等等黨有沒有贏不知道，但是可以很肯定地說(shuō)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，整個(gè)車市都輸?shù)煤軓氐住?/p>

以年初的22.98萬(wàn)的特斯拉和9.98萬(wàn)的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版拉開帷幕，2023年的車市價(jià)格戰(zhàn)在3月上旬被湖北的東風(fēng)系車企激起了第一輪高潮，并且席卷了大半個(gè)中國(guó)汽車業(yè)。

從12萬(wàn)的C6、優(yōu)惠6.8萬(wàn)的UR-V，到后來(lái)BBA大降價(jià)，上汽奧迪瘋狂的內(nèi)購(gòu)價(jià)，甚至還有豐田本田大眾經(jīng)銷商祭出了買一輛送一輛的夸張操作……雖然其中不乏一些炒作蹭流量的操作，但是不可否認(rèn)的是，眼下價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了一發(fā)不可收拾的境地。

似乎不降價(jià)的車企就無(wú)法活過(guò)3月一樣。

但是價(jià)格瘋狂的同時(shí)，終端的數(shù)據(jù)和資本市場(chǎng)的走勢(shì)卻狠狠地打了車市一巴掌——沒有大漲，只有跌跌不休。

01

沒有擴(kuò)大內(nèi)需，只有加劇內(nèi)卷

價(jià)格戰(zhàn)最火熱的3月第二周的終端零售數(shù)據(jù)顯示，本周乘用車銷量只有30.87萬(wàn)輛，環(huán)比下滑了10.6%，其中燃油車20.1萬(wàn)輛，創(chuàng)造了近幾年最差的3月表現(xiàn)，新能源汽車10.78萬(wàn)輛雖然同樣環(huán)比下滑，但是已經(jīng)是唯一同比增長(zhǎng)的板塊，新能源滲透率達(dá)到35%。

很顯然，價(jià)格戰(zhàn)并沒能真正擴(kuò)大消費(fèi)者的需求，只是帶來(lái)了損人不利己的內(nèi)卷，卷到車企內(nèi)傷。在價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)的心理預(yù)期下，消費(fèi)者的觀望心態(tài)愈加強(qiáng)烈。

作為這次價(jià)格戰(zhàn)最閃亮的主角，東風(fēng)的自主板塊累計(jì)銷量為3,967輛，環(huán)比提升了26%，但合資品牌卻環(huán)比下滑了2.2%，賣了10,261輛。

更尷尬的是，降價(jià)最兇猛的雪鐵龍C6也不過(guò)賣了101輛，比平時(shí)多了60輛左右。畢竟庫(kù)存有限，而且上周湖北4S店也早早停止接單C6，所以最終這臺(tái)12萬(wàn)的C6賣了多少臺(tái)？還說(shuō)不準(zhǔn)。

但是不得不說(shuō)，神龍這波存在感絕對(duì)是刷得夠夠的，僅用100多輛低價(jià)車就攪混了整個(gè)市場(chǎng)的水。

而資本市場(chǎng)強(qiáng)烈的反饋更是清晰地表明，價(jià)格戰(zhàn)殺敵一千自損一千二的副作用。

最慘烈的3月10日，整個(gè)汽車整車板塊暴跌，A股汽車整車板塊指數(shù)下降92.39點(diǎn)，跌幅達(dá)3.87%。東風(fēng)汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪無(wú)一幸免，接連跌超4%。最慘的長(zhǎng)城汽車直接跌停。

此后兩個(gè)交易日，板塊指數(shù)繼續(xù)陰跌。截至2023年3月16日收盤，A股整車板塊指數(shù)收于2229.17，相比3月9日下降了157.76點(diǎn)，跌幅超6%。

除了整車，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在集體下行，汽車零部件、一體化壓鑄、汽車整車等均集體大跌。

大家都知道，資本市場(chǎng)是最誠(chéng)實(shí)的。當(dāng)資本市場(chǎng)都不看好的時(shí)候，說(shuō)明這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)再繼續(xù)打下去，不僅無(wú)法提振汽車消費(fèi)，甚至可能會(huì)將汽車業(yè)推向更加絕望的深淵。

02

頭腦發(fā)熱，急需一盆冷水

其實(shí)車企出于自身促銷行為降價(jià)優(yōu)惠是無(wú)可厚非的，也是市場(chǎng)十分合理的競(jìng)爭(zhēng)行為，但是當(dāng)政府這雙本應(yīng)該起到扶持作用的手，過(guò)分侵入市場(chǎng)的時(shí)候，秩序就失去常理徹底亂套了。

不僅短期內(nèi)銷量未必能引起大幅增長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)的價(jià)格體系更將造成毀滅性打擊。

同樣的車型，在沒有補(bǔ)貼的城市更難賣了；而那些降價(jià)越是兇猛的車企，在降價(jià)潮過(guò)后，銷量恐怕也很難恢復(fù)到價(jià)格戰(zhàn)之前的水平，這對(duì)品牌的傷害是極大的，尤其是對(duì)于本來(lái)就拉胯的神龍來(lái)說(shuō)，將是雪上加霜；經(jīng)銷商難賣車的同時(shí)，二手車市場(chǎng)的價(jià)格體系想必也要遭遇嚴(yán)重沖擊，畢竟沒有人會(huì)用比一手車更貴的價(jià)格去買二手。

即使是比亞迪這樣的龍頭車企，也并不意味著能坐收其成，棄價(jià)保量雖然確實(shí)能快速提升其市占率，但是降價(jià)增配的冠軍版車型也意味著其利潤(rùn)空間會(huì)進(jìn)一步被擠壓。

所以，這樣的價(jià)格戰(zhàn)還有必要繼續(xù)打下去嗎？

所幸，亂局之中還是有些清醒的人。面對(duì)這出人意料的頹勢(shì)，以理想為首的多家車企集體用90天保價(jià)政策驚醒了這個(gè)陷入狂熱價(jià)格戰(zhàn)的車市。

包括零跑、領(lǐng)克、哪吒、騰勢(shì)、起亞在內(nèi)的多家車企相繼推出相似的90天購(gòu)車價(jià)格保護(hù)條款，其中零跑、騰勢(shì)、領(lǐng)克、起亞全系車型均在保價(jià)范圍內(nèi)，哪吒則限定哪吒S系列車型。此外，蔚來(lái)官方也公開明確表示，不會(huì)減配不會(huì)降價(jià)。

在被價(jià)格戰(zhàn)沖昏了頭腦的車市里，還能有一些腦子依舊清醒敢于保價(jià)的車企，說(shuō)實(shí)話是很值得慶幸了。

“理想們”的集體保價(jià)操作，可以說(shuō)是給這個(gè)降價(jià)降到頭腦發(fā)熱的車市，潑了一盆清醒的冷水。

03

要經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不要你死我活

車市優(yōu)惠補(bǔ)貼的本意，是提振消費(fèi)，但是在政府用真金白銀推動(dòng)車企打價(jià)格戰(zhàn)之后，這場(chǎng)降價(jià)潮已然演變成殺雞取卵的游戲。

所以，眼下車企的集體保價(jià)政策，屬于是終端觀望心態(tài)肆虐下的無(wú)奈之舉。

當(dāng)友商都在掀桌子的時(shí)候，集體保價(jià)的舉動(dòng)，給這個(gè)陷入混亂的市場(chǎng)，打了一劑鎮(zhèn)靜劑。2023車市降價(jià)潮確實(shí)不可阻擋，但是市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，終究要靠良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而不是無(wú)序的價(jià)格大亂斗。

政府可以出手，但不應(yīng)該是真金白銀這種強(qiáng)勢(shì)干預(yù)的手腕，而是用減稅減負(fù)的手段來(lái)扶持車企。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就建議將2.0L及以下排量汽車的消費(fèi)稅稅率減半，同時(shí)將車輛購(gòu)置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。

而從車企的角度考慮，保價(jià)的的車企們給友商做出了良好的示范，在集體大降價(jià)的環(huán)境下更應(yīng)該認(rèn)清自身定位量力而為，用心在產(chǎn)品以及營(yíng)銷上下功夫，切忌盲目跟風(fēng)。

正如蔚來(lái)銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋所說(shuō)，此輪價(jià)格大跳水的很多品牌都到了產(chǎn)品生命末期，長(zhǎng)期來(lái)看跳水不會(huì)是行業(yè)常態(tài)。這種技術(shù)革命帶來(lái)的周期性波動(dòng)，不是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅(jiān)持品牌價(jià)值。

說(shuō)到底，我們的共同目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不是你死我活。桌子掀翻了，誰(shuí)都沒好果子吃。