在南北大眾和通用的較量里，早已跳脫出單一的產品競爭，分化越來越明顯，輸贏只在絲毫之間?？梢哉f，每一個細分市場的爭奪都是決定“命運”的關鍵。

5月份銷量數據已出，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用之間關乎王冠花落誰家的戲碼再次上演。最新的數據顯示，上汽大眾再次拿到單月銷量冠軍的銘牌，一汽-大眾略微遺憾地緊隨其后，上汽通用再次無可奈何地屈于第三。綜合來看，大眾仍然力壓通用，維持著上升的趨勢，這樣的局面其實并不意外。

根據乘聯會發(fā)布的數據顯示，上汽大眾5月銷量共170,560輛，同比增長12.1%，位列本月國內乘用車市場銷量第一。今年1-5月，上汽大眾大眾品牌取得了累計銷售超70萬輛的成績，繼續(xù)領跑市場。

從產品結構來看，上汽大眾的產品上并未出現明顯短板。全新一代朗逸上市當月即實現銷量8,718輛，助力Lavida家族單月銷量同比增長16.0%，達43,873輛，重返轎車市場冠軍寶座。桑塔納家族5月銷售23,169輛，其中，新桑塔納同比增長28.7%，呈現出強大的市場潛力。途觀5月銷售26,385輛在合資SUV市場中拔得頭籌，成為唯一進入國內SUV銷量榜單前三的合資SUV車型。

斯柯達品牌的全新產品組合柯米克、柯珞克，柯迪亞克正在逐漸替換昕動、晶銳、野帝以及明銳老一代的產品組合，SUV成為斯柯達新的增長點。斯柯達前5月累計銷售近13.8萬輛，同比增長12%；其中，隨著柯珞克的上市、柯迪亞克銷量的穩(wěn)步提升，5月銷量同比增長26%，展現出強勁的增長勢頭。

再來看一汽-大眾的銷量數據。剛剛過去的5月份，延續(xù)了4月份的增長勢頭，一汽-大眾終端銷量達到163,016輛，同比增長6.3%其中，大眾品牌銷售新車111,516輛，同比增長5.6%；奧迪品牌銷售新車51,500輛，同比增長7.7%。

具體到細分車型，大眾品牌方面，寶來表現尤為突出，以21,343輛的銷量領跑市場，同比大幅增長30%。捷達也取得優(yōu)異成績，5月份銷量達到24,005輛，同比增長8.5%。作為B級車市場的領導者，雖然遭遇了日系雅閣和凱美瑞的有力挑戰(zhàn)，邁騰在5月份也表現出了不俗的表現，銷售新車19,979輛，同比增長6.3%。

綜合銷量結構來看，一汽-大眾的銷量數據一如既往地由轎車市場達成。不過，一直在SUV市場短兵缺糧的一汽-大眾已經迎來了首款產品，探歌的上市被業(yè)內認為是一汽-大眾“全新”的開始。

如果說，南北大眾的銷量增長和品牌增幅歸功于新產品的發(fā)散效應，那么缺乏新產品支撐的上汽通用在這場王者之戰(zhàn)里，則顯得有些“力不從心”。數據顯示，上汽通用5月以15.51萬輛，同比增長9.8%的成績排在南北大眾之后。1-5月，上汽通用累計銷售81.76萬輛，同比增長14.3%。

其中，雪佛蘭品牌出現大幅回暖，在很大程度上是由別克品牌的讓步換來的。少了凱越的助力，別克品牌出現了輕微的下滑，而核心SUV車型昂科威的下滑，也在很大程度阻礙了上汽通用實現對南北大眾的超越。

作為別克品牌的銷量擔當，英朗依舊保持了穩(wěn)定的水準，多次摘得中級車月銷量冠軍。值得欣慰的是，在南北大眾密集布局的A級車市，一直處于弱勢的上汽通用憑借全新閱朗、英朗、威朗系列，攜手雪佛蘭科魯茲家族和全新科沃茲，完成了對中級車市場的新一輪優(yōu)化布局。旗下豪華品牌凱迪拉克依舊扮演著重要的銷量支撐的角色，5月在華銷量為17,480輛，雖然增勢得以遏制，相比上個月出現一定程度的下滑，不過依然錄得25.5%的大幅增速。

無論是南北大眾，還是上汽通用，多年的布局經營之下，都擁有難以動搖的勢力版圖。說到這前三甲，無論哪家，其實都有其過人之處。上汽大眾的本土化能力，一汽-大眾的產品力，上汽通用的營銷力，都是競爭對手之間無法超越，更重要的是，彼此的優(yōu)勢又似乎正好是對手的弱勢。

都說德國大眾把最好的最新的產品幾乎都給了一汽-大眾，但其實相比對手，一汽-大眾的產品線卻是最短小的，長達多年一直未有SUV產品布局則是最為明顯的例證。過去兩年，因為SUV市場缺位的遺憾，一汽-大眾市場覆蓋度率平均每一年會下降3%到5%，被上汽大眾牢牢壓制在身后，也被上汽通用步步緊逼，被動局面下是王冠的失去。

“最核心的問題就是因為沒有布局SUV。”一汽-大眾銷售有限公司總經理董修惠并沒有遮掩缺失SUV帶來的問題。“雖然來得有些晚，但是股東雙方支持下，一汽-大眾在SUV領域將會實現全方位布局，到2020年將有5款SUV投放市場，探歌將是一汽-大眾首款SUV，承載著開疆拓土的重任?！弊鳛槠?大眾大眾品牌旗下首款SUV車型，探歌正式吹響一汽-大眾進軍SUV市場的號角，競爭對手鎖定日系繽智、XR-V等車型。探歌對一汽-大眾來說，是一款只能成功不許失敗的產品。

SUV帶來的紅利，作為大眾在華另一家合資伙伴，上汽大眾比一汽-大眾享受得更早一些。根據規(guī)劃，除了一汽-大眾將要開啟“SUV時代”之外，上汽大眾將會實現多款重要產品的升級換代，斯柯達也將繼續(xù)深化SUV戰(zhàn)略，將會對SUV實力不夠強硬的上汽通用形成壓制。

再看以營銷見長的上汽通用，產品力一直是其無法回避的短板。JSC汽車咨詢公司研究員曾指出，“大眾的產品完全針對市場的需求，而通用在這方面做得不夠好?！庇绕涫窃谥袊袌?，本土化的功課，比起大眾，通用還是差了一絲火候。

上汽通用旗下的雪佛蘭、別克與凱迪拉克一直都在謀求“品牌向上”，三大品牌相繼推出旗艦車型，并且忍痛砍掉低價的產品，以實現全系產品的高端化。但至今，想象中的三駕馬車并駕齊驅的局面并未出現。一心向上的決心在銷量下滑面前，出現搖擺的心態(tài)，讓上汽通用進入到了一種尷尬的處境。

矛盾的心情，裹挾著沖頂的決心，上汽通用決心復活能夠和捷達、寶來等車型勢均力敵的凱越。于是，停產了639天，曾經創(chuàng)下268萬輛銷量的凱越終于重提復活，某種意義上來看，這是上汽通用別克在銷量上做出的妥協。從宏觀市場的角度來看，SUV市場正在逐步降溫，轎車市場正在逐步回暖，這樣的市場形勢也有利于凱越的復活。

此外，為了保持高速增長的節(jié)奏，上汽通用計劃聚焦SUV、MPV及豪華車三大細分市場，將在2018年推出15款新產品，其中SUV與MPV占據半壁江山。凱迪拉克也將繼續(xù)深化產品布局，進一步穩(wěn)固在中國市場的競爭優(yōu)勢。

如此來看，似乎每家都有制勝的籌碼，但又在彼此的掣肘中小心翼翼。

一直“有望”超越上汽大眾奪冠卻又再次落空的上汽通用，一直致力于重回合資品牌頂端的一汽-大眾依舊鍥而不舍，暗斗難掩。看似風平浪靜的背后，掩藏不住的是三強之間正醞釀著用一場廝殺重回中國市場的制高點。

市場遠未飽和，江湖紛爭自然在所難免。下一個月，誰來坐莊？【END】