一波又一波的燃油車降價，刺激了消費者的購車欲。

高優(yōu)惠，讓一季度內(nèi)的中國汽車市場迎來了一波銷量高潮，3月份的銷量數(shù)據(jù)大概率會比前兩個月都要好看一些，畢竟優(yōu)惠的放出，消費者買車是得到了實惠的。

而隨著降價潮的慢慢發(fā)酵，市場格局其實分化成了3種，第一種是降的最猛的，比如雪鐵龍、長安，第二種是意思意思，融入流量池的，也是業(yè)界大多數(shù)車企的做法，盡管宣傳海報上“買一送一”這種說法很吸引眼球，但對汽車稍微有點了解的人就能發(fā)現(xiàn)，只是比以往的優(yōu)惠增加了幾千元。另外，還有第三種，是不參與的，這是市場里的極少數(shù)。

至于原因，其實在于，無能參與。而比較典型的案例，大多數(shù)出現(xiàn)在二線豪華品牌中。眾所周知，大幅度的優(yōu)惠，是二線豪華品牌在中國市場一直在執(zhí)行的路線。

二線豪華同樣級別的車型，價格會比BBA便宜很多，動輒優(yōu)惠10萬左右，是二線豪華品牌的標簽；例如沃爾沃、凱迪拉克都是如此。在這波降價潮過后，二線豪華跟降的話，可能會更沒有存在感，也很有可能會被新勢力品牌平替掉。反正雷克薩斯現(xiàn)在已經(jīng)跟降，全系（除LS之外）2-3萬的優(yōu)惠，但其實還好，沒有到終端10萬的優(yōu)惠力度，或許也會刺激一波銷量增長。

但，這波降價潮之后，最難堪的二線豪華，可能是沃爾沃。

降價潮之前，二線豪華影響力已經(jīng)下降

對于二線豪華品牌來說，最可悲的是，還沒有超越一線，卻被中國品牌反超了。2月份的豪華車銷量上，奔馳、寶馬、奧迪，三個品牌的銷量依舊是領(lǐng)先的；之后，是蔚來、理想，再之后，才是沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克。單月銷量上，二線豪華離一線越來越遠了。

說它們的影響力正在下降，一點不為過。

通過2月份的銷量，不難發(fā)現(xiàn)一件事，新勢力正在取代“二線豪華品牌”的市場地位，銷量已經(jīng)排在BBA之后。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實應(yīng)該早有預(yù)判。首先，二線豪華品牌沒有BBA這三家過硬的品牌影響力，存在一定的可替代性；而且在新能源轉(zhuǎn)型方面的慢節(jié)奏，也給了新勢力們突破口。

2月，沃爾沃在終端大幅度優(yōu)惠的前提下，甚至沒有賣過北京現(xiàn)代、長安福特；雷克薩斯更是沒能進入豪華車銷量榜的前五名，凱迪拉克銷量也是沒能破萬臺。但BBA們的銷量，卻穩(wěn)得很，奔馳5.88萬輛、寶馬5.53萬輛以及奧迪的4.02萬輛?，F(xiàn)在的二線豪華品牌，銷量基本都不算太好。

可能也正是因為這個原因，在這次降價潮來臨的時候，雷克薩斯、凱迪拉克這兩個品牌都開始了終端優(yōu)惠力度的加大。就是想要為了保證自己在市場中的地位，放優(yōu)惠來換銷量。而沃爾沃，暫時還沒有選擇跟進。

那，沃爾沃為何會在降價潮之后，陷入尷尬？

這次降價，沃爾沃沒選擇跟，但三款熱銷車沃爾沃XC60、XC90和S90的優(yōu)惠幅度依舊是10-12萬元，有沒有降價潮都是這個優(yōu)惠力度。沃爾沃銷售也說“我們一直保持這個力度，后續(xù)應(yīng)該不太會有更大力度的優(yōu)惠”。

終端一直保持的高優(yōu)惠，讓消費者對它優(yōu)惠十萬、十幾萬已經(jīng)沒有太多的興趣，不像雷克薩斯終端不優(yōu)惠甚至有時候還會有加價的操作。這次的降價潮，沃爾沃可能已經(jīng)沒有能力去跟進，再跟進的話，品牌形象、單車利潤可能真的會扛不住。不跟，或許會讓雷克薩斯把潛在用戶搶走，而且最近雷克薩斯的純電產(chǎn)品也陸續(xù)開始上市銷售。

尷尬的局面就是，雷克薩斯都在降，沃爾沃卻降不下去了。單看2月份銷量，沃爾沃10858臺、雷克薩斯10152臺，前者是以高優(yōu)惠換取的銷量后者則是無優(yōu)惠的銷量（雷克薩斯在3月才開啟2-3萬優(yōu)惠）。

所以，試想一下，當雷克薩斯開始放出優(yōu)惠之后，沃爾沃的單月銷量是否還會排在二線豪華品牌的第一位？可以期待一下3月份的銷量數(shù)據(jù)。

沃爾沃，其實不該如此

“二線豪華品牌”這個概念，是在BBA之后，消費者能買到的比較高端的產(chǎn)品，如沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等。但現(xiàn)在這個概念已經(jīng)被新勢力們沖擊的越來越模糊，價位差不多，但功能性、智能化程度更好的蔚來、理想，已經(jīng)有了取代之勢。

還是拿2月銷量說事，沃爾沃排在二線豪華銷量榜首，壓過雷克薩斯和凱迪拉克；但，落后于蔚來、理想這兩家新勢力。說實話，雷克薩斯和凱迪拉克電氣化發(fā)展慢，情理之中，那沃爾沃確實不該如此。

按理說，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)有接近三年的時間，也是二線豪華之中最早轉(zhuǎn)型的品牌，按發(fā)展時間和研發(fā)能力，銷量應(yīng)該能與蔚來、理想的銷量齊平才對。

但實際上的銷量，還在靠燃油車來撐面子。

最近幾年時間，二線豪華品牌雖然開始了電氣化轉(zhuǎn)型，但，節(jié)奏慢而且效果也不算好。沃爾沃開始的最早，但目前也只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE兩款純電SUV在售，兩款單月銷量不到1000輛?，F(xiàn)在的沃爾沃，很尷尬，終端沒辦法繼續(xù)跟降，新能源產(chǎn)品又沒有打開該有的市場。

更慘的，沃爾沃新能源產(chǎn)品的保值率和燃油車一樣低，二手車XC40新能源開了兩年還剩16萬左右，新能源的保值率和燃油車的保值率基本一致，可以說新能源這一波也沒有給足消費者信心，讓新勢力反超，也合理。

以低價換市場的方式，沃爾沃確實在一段時間里，博取到了的一定的銷量，但這樣的銷售方式具有很大的局限性；捷豹、路虎都是終端優(yōu)惠狠手，銷量大家也都有目共睹，沃爾沃也已經(jīng)有了這樣的趨勢。

如果沃爾沃也能像雷克薩斯一樣聰明，推出一個官方的電動車保值策略，或許會好一些。不得不說，這個政策會建立起消費者一定的信心，尤其是在燃油車終端優(yōu)惠大、保值率低的時候，把同品牌燃油車和電動車做個內(nèi)部區(qū)隔，很有必要，雷克薩斯在燃油車保值率極高的前提下都這么做了，沃爾沃卻沒玩明白。

最后一個問題，年輕人為什么不愛買沃爾沃了？

發(fā)現(xiàn)一個很有意思的事情，在之前走訪沃爾沃4S店的時候，發(fā)現(xiàn)看車的用戶基本上都是40-50歲左右的群體，以家庭用車為主，很少有年輕人到店看車。而且銷售給到的反饋也是“現(xiàn)在對年輕人的吸引力不那么高了，基本還都是上歲數(shù)的，購車意向也都集中在燃油車”，這也間接能說明，為何現(xiàn)在沃爾沃的單月銷量主要還是燃油車來貢獻的，因為年輕消費群體已經(jīng)對沃爾沃的燃油車失去興趣。

而電動車板塊，在一線豪華品牌和特斯拉都在降價的時候，沃爾沃的電動車在它們面前，又能有什么吸引力？價格？還是產(chǎn)品實力？都拿不出賣點。

另外，沃爾沃在國內(nèi)外的雙重標準，也讓這個品牌在中國市場的吸引力降低。例如去年四季度，因為一個電子控制模塊的錯誤，可能導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動的問題，沃爾沃在美國開啟了召回，但在國內(nèi)沒有啟動召回。之外，還有質(zhì)量問題的投訴，例如設(shè)計或者工藝使用不當，發(fā)生了封閉管道累死共振的現(xiàn)象，車內(nèi)噪音增加，部分車主還會有明顯壓迫耳膜的不適感，還有部分車型的電動尾門撐桿外部塑料套管強度不足等。

沃爾沃，一直以安全著稱的品牌，卻一直有質(zhì)量問題傍身。

現(xiàn)在的沃爾沃，是燃油車以價換量走不通、電動車也失去了低價格優(yōu)勢。怎么重新激活市場對其的興趣，是今年必須解決的一個問題。如今快速發(fā)展的中國汽車市場，不會留給任何品牌太多學(xué)習(xí)的機會，尤其是沃爾沃，電動化時代下，車市兩極分化嚴重，沃沃所拿出的底氣顯然不夠。