(zhuǎn)用熱泵技術(shù)；四是高溫?zé)彷斔秃蜌錃猓晃迨侵粸轱w機(jī)和船提供可持續(xù)燃料。

特斯拉在會(huì)上還透露該公司在各領(lǐng)域的進(jìn)展及近期發(fā)展目標(biāo)，提出通過電機(jī)原料、組裝方式、提升動(dòng)力、軟件控制、供應(yīng)鏈等多方面的努力降本增效。

該公司將重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程，在減少車身零部件數(shù)量的同時(shí)，對車身進(jìn)行拆分，同時(shí)進(jìn)行序列組裝和平行組裝，以減少10%裝配線，提高時(shí)空生產(chǎn)效率30%，減少工廠占地面積40%，造車成本也會(huì)節(jié)約50%左右。

特斯拉宣稱，下一代平臺(tái)中永磁電機(jī)將不使用任何稀土金屬，除了驅(qū)動(dòng)效率更高，重量還能減少20%，成本降低65%。而所有控制器將減少75%的碳化硅，從而使驅(qū)動(dòng)單元的單位成本降低1000美元。

為了年產(chǎn)2000萬輛汽車，特斯拉表示，需要繼續(xù)建造新的超級(jí)工廠，而工廠的兩個(gè)基本目標(biāo)，總體設(shè)備效率達(dá)到90%和每45秒生產(chǎn)一輛車。馬斯克證實(shí)，特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造新的超級(jí)工廠，年產(chǎn)能達(dá)100萬輛，并將在該廠生產(chǎn)特斯拉下一代汽車。

特斯拉稱，公司的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。目前，特斯拉超級(jí)充電站已開始向全球所有車輛開放，并將持續(xù)構(gòu)建自己的充電網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化消費(fèi)者充電體驗(yàn)。

特斯拉還在投資者大會(huì)上公布了FSD碰撞數(shù)據(jù)：每行駛1萬英里發(fā)生3次碰撞，比美國平均駕駛安全系數(shù)高5-6倍。

這場活動(dòng)更像是一場特斯拉的全面回顧+部門推介+前景描繪。而備受關(guān)注的低價(jià)車型沒有出現(xiàn)，人們關(guān)心的4D毫米波雷達(dá)、4680電池、一體壓鑄、FSD芯片等技術(shù)，也基本沒有談及。

不知是不是因?yàn)橥嘎冻龅母韶洓]有達(dá)到投資者的預(yù)期，反正當(dāng)天特斯拉股價(jià)跌超5%。電機(jī)不再用稀土的消息，還把國內(nèi)稀土企業(yè)的股票價(jià)格殺了不少。（詳見《馬斯克畫的是大餅，還是靠譜的宏大目標(biāo)？》）

威馬被警示購買，員工曝高管轉(zhuǎn)移勞動(dòng)關(guān)系

上海青浦區(qū)消保委本周對“威馬汽車科技有限公司”銷售和維修幾近停擺狀態(tài)的情況進(jìn)行了高度關(guān)注，通過投訴數(shù)據(jù)分析、上門走訪調(diào)查等多種方式全面調(diào)查了解后發(fā)出“威馬汽車或經(jīng)營異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買”的警示。

媒體關(guān)于威馬經(jīng)營困難的報(bào)道已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，威馬官方在2月24日發(fā)布溝通信稱自2月25日起“各部門根據(jù)業(yè)務(wù)安排確定先行復(fù)工人員名單及實(shí)際工作安排，公司盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇，其余人員安排無薪休假”，這是威馬第一次官方承認(rèn)停工停產(chǎn)欠薪。

有威馬員工向汽車商業(yè)評論反饋，公司從2022年10月就開始工資打折和延期發(fā)放了，到2023年1月開始徹底停發(fā)，員工從2022年11月開始陸陸續(xù)續(xù)不上班了。該員工認(rèn)為合理合法的裁員是沒問題的，按照勞動(dòng)法正常給賠償金就行，關(guān)鍵威馬不是裁員，用“無薪休假”是為了讓大家自己主動(dòng)走省掉賠償金，公然蔑視和違反勞動(dòng)法。

威馬還在2月24日發(fā)布溝通信后注銷了員工的企業(yè)微信，除非有私人聯(lián)系方式，否則員工有任何事已經(jīng)無法聯(lián)系公司和同事。

3月3日，又有員工向汽車商業(yè)評論爆料，公司實(shí)控人侯海靖和沈暉把十幾個(gè)核心高管的勞動(dòng)關(guān)系轉(zhuǎn)移到了威馬新能源汽車銷售（?？冢┯邢薰?，包括采購、售后、法務(wù)、人力等業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人。“感覺是他們知道上不了市了，要散伙兒走人。?？谶@個(gè)公司沒有法律糾紛，沒有被凍結(jié)資金，是可以走賬的，而且?？谟卸愂諟p免政策，是不是給錢去堵這幾個(gè)人的嘴？”爆料員工猜測。

汽車商業(yè)評論就這一變動(dòng)向CEO沈暉求證，沈暉回復(fù)：“上市過程調(diào)整很多，大家都是在干的，不需要想象太多?！痹賳栐撟儎?dòng)是為了順應(yīng)哪些上市要求，沒有收到回復(fù)。

還有員工反映，這段時(shí)間雖然威馬的壞消息每天刷屏，但沈暉在微信群里發(fā)的語音聽起來風(fēng)輕云淡、鎮(zhèn)定自若，感受不到任何焦慮情緒。該員工分析，沈暉淡定的原因是公司并沒有走到山窮水盡的地步，公司還有錢，只是不想給員工發(fā)工資了，一旦核心高管認(rèn)定上市無望，什么情況都有可能發(fā)生。

賈躍亭重新掌舵FF

3月2日，F(xiàn)F官宣董事會(huì)任命賈躍亭為Faraday Future Section 16 Officer和執(zhí)行官，至此，賈躍亭、陳雪峰將同時(shí)向董事會(huì)匯報(bào)。

賈躍亭將負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品、移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)、I.A.I（Internet，Autonomous Driving and Intelligence）以及先進(jìn)研發(fā)技術(shù)部門。

用戶生態(tài)系統(tǒng)、資本市場、人力資源和行政管理、公司戰(zhàn)略部門及FF中國公司各部門也將同時(shí)向賈躍亭和陳雪峰匯報(bào)。公司的其他部門，包括財(cái)務(wù)和法律部門，繼續(xù)以單一匯報(bào)線的形式向陳雪峰匯報(bào)。

此次任命前，賈躍亭的職務(wù)是CPUO（首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官）。2019年，他表示為專心還債，辭去FF CEO一職，主動(dòng)擔(dān)任CPUO，“以打工人的身份還債”。

2020年7月，他在個(gè)人微博發(fā)表了名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生、帶著我的致歉、感恩和承諾》的文章，并提及破產(chǎn)重組已經(jīng)完成。

此次從CPUO到與陳雪峰共同掌舵公司，其身份轉(zhuǎn)化的依據(jù)是美國1934年證券交易法（修訂版）（the 易法（修訂版）（其身份轉(zhuǎn)化的依據(jù)“交易法”）第16條，里面所指的公司 “高管”，以及交易法第3b-7條所指的公司“執(zhí)行官”。

根據(jù)美國證券交易法，Section 16 Officer 需要按照該法規(guī)規(guī)定對其在公司內(nèi)部的交易和持股情況進(jìn)行報(bào)告和披露，通常是公司總裁、副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)、首席財(cái)務(wù)官、首席執(zhí)行官以及其他類似高級(jí)管理職位的人員屬于這一高管范疇。

此次賈躍亭的職務(wù)調(diào)整意味著他又重新奪回了公司的掌控權(quán)。

2021年10月，J Capital Research發(fā)布了對FF的做空報(bào)告。FF隨即成立了“獨(dú)立董事特別委員會(huì)”進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，直指賈躍亭通過多種方式控股FF的事實(shí)。

調(diào)查結(jié)果是，F(xiàn)F獨(dú)董蘇珊·斯文森（Susan Swenson）等人成功掌權(quán)，導(dǎo)致時(shí)任CEO畢?？担–arsten Breitfeld）和CPUO賈躍亭向其匯報(bào)，而賈躍亭及其身邊高管的權(quán)力被削弱。

實(shí)際上，從去年FF借殼上市后，賈躍亭在FF的地位就備受威脅。彼時(shí)，與FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也進(jìn)入了FF管理層和董事會(huì)，新老派系之間的斗爭由此開始。賈躍亭由此被邊緣化。

FF內(nèi)部的治理糾紛以大股東FFTop的勝利告終，根據(jù)相關(guān)協(xié)議，F(xiàn)F Top及其關(guān)聯(lián)方也逐步掌控了董事會(huì)。于是，才有去年底罷免畢?？?，讓陳雪峰擔(dān)任全球CEO，以及讓賈躍亭重回核心管理層的一系列舉措。

畢?？?019年加入FF，出任CEO。陳雪峰于2022年11月28日接替畢福康從中國CEO升任全球CEO。

奇瑞發(fā)布火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)

2月27日，奇瑞汽車在北京水立方正式發(fā)布了火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，而該平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車型瑞虎9也同步亮相并啟動(dòng)盲訂，起售價(jià)16萬元起，并將于今年第二季度上市。

火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)源自“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，代表了奇瑞未來5年混動(dòng)、燃油的造車方向。該平臺(tái)采用了“混動(dòng)專用模塊開發(fā)”思路，涵蓋了燃油、插混、增程等多元?jiǎng)恿M合，具備14+4模塊的組合，基本涵蓋包括A級(jí)到B級(jí)之間的所有尺寸車型，滿足轎車、SUV、MPV等不同車型的需要，大大縮短了整車研發(fā)周期。

新平臺(tái)融合新一代EEA 4.0電子電氣架構(gòu)、千兆以太網(wǎng)和高端AI芯片，能實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)，具備非常強(qiáng)的拓展性；搭載CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)，整車舒適性提升30%；搭載AWD智控四驅(qū)系統(tǒng)，整體駕控性提升20%。座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)聽、嗅、觸、視覺的舒適躍升以及空氣凈化功能升級(jí)；按照全球最高五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)平臺(tái)，配備了10安全氣囊保護(hù)，還采用了大規(guī)模量產(chǎn)的遠(yuǎn)端安全氣囊。

發(fā)布會(huì)上首次亮相的新一代全球旗艦SUV瑞虎9，是火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車型，體現(xiàn)了平臺(tái)高智能、高舒適、高動(dòng)力、高安全的特性，展現(xiàn)了超高的性價(jià)比。

作為首款采用“柔光美學(xué)”設(shè)計(jì)語言的車型，瑞虎9通過黃金寬度比的光刃雕刻設(shè)計(jì)前臉，盡現(xiàn)“柔光”的靈動(dòng)與力量；寬大的車身尺寸，提供了充裕的車內(nèi)乘坐及儲(chǔ)物空間。

車內(nèi)，瑞虎9內(nèi)飾采用棕白相拼的配色、嵌縫工藝的真皮座椅，質(zhì)感有很大提升。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏，內(nèi)置高通8155芯片，還配備50吋AR-HUD、50瓦無線快充，科技感十足。

瑞虎9還基于使用場景，打造9大超級(jí)舒適區(qū)，配合540立體超感空調(diào)系統(tǒng)、B柱出風(fēng)口、零重力超感座駕和多模超爽二排等豪華配置，為用戶打造超感舒適生態(tài)艙。

瑞虎9鯤鵬燃油動(dòng)力版搭載2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8AT變速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，配備全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)及智能線控制動(dòng)系統(tǒng)。

瑞虎9插電混動(dòng)版由第五代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT混動(dòng)專用變速箱組成，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高43.9%，虧電油耗5L/100km（WLTC），純電續(xù)航里程超過150公里，油電滿狀態(tài)下綜合續(xù)航可達(dá)1300公里，支持60kW快充。

對于奇瑞來說，此次技術(shù)領(lǐng)先的火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的發(fā)布，將進(jìn)一步助推奇瑞在今后幾年逐步擴(kuò)大的混動(dòng)市場中贏得更多的話語權(quán)。而瑞虎9不但是檢驗(yàn)火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的重磅產(chǎn)品，也是奇瑞在20萬元級(jí)SUV細(xì)分市場的一次大膽嘗試。

易咖智車發(fā)布7款無人車

這是易咖智車成立以來的第一次發(fā)布會(huì)。

3月3日，易咖智車在上海嘉定舉辦“2023新品發(fā)布會(huì)”，發(fā)布7款無人車型，包括3款治安巡邏車、3款無人清掃車以及1款無人轉(zhuǎn)運(yùn)車。

成立于2018年的易咖智車是一家IDV（智能數(shù)字化移動(dòng)平臺(tái)）科技公司。它的定位是做無人駕駛末端場景的基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞全線控、智能、一體化壓鑄的滑板底盤核心技術(shù)，賦能合作伙伴實(shí)現(xiàn)無人駕駛場景應(yīng)用落地。

易咖智車和無人駕駛算法公司、場景方合作，為場景造車，目前已經(jīng)覆蓋物流、環(huán)衛(wèi)、警務(wù)、零售、轉(zhuǎn)運(yùn)等多個(gè)場景。它的核心價(jià)值是提供移動(dòng)能力、作業(yè)整合能力，以及維護(hù)車輛全生命周期運(yùn)行的配套服務(wù)能力。為了專注造好無人車，易咖智車不做感知、決策算法，不做場景運(yùn)營。

在發(fā)布會(huì)上，易咖智車與馭勢科技、中科天極共同簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。馭勢科技、中科天極深度參與了本次發(fā)布車型的功能開發(fā)和產(chǎn)品定義，未來兩家公司還將和易咖智車在無人清掃、無人巡邏等場景展開合作。

易咖智車還與國科礎(chǔ)石共同發(fā)起成立了“無人車軟件平臺(tái)聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，雙方將共同打造低速無人車的軟件基礎(chǔ)設(shè)施。

成立之初，易咖智車就將目光聚焦于末端物流場景，研發(fā)無人物流車線控底盤，并定制開發(fā)上層作業(yè)單元。它在上海嘉定的工廠擁有低速L4自駕車輛產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)1萬臺(tái)。

4年來，易咖智車的無人物流車?yán)塾?jì)出貨已近千臺(tái)，客戶包括京東、白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢科技、九識(shí)智能等企業(yè)。

一年時(shí)間開發(fā)7款產(chǎn)品，4個(gè)月就可以根據(jù)客戶定制需求打造一款全新產(chǎn)品，這得益于易咖智車平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的組合定制開發(fā)模式：一個(gè)平臺(tái)可以在多產(chǎn)品中復(fù)用，一個(gè)通用模塊可以在多平臺(tái)中復(fù)用。

今年，易咖智車將堅(jiān)持底盤域控等核心部件軟硬自研，并進(jìn)一步推進(jìn)平臺(tái)化、模塊化開發(fā)，目標(biāo)是將通用模塊的復(fù)用率提升至80%以上。

易咖智車CEO舒亮將未來3年易咖智車的戰(zhàn)略歸納為“一個(gè)目標(biāo)、兩條路徑、三個(gè)場景”：2025年公司各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到科創(chuàng)板公司標(biāo)準(zhǔn)；為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)，協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式；聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內(nèi)外市場全面落地。

無人駕駛的商業(yè)化落地，在乘用車領(lǐng)域遙遙無期，而在末端物流、環(huán)衛(wèi)、警務(wù)等場景卻別有一番天地。像易咖智車這樣的企業(yè)已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)生態(tài)中找到自己的位置，并摸索出一條可行的商業(yè)化路徑。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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