【有車以后 有車問答】作為現(xiàn)代集團旗下的高端品牌，捷尼賽思近年來以優(yōu)雅大氣的設(shè)計和精湛的制造工藝著稱，在韓國本土和美國市場都取得了亮眼的銷售成績。而在現(xiàn)代集團的電動化轉(zhuǎn)型之路上，捷尼賽思也乘其東風(fēng)，推出了旗下首款基于純電動平臺打造的車型：GV60。

GV60基于現(xiàn)代集團的E-GMP（Electric-Global Modular Platform）平臺打造。E-GMP平臺是現(xiàn)代電動化轉(zhuǎn)型的重要基石，基于該平臺打造的車型還有現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）5，起亞EV6等。與兄弟品牌的兩臺車型相比，捷尼賽思GV60有著更加高端豪華的定位，設(shè)計、用料、做工等都非常注重豪華質(zhì)感。

現(xiàn)代集團對E-GMP平臺相當(dāng)看重，在研發(fā)時賦予了其較高的技術(shù)規(guī)格。GV60整車為800伏高壓架構(gòu)，最高支持350千瓦超快充，并且支持單電機兩驅(qū)、雙電機四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)。以我們試駕的雙電機高性能旗艦版車型來說，它最高輸出360千瓦的最大功率以及700?！っ追逯蹬ぞ?，零到百公里加速時間最快可達(dá)3.9秒，在強調(diào)豪華感的同時也具備高性能的定位。

GV60的設(shè)計符合捷尼賽思一貫以來的優(yōu)雅和精湛，在“并行雙耀”設(shè)計語言下誕生的“靈感之翼”大燈沒有缺席，但其燃油車型上的盾型巨幅中網(wǎng)被封閉式車頭代替，下方的進氣口則繼承了前者的造型。

同樣是品牌標(biāo)志性的“無限銀”亮色輪圈也出現(xiàn)在GV60側(cè)面，幾何切割的造型非常抓眼，輪胎規(guī)格為255/40 R21，配備米其林PS EV輪胎，搭配綠色剎車卡鉗，凸顯新能源車型的身份。

GV60采用了Coupe SUV的車身形態(tài)，車身后半部有著顯著的溜背式線條，搭配固定式鴨尾尾翼。得益于純電平臺的先天優(yōu)勢，GV60在車身長度僅為4515毫米的情況下，軸距達(dá)到了2900毫米，因此即便是一個緊湊動感的車身外形，車內(nèi)空間也有一定保證。

GV60的內(nèi)飾采用了大量的真皮和可再生環(huán)保材質(zhì)，工藝水準(zhǔn)相當(dāng)一流，完全擔(dān)得起豪華定位，也符合捷尼賽思的品質(zhì)水準(zhǔn)。在本次試駕之前，我們從有車以后的官方社群以及各平臺粉絲留言中收集了關(guān)于這臺車的一些問題，為大家一一解答。

  換擋球好用嗎？會不會容易壞？

捷尼賽思為GV60打出了“一瞬心動”的Slogan，而我相信大部分人的心動時刻就是它的水晶換擋球翻轉(zhuǎn)的瞬間。這是整個內(nèi)飾最為亮眼的設(shè)計，在未啟動狀態(tài)下，一顆水晶球氛圍燈點綴在中控臺上，按下啟動按鍵后，它便會翻轉(zhuǎn)過來，變成一個造型類似老式撥盤電話的換擋旋鈕。

一面是夢幻的水晶球，一面是結(jié)合了科技和復(fù)古觀感的換擋旋鈕，兩者的融合非常完美，用起來也相當(dāng)順手。有網(wǎng)友擔(dān)心它容易出故障，其實它只是一個簡單的水平翻轉(zhuǎn)軸，并沒有特別復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而且僅在啟動或關(guān)閉電源時才會有動作，使用頻率不會特別高。值得一提的是，在美國的J.D.Power汽車質(zhì)量報告調(diào)研中，捷尼賽思連續(xù)多年名列前茅，其制造工藝和可靠性都比較有保障，在我看來，不用過多擔(dān)心它的質(zhì)量問題。

  作為豪華車型，音響效果如何？

我們試駕的四驅(qū)高性能版車型配備了17揚聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，提供普通和環(huán)繞聲模式。實際上我自己的車也是Bang&Olfusen，只是揚聲器沒有GV60這么多，但兩者的調(diào)音風(fēng)格比較一致，個人認(rèn)為音染偏重，聽起來是更有“氛圍感”的感覺。與更加強調(diào)人聲表現(xiàn)的寶華韋建相比，人聲和樂器的層次感不太明顯。

音響效果的感受是比較主觀的東西，但值得一提的是，這套音響系統(tǒng)內(nèi)置了RNC主動降噪功能，可以抵消一部分外界噪音，車廂內(nèi)的隔絕感更強，對隔音靜謐性表現(xiàn)有一定幫助。

  動力表現(xiàn)如何？開著肉不肉？

其實前面已經(jīng)提到過，我試駕的這臺車是一臺高性能車型，動力水平跟“肉”一點不沾邊。而且最重要的是，這臺車的加速踏板調(diào)校十分精細(xì)，舒適模式下動力平緩線性，運動模式下響應(yīng)極為迅猛，配合動能回收的力度調(diào)節(jié)，很容易就能找到最適合自己駕駛風(fēng)格的搭配方式，對動力的掌控完全可以達(dá)到隨心所欲的程度。

方向盤下方有兩個圓形按鈕，分別對應(yīng)駕駛模式選擇和BOOST加力模式，后者類似保時捷的Sport Chrono運動響應(yīng)組件，可以提供10秒的額外功率輸出，在此狀態(tài)下即可達(dá)到3.9秒破百的加速能力。除了常規(guī)的舒適、經(jīng)濟、運動駕駛模式外，這臺車還提供“漂移模式”可選，但由于試駕活動的條件所限，無法實際體驗。

動能回收方面，這部車提供自動模式和三擋力度可調(diào)的手動模式，可以通過方向盤后的撥片快速調(diào)整。在手動模式下把動能回收力度調(diào)到最高就會激活i-PEDAL，也就是類似特斯拉的單踏板模式。

  隔音表現(xiàn)如何？電機聲大不大？

作為純電平臺的產(chǎn)物，在NVH性能上，GV60具有很多先天優(yōu)勢，比如沒有發(fā)動機這個最主要的振動和噪音來源，比如較高的車身剛性帶來的抗形變能力。得益于雙層夾膠玻璃和前面提到的RNC主動降噪功能，GV60的靜態(tài)隔音效果相當(dāng)不錯。在動態(tài)行駛中，整車的結(jié)構(gòu)噪音抑制做得很好，基本消除了懸掛部件、內(nèi)飾、車身連接等處可能會產(chǎn)生的異響，胎噪也維持了米其林一直以來的靜音水準(zhǔn)。

作為一臺雙電機車型，即便關(guān)閉電機的模擬音效，GV60的電機噪音還是很容易被察覺到，深踩加速踏板的時候也會被迅速放大，但并沒有到令人困擾的程度。真正困擾我的是高速狀態(tài)下的風(fēng)噪，在時速超過100公里后，GV60前擋風(fēng)噪會相當(dāng)明顯。或許在實現(xiàn)這個緊湊動感的車身造型時，犧牲了一部分風(fēng)阻特性優(yōu)化設(shè)計。

  雙聯(lián)屏好用嗎？車機是否流暢？智能化程度如何？

GV60的內(nèi)飾也用上了目前現(xiàn)代集團旗下車型常見的雙聯(lián)屏，雙12.3英寸的液晶屏幕組合顯像效果足夠上乘，而中控屏幕的觸控靈敏性一般，不過駕駛者也可以通過中控臺上的旋鈕操作，這顆旋鈕的質(zhì)感非常好，阻尼設(shè)定質(zhì)感滿滿。

車機的流暢度對比新勢力車型的智能車機也有明顯差距，只能說對比一眾傳統(tǒng)合資車企才比較能打。UI界面也是非常熟悉的現(xiàn)代風(fēng)格，但捷尼賽思重新設(shè)計了圖標(biāo)和界面，采用了類似雜志風(fēng)格的黑白色調(diào)，審美還是相當(dāng)在線的。

坦白說，這套車機的智能化和本地化適配都做得一般。內(nèi)置的百度地圖、QQ音樂、云聽APP都不怎么好用，雖然支持CarPlay和CarLife，但都是有線連接，而且不知道是不是車況的問題，我換了好幾部手機反復(fù)嘗試都沒能成功連接上CarPlay，僅有的智能化功能也未能體驗。

不過這套車機系統(tǒng)也有一些比較有趣的設(shè)計，比如3D設(shè)置模式。在該模式下，屏幕中會顯示GV60車型的外觀和內(nèi)飾全景，可以直觀地點擊任何一個想要設(shè)置的部分，然后自動跳轉(zhuǎn)到對應(yīng)的設(shè)置頁面，有趣的同時也提升了實用性。

GV60也有另外一些智能科技配置，如面部識別解鎖和指紋啟動功能。車主可以將面容和指紋錄入系統(tǒng)，在B柱位置就可以掃描人臉解鎖車輛。坐進車?yán)锖螅锌嘏_最前端設(shè)有指紋識別，可以像解鎖手機一樣啟動車輛。

  有沒有激光雷達(dá)？智能駕駛輔助好用嗎？

GV60并沒有搭載激光雷達(dá)等高規(guī)格的感知硬件，整個駕駛輔助系統(tǒng)是基于視覺感知的解決方案，但仍然做出了L2+級的駕駛輔助系統(tǒng)。這款車提供自適應(yīng)巡航、車道居中保持、車道偏離輔助、智能巡航控制、前方防碰撞預(yù)警、前方防撞自動制動系統(tǒng)、盲區(qū)防碰撞輔助、后方交叉防撞輔助、后方泊車防碰撞輔助、全景顯示、安全下車輔助、智能遠(yuǎn)光燈輔助等多種主動安全和智能駕駛輔助功能。

在高速狀態(tài)下，GV60還可以激活基于導(dǎo)航的智能巡航輔助和高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，該模式下，車輛可以根據(jù)地圖的限速信息自動調(diào)整車速，并在條件允許的情況下實打燈自主變道功能。盡管與國內(nèi)的一些新勢力車企如阿維塔、蔚來、小鵬等智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)尚有差距，但整個系統(tǒng)的標(biāo)定邏輯十分扎實，用起來也比較省心，在合資車企中屬于領(lǐng)先水準(zhǔn)。

  續(xù)航多少？能耗表現(xiàn)如何？

我所試駕的雙電機四驅(qū)高性能版車型搭載76.4千瓦時的電池組，CLTC續(xù)航里程為551公里。由于試駕條件所限，無法作出詳盡的續(xù)航測試，但我們記錄了途中一次行程的表顯能耗數(shù)據(jù)，在117.8公里的路程中，表顯平均能耗為百公里15.6千瓦時。

這趟路程約七成為高速路，全程速度保持在110-120公里的時速左右行駛，兩成山路國道，加減速頻繁，一成城市低速道路。至少從表顯數(shù)據(jù)來看，以這臺車的輸出功率來說，這樣的能耗水準(zhǔn)算是超出預(yù)期了。

值得一提的是，GV60的表顯續(xù)航里程為動態(tài)預(yù)估模式，它會根據(jù)當(dāng)前駕駛的節(jié)奏計算實際續(xù)航里程，在我的觀察下，這個動態(tài)預(yù)估的續(xù)航里程較為精準(zhǔn)，但顯示的續(xù)航里程與CLTC標(biāo)準(zhǔn)的551公里有一定差距，試駕時接近滿電的表顯續(xù)航里程顯示大約在400公里左右。

  這車上市了嗎？多少錢？在哪能買？有沒有優(yōu)惠？

目前捷尼賽思在國內(nèi)十一個城市（上海、成都、南京、 廣州、杭州、蘇州、重慶、北京、武漢、長沙和寧波）設(shè)立了直營門店，全系產(chǎn)品均為進口，采用訂單制銷售，目前均暫未有優(yōu)惠。GV60將于3月17日正式上市，屆時將公布正式發(fā)售的車型信息和售價。

  總結(jié)

定位高端，設(shè)計出眾，性能一流。這樣的一臺純電車型能夠為消費者帶來更加豐富的選擇，也讓我們有機會感受到國外車企在電動化轉(zhuǎn)型進程上的一些成果。在解答完大家的問題后，我也有一個問題留給大家：GV60將推出單電機兩驅(qū)、雙電機四驅(qū)、雙電機四驅(qū)性能版等多款車型，你認(rèn)為它的價格區(qū)間在什么范圍內(nèi)比較合適呢？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。