文｜李清柯

大眾的表態(tài)都是需要警惕的。

德國(guó)沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)2018財(cái)年大會(huì)，大眾汽車(chē)CEO迪斯就中國(guó)合資企業(yè)的股比問(wèn)題表態(tài)：“希望在2019年下半年，或2020年早些時(shí)候，可以和中國(guó)合作伙伴共同宣布我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展以及與股比相關(guān)的最新決定”。

同時(shí)，另一個(gè)具有分量的表態(tài)是：到2020年，大眾將推出30款電動(dòng)車(chē)，并且一半在中國(guó)生產(chǎn)。

將兩個(gè)表態(tài)結(jié)合來(lái)看，迪斯的潛臺(tái)詞或許是這樣的：如果中方想在2020年得到大眾的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)權(quán)或者更多的技術(shù)支持，就需要讓渡企業(yè)的控制權(quán)。

迪斯用了中國(guó)合作伙伴這樣的模糊表達(dá)，但上汽大眾作為大眾在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心，尤其是作為承擔(dān)大眾全球首座MEB純電動(dòng)車(chē)型制造工廠項(xiàng)目的一方，這番言論自然是向著上汽大眾說(shuō)的。

這件事詭吊的地方是，當(dāng)?shù)纤拐f(shuō)出將會(huì)進(jìn)行股比調(diào)整的時(shí)候，按照上汽的說(shuō)法，自己的懵逼程度并不比吃瓜群眾要少多少。

從3月12日，迪斯作出表態(tài)開(kāi)始，上汽的股價(jià)接連3日處于12日股價(jià)的相對(duì)低位。直到3月18日，上汽發(fā)表回應(yīng)聲明，聲稱(chēng)這件事子虛烏有，股價(jià)才得以回升。

上汽的回應(yīng)聲明內(nèi)容大致可以概括為：

1. 上汽集團(tuán)未與大眾汽車(chē)集團(tuán)就“調(diào)整股比”一事進(jìn)行過(guò)磋商。

2. 外方股東是否提出“調(diào)整股比”，要視中方股東在合資企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)和貢獻(xiàn)度而定。

3. 高端品牌、全新MEB新能源汽車(chē)工廠正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

4. 雙方高層進(jìn)行了溝通，大眾汽車(chē)集團(tuán)向上汽集團(tuán)還原了現(xiàn)場(chǎng)情況，澄清事實(shí)，消除誤會(huì)。

但一個(gè)人的無(wú)心之言遠(yuǎn)要比深思熟慮要更可信，更能表達(dá)真實(shí)的意圖。它既然能夠被迪斯說(shuō)出，自然就一定程度上代表了大眾的意圖。

所以上汽在那份看似圓滑的回應(yīng)聲明中，有核心的兩點(diǎn)不能忽視：首先，是在上汽大眾實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛規(guī)模的過(guò)程中，上汽集團(tuán)在本土化起到了決定性的作用。其次，上汽奧迪、MEB工廠的建設(shè)等項(xiàng)目還抓在上汽的手里。

這兩點(diǎn)，是上汽在關(guān)于調(diào)整股比的談判資本。

在論述中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)外資品牌本土化的問(wèn)題上，上汽是一個(gè)不能繞過(guò)標(biāo)本。在大眾品牌的本土化過(guò)程中，將朗逸塑造成中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)奇跡。在通用的本土化過(guò)程中，雪佛蘭、別克、凱迪拉克實(shí)現(xiàn)了3個(gè)品牌的并存運(yùn)作。尤其別克，是為數(shù)不多在品牌層面能夠抗衡大眾的合資品牌。即使是榮威、名爵等外來(lái)品牌的再轉(zhuǎn)化，也能借著互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛規(guī)模的體量。

放眼整個(gè)合資陣營(yíng)，類(lèi)似于上汽這樣能夠同時(shí)具有品牌、技術(shù)、產(chǎn)品三方面運(yùn)用優(yōu)勢(shì)的合資方始終是少數(shù)。這種適配市場(chǎng)的能力，直接造就了上汽大眾與上汽通用兩家合資車(chē)企對(duì)于中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量冠軍的長(zhǎng)時(shí)間把守。

而上汽奧迪的項(xiàng)目，只要一汽不肯在股比問(wèn)題上作出大的讓步，它便決定了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)的上限。同時(shí)，面對(duì)奔馳、寶馬兩家的追趕，借助上汽奧迪實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品類(lèi)的快速擴(kuò)張，也是奧迪固守國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍的重要手段。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這兩點(diǎn)足夠大眾吃一壺。但問(wèn)題是，這兩點(diǎn)所起到的影響力很大程度上建立在傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)上。而大眾在談?wù)撎魬?zhàn)股比時(shí)，著重提及的前置條件是：純電動(dòng)車(chē)型的大規(guī)模投放。

在產(chǎn)品形態(tài)導(dǎo)致的商業(yè)模式改變中，上汽的固有優(yōu)勢(shì)被削弱。

傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯不再匹配未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這一點(diǎn)是必須要承認(rèn)的。從MEB平臺(tái)的開(kāi)放性戰(zhàn)略來(lái)看，至少在2020年以后，單純的產(chǎn)品性競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)再是大眾的重心。

財(cái)務(wù)大會(huì)上，迪斯重復(fù)在電動(dòng)化、股比調(diào)整的討論上，標(biāo)注上2020年的時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)檫@是大眾實(shí)現(xiàn)電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。大眾未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)重心，是互聯(lián)化、數(shù)字化、共享化，也就是被重復(fù)講述的向“出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。

作為這件事的強(qiáng)烈對(duì)比，大眾與滴滴的合資股比問(wèn)題上，態(tài)度則緩和許多。在那個(gè)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的組建中，大眾的持股比例為40%。而簽署的合資協(xié)議也明確，大眾未來(lái)的股份拓展比例，最高達(dá)到50%。

對(duì)于大眾而言，2020年以后，擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度能力、自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)據(jù)服務(wù)遠(yuǎn)要比單純的產(chǎn)品、品牌本土化更能有效應(yīng)對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。這不光是上汽大眾一家需要面對(duì)的問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中方所能起到的作用到底是什么，需要合資雙方重新權(quán)衡。

上汽奧迪的成立，繁復(fù)跌宕2年的時(shí)間，仍能夠施行，它證明大眾不會(huì)隨便對(duì)自身的戰(zhàn)略進(jìn)行妥協(xié)。到了上汽大眾的股比調(diào)整，這也注定是一個(gè)漫長(zhǎng)的談判博弈過(guò)程。

上汽談判的核心資本不再是圍繞傳統(tǒng)燃油汽車(chē)制造所展開(kāi)的能力，但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享出現(xiàn)運(yùn)作上，上汽具有一般中方所沒(méi)有的經(jīng)驗(yàn)積累。

斑馬智行所展現(xiàn)出的互聯(lián)化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠具有說(shuō)服力，它直接幫助榮威以及名爵兩個(gè)品牌在3年內(nèi)快速跨過(guò)了70萬(wàn)輛的規(guī)模大關(guān)。共享出現(xiàn)層面，EVcard的試驗(yàn)效果，已經(jīng)不亞于吉利的曹操專(zhuān)車(chē)。而享道出行，再一步把共享出行搬到了線(xiàn)上。乃至于車(chē)工坊這樣的社區(qū)式售后維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都能夠延伸成為上汽布局共享出行的服務(wù)保障。

以上，才是上汽在這場(chǎng)討論博弈過(guò)程中的談判資本。因此，比起單純的股比博弈，更多的博弈或許會(huì)集中于上汽與大眾在共享出行層面的合作。

而類(lèi)似的問(wèn)題，或許會(huì)出現(xiàn)在許多合資品牌身上?；蛘哒f(shuō)，電動(dòng)化帶來(lái)的，是一個(gè)后合資時(shí)代的開(kāi)始。