“價格戰(zhàn)”療效幾何？3月見分曉。

還是不能低估春節(jié)長假，以及政策切換的影響，1月、2月的汽車市場，向來比較“妖”。

我們之前給過一個觀點(diǎn)，在比較“妖”的月份，得把1月、2月算在一起，更有參考意義。這幾天，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)出爐了。2023年1-2月，國內(nèi)市場累計(jì)零售267.9萬輛，同比下降19.8%，“跌了兩成”。這個下滑幅度確實(shí)令人緊張。因?yàn)橹灰豢缒?，新能源國補(bǔ)、燃油車購置補(bǔ)貼都要退出，必然在年尾對汽車銷量有一定的透支作用。

或許，很多人的心中，都在想著另一個原因：肯定是老百姓口袋里沒錢了，不買車了。最近，“價格戰(zhàn)”的狂潮席卷到燃油車，好像也印證了這個原因，“供大于求，汽車賣不動了，都在降價甩賣了?！钡降子袥]有那么嚴(yán)重呢？我們也在思考這個問題。

市場在分層：冰火兩重，冷暖自知

汽車市場的分層，主要是2個方向：

1、合資和自主正在分層；

2、燃油車和新能源正在分層。

參考乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月，主流合資品牌零售48萬輛，同比下滑12%，環(huán)比增長2%。其中，德系品牌零售份額20.6%，同比增長0.2個百分點(diǎn)；日系品牌零售份額17.6%，同比下滑5.4個百分點(diǎn)。

對比之下，結(jié)論很清楚了。合資品牌的份額在下滑，日系越過山丘之后，開始走下坡路了。原因也很明了：

1、日系品牌，沒有能打的新能源車，抓不住增量市場；

2、日系品牌省油的優(yōu)勢，正在被自主混動、純電的用車成本優(yōu)勢比下去，隨之銷量不暢，引發(fā)終端價格下滑，連日系車保值率高的優(yōu)勢也崩盤了。

反觀自主品牌，2月零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。即便統(tǒng)計(jì)市場份額，自主品牌2月零售達(dá)到了51.1%，同比增長7個百分點(diǎn)；1-2月算一起，自主品牌零售份額也達(dá)到了50%，同比增長9.8個百分點(diǎn)。合資品牌的處境，就像夾心餅干的“中間層”。往上，豪華品牌謀求銷量了，可以下探，其品牌力絕對碾壓；往下，自主品牌上攻，產(chǎn)品的各線優(yōu)勢都被追上來了，合資品牌力被消磨。毫無疑問，“中間層”是最受氣的，目前也沒有堪當(dāng)支柱的新能源產(chǎn)品，增量難覓，現(xiàn)在的主題是“止血”。

再說回燃油車、新能源車的分層。有一組“扎心”的數(shù)據(jù)：1-2月，國內(nèi)汽車市場零售銷量下滑了19.8%，而新能源零售銷量同比仍然增長了22.8%，那么，燃油車零售銷量同比下滑了多少呢？答案是29.6%，相當(dāng)于下滑了近三成。所以說，燃油車是在想辦法挽救頹勢，而新能源則是在追逐增量。從滲透率，也可以看出新能源的增長勢頭。2月，國內(nèi)新能源零售滲透率為31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源滲透率52.9%；豪華品牌的新能源滲透率22.6%（算上了特斯拉）；而主流合資品牌的新能源滲透率僅有4.2%。為什么合資品牌那么難？答案不言而喻了。

降價很香，但地方的“水”不一樣

這幾天，武漢巨額的購車補(bǔ)貼上了熱搜。原來不被關(guān)注的雪鐵龍，也因?yàn)閮r格太便宜，一下出名了。繼新能源之后，燃油車開打“價格戰(zhàn)”，肯定是事實(shí)，但我們也要看清楚，這個補(bǔ)貼沒那么簡單。先說雪鐵龍的低價車，劃個重點(diǎn)，這是“政企購車補(bǔ)貼”，相當(dāng)于本地車企出一點(diǎn)，當(dāng)?shù)卣鲆稽c(diǎn)，所以，才有比較高的降價幅度。

而當(dāng)?shù)卣峁┵徿囇a(bǔ)貼，刺激當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)，并非是武漢的先例。其實(shí)，很多地方都有做，只是，這次“出圈”的是武漢和雪鐵龍。比如，去年，上海嘉定就有1萬和2萬的購車補(bǔ)貼，可以是燃油車，也可以是新能源。我們知道的，深圳各個區(qū)也有不同的補(bǔ)貼。但一般會存在幾個限制條件：

1、補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻?，因?yàn)檐嚻笠话闶钱?dāng)?shù)氐募{稅大戶，提供補(bǔ)貼，肥水不流外人田；

2、補(bǔ)貼當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，可能落戶在這里，或者辦了暫住證，說明納稅、消費(fèi)在當(dāng)?shù)亍?/p>

具體的補(bǔ)貼形式，可能是直接返還現(xiàn)金，有可能是發(fā)放“大額消費(fèi)券”。對于有購車剛需的用戶而言，確實(shí)價格更便宜了，絕對是好事情。據(jù)說，去湖北買雪鐵龍，也會有一定的限制，比如，需要當(dāng)?shù)貞艨?，需要先按指?dǎo)價購買，購置稅也按指導(dǎo)價計(jì)算，之后再把補(bǔ)貼金額打到個人賬戶，整個流程比較久。

另外，不可忽視的是，汽車終究是一個買賣博弈的市場。新能源車的價格相對透明些，很多直營店是按照指導(dǎo)價賣的，平常不議價，所以，政府補(bǔ)貼是多少，就是多少。但燃油車，平常就有優(yōu)惠幅度，引入政府補(bǔ)貼后，原本的優(yōu)惠價格，可能就被收回去了。如果買的人更多，價格也會往上走，或者，需要加裝一些裝潢。不同的地方，有不同的深淺，但就大環(huán)境而言，汽車價格走低確實(shí)是趨勢了。

國六B切換，影響那么大嗎？

大家應(yīng)該還聽到另外一個說法，這次燃油車大降價，與7月初“國六B”標(biāo)準(zhǔn)正式生效有關(guān)。據(jù)說，7月以后，非“國六B標(biāo)準(zhǔn)”的車無法上牌，所以，燃油車才會大清倉。先說說，什么是“國六”？其全稱是““國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。這是對車企說的，他們生產(chǎn)的車，需要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，“國六”實(shí)施分為A、B兩個階段。第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

這次主要是在全國范圍內(nèi)切換，像北京、上海等城市，在2019年就實(shí)施了國六B標(biāo)準(zhǔn)。每逢排放標(biāo)準(zhǔn)切換，確實(shí)會有一波價格擾動。降價，把舊標(biāo)準(zhǔn)的盡快賣掉；之后，價格回升，繼續(xù)賣新標(biāo)準(zhǔn)的車。那么，問題來了，降價的難道都是國六A的車型？全國到底有多少“國六A庫存車”？我們拿到了一組行研的調(diào)查報告，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不好統(tǒng)計(jì)，但大概情況如下：在豪華品牌中，寶馬、奔馳基本切換完畢，奧迪有少部分壓力；在合資品牌中，大眾的大部分車型已經(jīng)切換，日系的切換壓力比較大；自主切換比較積極，目前壓力較小，只有部分換代周期不湊巧的車型，趕上了。

但有一點(diǎn)很明確，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)需要清庫的銷量，絕對沒有網(wǎng)傳的600萬那么多，預(yù)計(jì)有大幾十萬輛?？偨Y(jié)一下，國六B切換肯定讓車企有清庫存的壓力，但還需冷靜看待，這不是“價格戰(zhàn)”的絕對主因，不要被帶節(jié)奏，各家車企受國六B切換的影響也各不相同。

寫在最后

核心因素，還是“供大于求”。只要造的多，買的少，“價格戰(zhàn)”還會持續(xù)。而毫無疑問，這波價格戰(zhàn)，必然對各車企的銷量節(jié)奏，以及利潤釋放產(chǎn)生較大擾動。

本文作者為踢車幫 晞貝