最近一段時間，國內(nèi)汽車圈最大的熱點，毫無疑問就是眾多廠家紛紛啟動了補貼大降價，東風(fēng)系率先開啟，似乎是打開了帕朵拉魔盒，眾多車企迅速跟進，紛紛開始“掀桌子”。也就是在補貼降價的同時，和競爭對手們打起了價格戰(zhàn)，甚至還出現(xiàn)了一些比較奇葩的情況，那就是“買一送一”，汽車行業(yè)，尤其是燃油車領(lǐng)域的價格戰(zhàn)似乎進入了一種白熱化狀態(tài)。

在這個過程中，其實準備下半年或者明年買車的小伙伴是最難受的！因為對于最近準備買車的小伙伴來說，順勢而為就好了，如果自己喜歡的品牌和車型能有比較大優(yōu)惠，低價位拿下就好了，如果有好幾個備選對象，那么哪款車優(yōu)惠大或者落地價格更低就買哪款車。而對于準備后半年或者明年買車的小伙伴們來說，現(xiàn)在買車的準備工作還未做好，但是又擔(dān)心這波補貼降價潮過去之后，新車會迎來報復(fù)性漲價，到時候再后悔！那么問題來了，這波漲價潮之后，車價還會漲回來嗎？

首先我們要明確，為什么會有一次大范圍、全行業(yè)的漲價潮？

從總體層面來說，核心原因還是市場需求減少，同時廠商的庫存增多，從去年至今，其實本質(zhì)上國內(nèi)燃油車市場的“自然增長率”已經(jīng)疲軟了，但是去年從6月份到年底的一波購置稅減半，在一定程度上掩蓋了這種事實，很多消費者在去年后半年就買了本該今年才會買的車，那么相當于至少第一季度，國內(nèi)燃油車的銷量就被提前“消費”了。

但是汽車廠商是按照當期或者前期銷量生產(chǎn)車輛的，所以導(dǎo)致一開年，購置稅減半結(jié)束，新車賣不動，廠商生產(chǎn)出來的車輛變成了庫存，影響到了廠家的現(xiàn)金流等，所以有一些極度被動的車企就只能和地方一起，啟動大幅度的降價補貼。

而對于其他廠商來說，有一些廠商開啟大幅度補貼，那么相當于整個市場環(huán)境就變了，也就是同等級別、尺寸的車型，“底線”價格下拉了，所以其他車企也就只能跟著降價，只不過跟著降價的車企和車型中，之前銷量很差，品牌力也不足的品牌和車型，降價比較多；銷量相對優(yōu)秀、牌子比較亮的品牌和車型，降價幅度相對比較保守，大家可以觀察一下，現(xiàn)在是不是這個情況。

其次，這波降價潮會持續(xù)到什么時候？新車價格會報復(fù)性增長嗎？

如果從市場的自然變化來說，至少需要等到去年被提前消費的數(shù)量被“填滿”，廠商的庫存消化得差不多，降價潮才有回落或者緩解的可能性。但問題是，當整個行業(yè)都在降價的時候，其實也相當于沒降價，消費者依然會觀望，所以按理說沒有時間表的。

就算按照很多評論說的，7月1日國六B全面落地作為時間節(jié)點，我們認為短期內(nèi)國內(nèi)燃油車價格回漲的可能性也不是很大。正如我們前面所說，這波降價相當于暴露了汽車廠商們的價格“底線”，而且國內(nèi)消費者普遍擁有買漲不買跌的心態(tài)，所以大家都在觀望。而且當消費者見過了12萬的C6、優(yōu)惠13萬的凱迪拉克CT6，讓大家伙再花20多萬買C6，原價或者優(yōu)惠四五萬買CT6，就屬于不可能了。如果消費者就是不買，那么這種“放血”式的降價就只能繼續(xù)下去，而且有可能以后地方補貼的那一部分，也要廠商自己負擔(dān)。

最后，新能源汽車和國產(chǎn)車，將是遏制這些現(xiàn)在瘋狂降價的品牌和車型最大的變量。

毫無疑問，對于這些瘋狂降價的合資品牌來說，現(xiàn)在的降價，很有可能換來比較可觀的銷量，也會如愿清理掉一部分庫存，但是品牌的整體“段位”和級別也就跟著下來了，還是那個例子，當12萬能買到C6這種接近5米的轎車產(chǎn)品時，誰還會認為雪鐵龍會比吉利、長安更高級？所以這波降價潮之后，可能很多合資品牌就必須要面對和自主品牌平起平坐，甚至不如自主品牌的現(xiàn)實了。

而新能源汽車，可能是遏制燃油車，尤其是合資品牌燃油車價格報復(fù)性回升的最大變量，大家都知道，目前在國內(nèi)市場，新能源汽車的銷量持續(xù)增長，而主要的驅(qū)動力來自自主品牌廠商，包括造車新勢力。國產(chǎn)新能源汽車不僅在新能源汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)了對合資品牌的全勝，而且也在不斷從合資品牌燃油車手里搶奪銷量。所以此次降價潮之后，很可能很多同時也在降價的新能源汽車，對合資品牌燃油車的優(yōu)勢會更大。

所以其實隨著這一波大降價持續(xù)蔓延，國內(nèi)汽車市場一定會迎來一次很大的變化，合資品牌的車輛價格一定會整體下降，就算官方價格不動，終端優(yōu)惠也會比之前增加，這波降價潮之后，不可能出現(xiàn)車價報復(fù)性回升。同時很多合資品牌的保值率神話會被打破，尤其是日系品牌，因為現(xiàn)在豐田、本田、日產(chǎn)都卷進了降價潮中，二手車行業(yè)遭遇了重大沖擊。當然，伴隨著更多合資品牌大降價，以及在新能源汽車方面的力量差異，自主品牌和合資品牌的市場地位也很有可能發(fā)生一些微妙的變化。