要說最近幾天時間，國內(nèi)汽車市場哪個地方最火，湖北肯定是毫無爭議的答案了。由于東風(fēng)系旗下自主品牌和合資品牌通過車企、地方1:1的補貼配套，讓很多車型的價格大降，很多當(dāng)?shù)睾屯獾氐南M者競相購買，之前一些賣不動的車型也成了暢銷車型，據(jù)說有很多經(jīng)銷商銷售徹夜工作，接待絡(luò)繹不絕的購車用戶……

從東風(fēng)系旗下自主品牌和合資品牌給出的車企+地方補貼額度來看，整體還是相當(dāng)高的。其中東風(fēng)本田最高優(yōu)惠補貼6.8萬元，17.88萬元就能買到本田中型SUV車型UR-V。

東風(fēng)標(biāo)致最高補貼優(yōu)惠4.8萬元，11.97萬元起，就能買到一款合資中型轎車標(biāo)致508L。

東風(fēng)雪鐵龍在補貼優(yōu)惠這一塊也是相當(dāng)強勢，最高補貼優(yōu)惠9萬元，原本21.19萬元起售的中大型轎車C6，優(yōu)惠完起售價只要12.19萬元，據(jù)說這款車現(xiàn)在已經(jīng)售罄，接下來就要訂車了。

當(dāng)然，作為東風(fēng)系旗下曾經(jīng)的熱門品牌，東風(fēng)日產(chǎn)也開出了讓人難以拒絕的優(yōu)惠補貼幅度，其中電動車產(chǎn)品艾睿雅最高降價9.8萬元；中型SUV樓蘭降價6.8萬元，也就是說11.19萬元起，就能買到一款合資中型SUV車型，還是很劃算的。當(dāng)然奇駿優(yōu)惠完的價格，基本上也和逍客優(yōu)惠完的價格相差不大了。

而東風(fēng)系旗下自主品牌中，東風(fēng)風(fēng)神也同樣跟進了這次優(yōu)惠補貼，補貼幅度為2—4萬元，因為東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品價格本身較低，所以最高4萬元的優(yōu)惠幅度，其實也是相當(dāng)可觀的，只不過由于品牌相對弱勢，大家對于風(fēng)神品牌的降價似乎并不太關(guān)注。

為什么東風(fēng)系在湖北開啟了幾乎全品牌的降價補貼，其實原因也非常簡單，那就是東風(fēng)集團是湖北的本土企業(yè)，由于各種因素的影響，東風(fēng)系旗下品牌們的銷量表現(xiàn)都比較一般，產(chǎn)生了大量的庫存。而且如果庫存難以消化，那么后續(xù)的生產(chǎn)就會受到阻礙，進而可能產(chǎn)生裁員、停產(chǎn)等一系列問題。所以湖北當(dāng)?shù)芈?lián)合東風(fēng)集團出手，通過大額補貼的方式，幫助車企擴大銷量，清理庫存，而在其他省份，東風(fēng)系很難獲得當(dāng)?shù)?:1的補貼配套。

毫無疑問，最近湖北優(yōu)惠補貼帶來的購車潮，就像是一場狂歡一樣，但是在很多評論者，包括我們在內(nèi)，都會認為這樣的方式無異于飲鴆止渴。原因其實很簡單，通過這樣的降價補貼，其實本質(zhì)上將合資品牌的購車門檻進一步降低了，那么這些合資品牌車型補貼后的價格在消費者心里就形成了一種思維定式，那就是這些車型本該就是這個價，所以以后在沒有補貼的時候，大家對于這些合資品牌的購買熱情恐怕會比補貼前更低。

而且東風(fēng)系在湖北“掀桌子”式的降價補貼，也讓其他合資品牌非常難受，尤其是在湖北有銷售業(yè)務(wù)的汽車品牌，因為湖北這一次大幅度地優(yōu)惠補貼，在幫助東風(fēng)系擴大銷量、清理庫存的同時，也將未來幾個月的銷量給提前透支了。當(dāng)然這些被透支的銷量，自然來自其他品牌，因為大多數(shù)合資品牌在湖北并沒有跟進東風(fēng)系的降價補貼。

不過上汽通用別克在湖北也啟動了最高70000元的優(yōu)惠補貼，涵蓋了君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等車型，而且還有支付499元抵全額商業(yè)險的配套優(yōu)惠，算是在湖北市場“孤軍奮戰(zhàn)”為數(shù)不多的非東風(fēng)系品牌。

現(xiàn)在，東風(fēng)系旗下的合資品牌們在湖北，開啟了第一波大幅度降價的狂潮，實際上也在很大程度上昭示了未來一段時間，國內(nèi)合資品牌的集體命運，尤其是日系品牌和法系品牌。事實上，在過去兩個月，日產(chǎn)、本田呈現(xiàn)出了銷量大幅度下滑的態(tài)勢，日產(chǎn)1-2月份銷量下滑47.9%，接近于腰斬，法系品牌自然不必多說了，半死不活已經(jīng)不是一天兩天了，在自主品牌和特斯拉等新能源車型的持續(xù)沖擊之下，這些品牌的銷量只會越來越差。

而對于很多合資品牌來說，由于這些年在技術(shù)層面進步有限，主要靠品牌溢價獲得穩(wěn)定銷量，而且在新能源汽車方面沒有多少建樹，所以一旦國內(nèi)車企和特斯拉的新能源汽車在技術(shù)和價格方面具備更大的優(yōu)勢，這些合資品牌，可能除了降價，就沒有其他維持銷量的方式了。因此在我們看來，東風(fēng)系合資品牌在湖北“掀桌子”式降價，本質(zhì)上就是未來一段時間合資品牌命運的預(yù)演。

當(dāng)然了，當(dāng)前情況下，可能很多合資品牌還不會啟動像東風(fēng)系合資品牌在湖北那么大的優(yōu)惠降價，因為東風(fēng)系只是在湖北“折騰”，在其他地方，并沒有這種情況，所以這些合資品牌依然沒有被逼到墻角，所以短期內(nèi)跟進降價的可能性不大。但是隨著國產(chǎn)新能源汽車和特斯拉相關(guān)車型的高歌猛進，和合資品牌新能源汽車被越拉越遠，合資品牌在未來呈現(xiàn)東風(fēng)系合資品牌在湖北的降價幅度，可能性也是非常大的。