文｜女青鯰

昨晚，價格是整個朋友圈里媒體人話題的中心——全新一代速騰的價格、新一代東風標致508L的價格，還有領克02 2.0TD高能版的。

將時間的指針往回撥上幾年，車型售價真不是一個多么有份量的話題。稍微暢銷一點的車型，排隊、加價都是常有的事。高定價有時甚至是彰顯車型定位和車主身份格調的要素之一。

相較之下，車身是否加長了，外觀是不是年輕或者大氣，車內有沒有全景天窗和大尺寸中控液晶顯示屏，今晚來了哪位明星大咖才是媒體過往著墨的重點。

然而，井噴時代過去后，大環(huán)境都在說消費升級，實則是消費者更懂車了，對于車型售價的敏感度也明顯提升。特別是缺乏品牌光環(huán)加持的眾多自主品牌，以及合資品牌里的法系車、韓系車，定價稍有不合理，分分鐘被網友“教你學做人”。

也正因如此，我在昨晚新一代東風標致508L上市發(fā)布會上，更加堅定了此前的一個想法，PSA終于大徹大悟、改變在華營銷策略，決心重回戰(zhàn)局。要知道，在過去的很長一段時間里，PSA都是被中國消費者“教做人”的典型代表。其中產品定價過高，是被點名最多的問題之一。

誰曾想，就在我驚訝于東風雪鐵龍新C3-XR主動降維降價的四天后，新一代東風標致508L又主動用低至15.97萬元的入門價格，去彌補與德系的帕薩特和邁騰，日系雅閣、凱美瑞、天籟在品牌影響力上的不足。相比目前在售的廠家指導價為20.07-26.97萬元的2017款東風標致508，這一次是真正的低姿態(tài)入市，誠意很足。

2019年1月中型車（B級車）市場銷量TOP 10（包括豪華品牌）車型

就如同上面這張今年一月的B級車銷量排行榜，日系三強、德系雙雄常年穩(wěn)坐第一梯隊，這一市場的大半份額都被它們所占據(jù)。新一代508L作為追趕者，車市寒冬里來到它們嘴里搶奪份額的難度可想而知。

而這一次的指導價一出，立刻戳中了不少消費者的心窩窩，一位讀者直接在我的朋友圈留言，“都有買的沖動了。”

在此基礎上，東風標致還推出了“新潮先享禮”，凡在2019年6月30日前購車者，最高享10000元置換禮包，或者全系2成首付，全系24期0利率，至高36期0利率，等等。

當然，想要在格局穩(wěn)固的B級車市場立足，光有價格這份誠意是不夠的。

1、幸好有個L。

新一代東風標致508L的軸距（2848mm）相比歐版增加了58mm，雖然不及邁騰的2871mm，但比凱美瑞（2825mm）、雅閣（2830mm）、天籟（2825mm）還是要長出一些，換來了充裕的后排乘坐空間，舒適度在競品中不落下風?？上攵前褮W版508直接引入，必然又會落下個叫好不叫座的結果。

2、不同于歐版，也一樣高顏值。

在去年新一代東風標致508L剛剛亮相時，不少人對于它取消了歐版上最吸引人的“無框車門”和“掀背設計”感到遺憾。昨晚在我的朋友圈里，又有人提到了這一點。當初官方的解釋大致是說，對于加長的508L，它的車身尺寸和后備箱開口已經足夠，無需再用這些設計來增加實用性。

不過說實在的，這一點改變并不影響它的高顏值。采用了新一代“獅吼式”前臉的508L，前衛(wèi)、時尚，且充滿未來感，加上靈感來自于504COUPE的標致家族式型號標記和特別的獠牙式LED日行燈，辨識度很高。

低矮的車身側面造型，搭配18英寸雙色輪圈，以及尾部后備箱蓋上的小鴨尾設計和雙排氣口布局，都讓整體視覺效果更顯年輕、動感。

3、內飾美如畫

說來慚愧，昨晚上市后，我才初見新一代508L實物。而就在不經意之間，它的內飾給予了我極強的視覺沖擊感。

新車采用了科技氛圍更加濃郁的“第三代i-Cockpit?唯我座艙”設計。紅黑相間的座椅，坐上去有很強的包裹感。多功能方向盤為賽車式方向盤的造型，造型小巧帥氣，握感舒適。

12.3英寸全液晶儀表盤，配上中控屏下方金屬質感的鋼琴式造型的按鍵，稱得上美輪美奐。

另外，電子排擋的造型也十分新穎，按住上面的一個按鈕，508L還可以實現(xiàn)一鍵自動泊車。當然這是400 THP 激情版里才有的美好配置。

此外，新一代508L還提供了豐富的選裝配置，以滿足消費者更多的個性化需求。包括同級競品中唯一的夜視系統(tǒng)，可通過紅外線探測,距離前車15-150m的人或動物,并通過液晶屏進行顯示及圖標警告。

時尚的法國人依然在強調設計藝術的美感，但也學會了光有“陽春白雪”是不夠的，要建立在過硬的產品力和足夠豐富配置之上。

4、新調校的1.8T發(fā)動機和愛信8AT變速箱的動力組合是亮點

動力方面，新一代508L分別搭載了搭載1.6T的350THP和1.8T的400THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，前者匹配6速手自一體變速箱，后者匹配8速手自一體變速箱。其中最大的亮點在于新調教的400THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，百公里綜合油耗僅為6.1L，達到了國6B排放標準。

時隔八年，終于換代了的新一代508L的關鍵詞有很多，包括降價、加長、高顏值、愛新8AT等等，向來自詡優(yōu)雅的小獅子似乎開啟了狂暴模式，以不同于以往的低姿態(tài)把誠意捧在了手里。而作為整個標致家族譜系里的旗艦轎車，它更是大膽顛覆了上代車型四平八穩(wěn)的商務風格，針對的消費者年齡段也進一步降低，做到下打A+級別，上搶B+級別市場的跨界競爭。這再次印證了我之前的觀點，一向固執(zhí)的PSA終于在508L上放棄了孤芳自賞式打法。

我以為這是目前破局合資B級轎車市場在合資A級，SUV和入門豪華車間夾縫求生的一種可行性方式。