馬自達或?qū)⒗^續(xù)停產(chǎn)明星車型 真的要躺平了嗎
2021年一汽馬自達正式宣布退出中國市場，讓很多“馬粉”傷心不已，的確有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達在中國給很多消費者留下了深刻的印象，曾經(jīng)號稱“彎道之王”的馬自達6在中國的銷量也一直名列前茅。
近日有消息稱，馬自達將會停產(chǎn)CX-8、CX-4和阿特茲車型，可以說又是一個“壞消息”。馬自達究竟在中國市場還能否掀起波瀾呢？我們先來說一下網(wǎng)傳的即將停售車型CX-8，CX-8定位是一款中大型SUV，軸距達到了2930mm，雖然軸距很長但實際上由于造型原因，其內(nèi)部空間并沒有想象的那么寬敞。加之車內(nèi)的智能科技配置沒有跟上時代，目前在售車型還是2018年上市的2019款車型，售價在25.88-33.08萬元之間。競爭優(yōu)勢已經(jīng)全無，同級別的德系和日系車輛性價比優(yōu)勢都比CX-8更加明顯，停產(chǎn)也是在所難免。
CX-4車型其實是AM車鏡非常喜歡的一款緊湊型跨界SUV，目前在售車型是2020年上市的2021款，售價在14.88-21.58萬元之間，很顯然也是由于更新?lián)Q代不及時，配置落后等問題如今已經(jīng)喪失了競爭力。
阿特茲曾經(jīng)隸屬于一汽馬自達，是馬自達6的正統(tǒng)繼任車型，自2021年新款上市之后，依然沒有更新，產(chǎn)品競爭力也在持續(xù)下降。其實近幾年馬自達的新車型很少，只有馬自達3昂克賽拉、CX-30和CX-5還在保持更新?lián)Q代，而這三款車型無一例外全部隸屬于長安馬自達。
落得今天的局面，很大一部分原因是由于一汽馬自達的
馬自達的車型在操控方面具有很多突出優(yōu)勢，至少在20萬元以下這個級別里，操控感數(shù)一數(shù)二。但是在渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速箱當(dāng)?shù)赖慕裉?，馬自達的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，在油耗方面的表現(xiàn)和保養(yǎng)成本上都算不上優(yōu)秀，而且動力平順的優(yōu)勢也難擋很多日系CVT車型的表現(xiàn)。
馬自達有創(chuàng)馳藍天高壓燃發(fā)動機技術(shù)不假，但是就像曾經(jīng)癡迷轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，技術(shù)是個好技術(shù)，只是時代不同了。別人家已經(jīng)開發(fā)出了專屬純電技術(shù)平臺，也有油電混合動力技術(shù)，或者當(dāng)下流行的P2和P3結(jié)構(gòu)的插電式混合動力技術(shù)，而馬自達則沒有。雖然旗下有一款CX-30 EV，但是這款車是一輛不折不扣的“油改電”，甚至優(yōu)于電池包的加入，馬自達還硬生生的把車輛加高，以便容納電池包。
種種跡象來看，馬自達似乎已經(jīng)“躺平”，但是就在去年的廣州車展，馬自達又展示出了最新的CX-50車型，甚至網(wǎng)傳后期還會推出HEV版。馬自達似乎希望通過這臺車，和過去的自己劃清界限，重新調(diào)整在中國市場的產(chǎn)品線，理清思路重新開始。
AM車鏡總結(jié)：
馬自達確實有著很多優(yōu)點，但是以目前的產(chǎn)品來看確實和同級別車型相比缺乏競爭實力?，F(xiàn)在馬自達的銷量大多源于它優(yōu)秀的外觀，和極少數(shù)對于壓燃發(fā)動機癡迷的粉絲?？傊?，要想挽救中國市場，馬自達還應(yīng)該把重心放在新能源技術(shù)和智能科技配置上，雖然這不是馬自達的強項，但是時代造就了這樣的潮流。別人有而馬自達沒有，恐怕在新時代的競爭路上，馬自達真的要“塞車”了。