當我們還沉浸在多項冰雪比賽項目帶來的激情、友愛與不懈拼搏中，卻不知不覺的發(fā)現(xiàn)站在領獎臺上的優(yōu)秀選手，不少面孔已經(jīng)遠比我們想象的要年輕，他們所展現(xiàn)出的年輕元力，足以讓整個世界刮目相看。

某種程度上，這也成為了年輕人嶄露頭角的歷史縮影。而隨著走出大學校園、步入社會的UP青年在2021年邁過了九百萬人的大關，人生中的第一臺車也成為了TA們繞不開的話題。而一家憑借新能源核心技術，在百年歷史的汽車世界中實現(xiàn)后來居上的車企，為這一代年輕人打造了一款“元力十足”的純電鋼炮——元PLUS。我們這次來到遍布年輕人的創(chuàng)新之都——深圳，就是要來親身體驗一下它的元力到底如何。

動態(tài)表現(xiàn)如何？高分！

UP青年對電動車的接受度，遠超他們的前輩，以至于驅使中國成為了全世界對電動車購買意愿的主要市場，但這并非意味著年輕人對電動車的出行痛點一無所知。恰恰相反，隨著互聯(lián)網(wǎng)營銷的深入人心，關于電動車的續(xù)航、充電、安全、冬季性能等方面的問題，很多年輕人都能照著表達幾句自己的擔憂，這份糾結也與TA們對電動化光明未來的憧憬形成了鮮明的對比。

作為唯一掌握三電核心技術和自研自產能力的汽車企業(yè)，比亞迪打造出純電專屬的e平臺3.0，通過三大王牌——刀片電池、八合一電驅以及寬溫域熱泵系統(tǒng)，大大提升了動力、續(xù)航以及抗寒能力。

其中動力的提升，讓元PLUS的駕駛感受可以說變得更好了。再加之電動車瞬時輸出最大扭矩的獨特個性，以及不輸給2.0T燃油引擎的150kW、310N·m的動力儲備，7.3s的百公里加速用時足以看齊一眾主打性能的鋼炮車型。

不得不承認，在駕駛體驗方面，曾在戴姆勒任職超過20年漢斯·柯克入職比亞迪之后，構建的底盤調校團隊，使得e平臺3.0到目前為止的車型都交出了高分答卷。 

具體在元PLUS的懸架設定上，首先多連桿后懸就在硬件水平上占據(jù)優(yōu)勢，畢竟很多競品還停留在扭力梁時代。而在實際駕駛時，能夠感受到避震的回彈力度處恰到好處，底盤整體感很強，不會有余震或者不必要的晃動出現(xiàn)，車身側傾也被抑制的比較到位。給人的感覺扎實穩(wěn)健，做到了運動與舒適的平衡，高級感十足。即便動力上并沒能“一腳定乾坤”，但只要親身去試駕一番，相信能夠理解參數(shù)之外的體驗究竟有多重要。

而在續(xù)航方面，元PLUS所搭載的刀片電池在掀起了動力電池熱管理安全的軍備競賽之余，也通過首創(chuàng)的無模組組裝工藝，大幅提升了磷酸鐵鋰電池的體積能量密度，將元PLUS的CTLC純電續(xù)航做到了430km和510km。 

年輕人可不會像候鳥一樣，一到時候便會前往深圳這種溫暖的南方過冬。很多北方地區(qū)的電動車用戶，還需要額外擔心低溫天氣下的保電性能以及制熱效果，沒有了自帶溫暖屬性的內燃機，元PLUS就需要在進化中培育起無畏嚴寒的抗凍體質。

寬溫域熱泵系統(tǒng)便可以看作元PLUS的體溫調節(jié)系統(tǒng)，就像人冷了要通過骨骼肌發(fā)抖、毛孔收縮、加速新陳代謝反應來使得化學能量轉化為切實溫暖的熱量一樣，寬溫域熱泵系統(tǒng)能夠綜合利用動力總成、電池組以及環(huán)境溫度的熱量，通過更為環(huán)保的冷媒制冷制熱技術提升電池熱管理效率，使得熱泵系統(tǒng)的工作溫度區(qū)間拓寬至-30~60℃，即便在東北地區(qū)也能夠正常工作，捕捉稍縱即逝的絲毫能量，為電池組的保電和乘員艙的制熱提供溫暖。

傳承下的國潮美學

UP青年對電動車的態(tài)度，還帶有幾分對國潮崛起的映射。畢竟現(xiàn)在想在消費品領域殺出一條血路，就必須要構建起對中華文明的文化自信，才能夠讓不輕信西方話語體系的年輕人為自己熱愛的文明買單。

比亞迪在車輛上運用的國潮設計，無疑透露著中國品牌的文化自信。從早先用中文作為功能按鍵的標識，再到率先啟用小篆體漢字作為LOGO。如今比亞迪的Dragon Face設計更像是圖騰般的存在，成為了全系列車型的標配。 

不得不承認，Dragon Face 3.0設計語言，在元PLUS身上更是展露無余。除了我們熟悉的小篆字體“元”車標出現(xiàn)在了貫穿式金屬飾條上，兩側頭燈內的LED“龍須”也更加生氣勃勃，并和中網(wǎng)下方的燈帶一起提供流水點亮效果，為每一次解鎖和鎖車提供滿滿的儀式感。

元PLUS還為緊湊型SUV的車身造型展示了新的注解，擯棄修長的休旅式風格，轉而向主打運動氣質的掀背車靠攏，通過龍鱗紋金屬飾板削弱C柱的存在感，再借由微微上挑的腰線和逐漸下滑的車頂提供蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)。選配上四只18英寸的馬牌“大腳”，既能給足動感的視覺效果，還能夠實現(xiàn)35.8m的100km/h制動距離，動靜皆自由。

尾燈的貫穿式設計如今已不再新鮮，甚至可以說是吸引年輕人的必選項。但是比亞迪可是有著“中國燈廠”之稱的企業(yè)，不光把每個小LED模塊的發(fā)光面寬度控制在5mm，同時搭配新型透光材料，將“飛羽掠影”不再停留在抽象化的形容語言上，而是燈如其言，栩栩如生。貫穿式鍍鉻飾條的加入一樣恰到好處，而頂部的“BUILD YOUR DREAM”則更像是與年輕人共勉的Slogan。

如今的汽車座艙，已然成為了有車人士的第二生活空間，為此有很多車企都將其做的更加居家化，或者注入一些單純的元素，但很少會和用戶產生共鳴。在這方面，比亞迪則將UP青年的活力巧妙地融合在了內飾設計之中，或許這就是所謂的“年輕、時尚”吧。 

這其中，值得一提的并非是儀表板上代表著肌肉擴張的線條和曲面，也不是那塊引人注目的15.6英寸旋轉大Pad，而是隨處可見的具象化設計細節(jié)。

比如說縱向布置的空調出風口，其靈感來自排列整齊的杠鈴配重盤；懸浮式中央島臺的造型，則可以看做跑步機傳送帶的隱晦表達。

門把手和電子擋桿的設計，分別來自于機械推力桿和握力器；至于前后門板上的琴弦式儲物格，不單單是提取了吉他的元素加以抽象提煉，它甚至還能上手撥弄出不同的音調，令人拍案叫絕。

“大杯”很好，“超大杯”更爽

在實際體驗中，我們意識到了一點，元PLUS已經(jīng)不再滿足于昔日“量大管飽、續(xù)航虛高”的路數(shù)，而是依靠背后的技術儲備，與那些國際大廠的電動車真刀真槍的干一場。

而在電動車的宇宙中，常被人所提及的競品，并非是中國品牌的兄弟們，而比亞迪e平臺的產物，是有實力與競品抗衡的。

元PLUS的純電架構、設計個性、尺寸緊湊、續(xù)航相近、價格相仿、D柱裝飾等和同級車有異曲同工之妙……

但與此同時，元PLUS自然有著SUV高人一等的實用性和通過性，能夠容納得下年輕人豐富多彩的生活，為年輕人提供更多的駕駛樂趣。

在純電代步的剛需之外，15萬級的激烈競爭也逐漸為消費者提供了更多樣的內涵表達，但無論表達的內涵如何，最終還是要回到一個現(xiàn)實的問題——誰能博得更多年輕人的青睞？

回答這個問題，自然需要足夠豐富的試駕經(jīng)驗做支撐，巧合的是，德國老炮和中國新秀的電動車我都有過體驗，站在更加普適性的視角來看，毫無疑問還是比亞迪更懂中國人，元PLUS更符合中國年輕人的用車需求。尤其是值得我們推薦的510km旗艦型，不僅純電續(xù)航表現(xiàn)出色，還有著主動駕駛輔助、智能音樂座艙、18英寸大輪圈、VTOL移動電站，15.18萬元的價格也非常合理，如果不刻意追求“超大杯”帶來的滿足感，這似乎足以滿足我們的日常使用需求了。

既然提到了“超大杯”，我們也簡單了解一下它的配置優(yōu)勢，比如15.6英寸中控屏幕、副駕駛座椅電動調節(jié)、車載空氣凈化器、自動泊車入位、電動后尾門，包括12顆超聲波雷達（“大杯”為6顆）在內，似乎都讓元PLUS充斥著越級的體驗。 

編輯點評： 

如果將答案投射到車型本身，元PLUS在設計上的進步，以及對三電技術的不斷探索，絕對值得我們打出高分，這何嘗不是對新能源堅持給予的高評價呢？ 

畢竟作為比亞迪首款全球同步發(fā)售的世界車，又名“ATTO 3”的元PLUS已經(jīng)在澳大利亞賣出了超過20萬元（已折算人民幣）的高價，當它直面世界頂級車企一流產品的競爭的那一刻，作為中國品牌的比亞迪，已經(jīng)值得我們?yōu)橹湴亮恕?nbsp;