放眼全球，造車新勢力車企中，特斯拉沒有任何懸念是老大。

在國內(nèi)市場，雖然“蔚小理”是大家公認(rèn)的造車新勢力第一梯隊，但就最近新能源車市場的表現(xiàn)來看，理想汽車大有反超蔚來汽車之勢。

在車快評看來，理想汽車和特斯拉也有一些相似之處。一是因為銷量好，還有就是被維權(quán)的次數(shù)也不少。

其中，理想ONE的停產(chǎn)和特斯拉的大降價，都成了國內(nèi)汽車圈最為關(guān)注的維權(quán)事件。

不只是理想ONE的停產(chǎn)，其實(shí)早在2021年2021款理想ONE的上市，就引起了一大批老車主的集體維權(quán)。

面對這些老車主的“聲討”，硬氣的理想汽車依然是不卑不亢。客觀的說，對于理想汽車的這種做法車快評還是非常贊同的。汽車作為商品，無論是停產(chǎn)老款還是新款車型價格的浮動，都是市場行為。

只不過，這樣做從情理角度而言，對于老客戶會造成一定的心理傷害。

進(jìn)入3月后，國內(nèi)車市出現(xiàn)了前所未有的“價格戰(zhàn)”。為了銷量各大車企都推出了力度不小的優(yōu)惠。這其中既包括傳統(tǒng)的燃油車企，也有造車新勢力車企。

關(guān)于理想汽車是否會降價，在3月2日理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺公開表示不會。他認(rèn)為降價不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但是可以打擊別的企業(yè)。

對于他的這個觀點(diǎn)，車快評并不認(rèn)同。降價對于任何車企銷量的提升，是顯而易見的，當(dāng)然也可以達(dá)到打擊對手的目的。

只不過對于品牌，或多或少會造成傷害。

從目前理想汽車的銷量情況來看，可能確實(shí)沒有降價的必要，因為賣的太好了。

但正如李想所說，降價確實(shí)可以打擊別的車企。在德系豪華品牌BBA紛紛加入“價格戰(zhàn)”后，理想汽車似乎也感受到壓力了。

換言之，德系BBA的降價，對于理想汽車來說算是個打擊。

于是，在3月12日理想汽車官方宣布，推出購車90天內(nèi)降價返還差價的保價政策。目前理想在售的L7、L8和L9三款車型，都可以享受這一政策。

活動日期，是從3月1日~3月31日，跟各大車企補(bǔ)貼政策時間點(diǎn)正好吻合。

理想汽車的這一舉動，相當(dāng)于是給車主吃了一顆“定心丸”。

也就是說，在3月可以放心大膽的購買理想汽車任意一款車型，不用擔(dān)心價格變化讓自己變成“韭菜”。

在買車的90天的一旦理想汽車降價，你不用去維權(quán)，理想汽車就會把差價返給你。

看來，在市場帶來的壓力之下，李想汽車雖然沒有降價但也“服軟”了。

至于理想汽車最終會不會降價，還要取決于理想汽車近幾個月的銷量。

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