這幾天，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05旗艦版雙車以7.98萬(wàn)元的起售價(jià)投向市場(chǎng)，猶如一顆核彈，瞬間把大家從春節(jié)假期結(jié)束的惆悵情緒中拉了出來(lái)。中國(guó)車市也從春節(jié)前的平靜無(wú)縫銜接到節(jié)后的火爆中。

據(jù)了解，比亞迪的經(jīng)銷商甚至給出了秦PLUS榮耀版6.98萬(wàn)元的售價(jià)，進(jìn)一步攪動(dòng)市場(chǎng)。

比亞迪今年打出的是“電比油低”的口號(hào)，顯然比2023年的“油電同價(jià)”更進(jìn)了一步。這個(gè)變化，代表了比亞迪的絕對(duì)態(tài)度，更反映了比亞迪在成本控制方面的巨大底氣。

比亞迪此次降價(jià)目的非常明顯，目標(biāo)也很明確。就是要用絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)爆錘10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，從而鞏固和擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，身處這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的各家車企們顯然不會(huì)束手就擒。這就好比兩軍交戰(zhàn)，氣勢(shì)不能輸啊。都是兩個(gè)眼睛一個(gè)鼻子，好歹也得支棱兩下。

所以，我們看到了五菱、吉利、長(zhǎng)安、零跑等品牌立刻就跟進(jìn)了降價(jià)，緊接著就是上汽通用別克、北京現(xiàn)代也都推出了各自的降價(jià)優(yōu)惠。這頗有點(diǎn)敢死隊(duì)打沖鋒的既視感，只要有人振臂一呼，其余人不管是情愿還是不情愿，被動(dòng)還是主動(dòng)，也必須跟上。

畢竟氣氛已經(jīng)烘托到這了，不跟也得跟。最有意思的是北京現(xiàn)代，它的宣傳海報(bào)寫(xiě)的是“油比電強(qiáng)”，其顏色、排版與比亞迪的十分相似，其中“比”字特別打上了引號(hào)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前參與降價(jià)的品牌已經(jīng)到超過(guò)了10多個(gè)品牌，涵蓋自主和合資品牌，涉及車型合計(jì)已超20款。

2024年車市升級(jí)版的降價(jià)潮已經(jīng)襲來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加慘烈！

多重原因?qū)е聝r(jià)格戰(zhàn)無(wú)法避免

車市降價(jià)有很多原因。

從供求關(guān)系來(lái)看，目前中國(guó)車市處于供求關(guān)系失衡的狀態(tài)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)2023年3月份那場(chǎng)降價(jià)潮的判斷是，產(chǎn)能釋放過(guò)度與需求相對(duì)不足之間的矛盾是中國(guó)車市的主要問(wèn)題。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車企產(chǎn)能合計(jì)為3749萬(wàn)輛，但是平均產(chǎn)能利用率卻低于50%，僅有5家車企產(chǎn)能利用率在70%以上。

燃油車車企如此，新能源的狀況也不容樂(lè)觀。新能源車這一輪的爆發(fā)是從2020下半年到2022年上半年開(kāi)始的，隨著銷量的快速增長(zhǎng)，也直接推動(dòng)了新能源產(chǎn)能的高速擴(kuò)張。以蔚來(lái)、小鵬為例，蔚來(lái)和小鵬在2023年的產(chǎn)能規(guī)劃為40萬(wàn)和35萬(wàn)，其2023年完成銷量為16萬(wàn)和14萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率低于50%。

市場(chǎng)供大于求必然會(huì)出現(xiàn)大量庫(kù)存積壓，高庫(kù)存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠共同面臨的最大問(wèn)題，這是價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的深層次原因。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在新能源產(chǎn)品同質(zhì)化過(guò)于嚴(yán)重。比如，現(xiàn)在長(zhǎng)續(xù)航成了新能源車型的常規(guī)操作，100度左右容量的大電池已經(jīng)司空見(jiàn)慣，大沙發(fā)+大冰箱+大彩電的配置更是見(jiàn)怪不怪，智能駕駛出于法律法規(guī)的滯后以及研發(fā)難度的限制，目前陷入了發(fā)展瓶頸。各家車企在產(chǎn)品力上沒(méi)有拉開(kāi)太大的差距。在這種情況下，要想脫穎而出，在銷量規(guī)模上有所突破，似乎除了打價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有太好的辦法。

從發(fā)展進(jìn)程來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源品牌作為后來(lái)者和挑戰(zhàn)者，首要任務(wù)就要從合資品牌那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。這就意味著中國(guó)新能源品牌勢(shì)必要通過(guò)更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略完成目標(biāo)。畢竟市場(chǎng)的蛋糕就這么大，打價(jià)格戰(zhàn)也就無(wú)法避免。

這是新王對(duì)舊王最有效的武器。

物極必反，盛極必衰，需要警惕！

雖然說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)不可避免，但是長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)并不有利于行業(yè)的發(fā)展。首先就是它削弱了車企的盈利能力。別看2023年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬(wàn)輛，同比增37.9%，各家車企也大部分實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但是除了比亞迪和理想之外，其余品牌都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。特別是蔚來(lái)汽車2023年前三個(gè)季度虧損百億，要知道，蔚來(lái)成立已經(jīng)差不多有10年時(shí)間，發(fā)展勢(shì)頭一直不弱，即使這樣，蔚來(lái)汽車依然沒(méi)有擺脫巨虧命運(yùn)。

現(xiàn)在價(jià)格在在持續(xù)深化，大部分品牌盈利難度進(jìn)一步加大，這會(huì)嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)新能源品牌的積極性，不利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

我們來(lái)參考一下網(wǎng)約車市場(chǎng)。整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)亂成了什么鬼樣子：大數(shù)據(jù)殺熟，抽成嚴(yán)重，司機(jī)雙證問(wèn)題難以遏制，被社會(huì)輿論頻頻討伐。而作為網(wǎng)約車霸主的滴滴，情況也同樣不同樂(lè)觀。滴滴2023年第三季營(yíng)收為514億元，較上年同期的411.3億元增長(zhǎng)25%，前三季度凈虧損為5.47億元。

而且滴滴APP之前還因?yàn)檫`法收集個(gè)人信息被下架，也曾因?yàn)槠渌?jīng)營(yíng)亂象被社會(huì)各界聲討筆伐。滴滴在獨(dú)霸網(wǎng)約車市場(chǎng)之后，它并沒(méi)有迎來(lái)更好的發(fā)展。

我們?cè)倏词謾C(jī)市場(chǎng)，正是因?yàn)橛腥A為、蘋(píng)果、小米、OPPO、vivo等諸多品牌的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)市場(chǎng)看起來(lái)百花齊放。我們看蘋(píng)果手機(jī)市場(chǎng)銷量長(zhǎng)盛不衰。但也正是因?yàn)槿绱?，它在硬件研發(fā)進(jìn)步方面一直被人詬病，比如攝像頭、電池續(xù)航、快充，以至于逐漸失去了品牌口碑光環(huán)。

事實(shí)證明，只有各家品牌充分競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)才能健康發(fā)展，蛋糕才能越做越大。

如果汽車頭部品牌只是一味地降價(jià)，以此拖垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通過(guò)這種方式獲得更多的市場(chǎng)份額，以至成為市場(chǎng)霸主，無(wú)疑會(huì)成為妨礙市場(chǎng)持續(xù)進(jìn)步的大毒瘤。其最終結(jié)果就是也會(huì)被別人用同樣的辦法趕下鐵王座。

正所謂冤冤相報(bào)何時(shí)了，頻頻降價(jià)幾時(shí)休？真到了降無(wú)可降的時(shí)候，最后的命運(yùn)只能是毀滅。

百姓評(píng)車

關(guān)于比亞迪降價(jià)這件事，筆者的感受是，降價(jià)確實(shí)讓消費(fèi)者用更少的錢(qián)，享受到了遠(yuǎn)超燃油車的體驗(yàn)。這是好事，毋庸置疑。但是用價(jià)格戰(zhàn)把所有的對(duì)手都鎖死，這顯然是不利于行業(yè)未來(lái)發(fā)展的。畢竟一家獨(dú)大容易形成壟斷，消費(fèi)者不愿意看到屠龍少年變成惡龍。

物極必反，盛極則衰。歷史上無(wú)數(shù)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們，眾人拾柴火焰高遠(yuǎn)比一個(gè)人的武林更加精彩。