中國市場，堪稱大眾汽車集團(中國)（下簡稱“大眾”）的“命脈”所在。

2018年，在中國汽車市場出現(xiàn)28年以來首次負增長的局面下，大眾在華實現(xiàn)全年交付新車421萬臺，同比增長0.5%，占據(jù)大眾全球交付量的近40%。

2019年，是大眾進入中國市場35周年，為了抓緊布局中國市場，今年還未過半，大眾的動作已是一波接一波。

在4月的上海車展期間，大眾揭幕了包括4款全球首發(fā)車型在內(nèi)的5款全新SUV，其中包括3款全新車型，2020年，大眾將另有6款大眾汽車品牌的全新以及衍生車型上市。

光有產(chǎn)品還不夠?！白罱募瘓F董事會上達成了一個決議：今后每季度，集團董事會會來到中國開一次董事會?！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席迪斯表示。

無論是產(chǎn)品還是戰(zhàn)略、當下還是未來，大眾都已對中國市場“全面狙擊”。

 SUV全線布局

今年一季度，大眾品牌在中國的交付量為703,400輛，同比下降6.9%，不過SUV車型的交付量增加了40%，目前，大眾SUV車型已占大眾品牌在中國交付總量的20%以上，2018年的這一比例為13.5%。

大眾也正在全球范圍內(nèi)有意識地提升SUV車型的銷量占比。大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰明確表明大眾的SUV戰(zhàn)略愿景：截至2025年，該品牌全球售出的乘用車將有50%為SUV車型。

2018年被大眾視為“SUV 之年”，去年3月，大眾一口氣推出了4 款全新 SUV。而在今年上海車展期間，大眾又發(fā)布了包括4款全球首發(fā)車型在內(nèi)的5款全新SUV，中國用戶可以在接下來的兩年里購買到這些新車型。

為什么大眾要花大力氣在華布局SUV產(chǎn)品線？

有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然之前上汽大眾擁有途觀、途昂等多款主打SUV車型，但在自主品牌以及日系品牌如東風日產(chǎn)、東風本田的集體發(fā)力下，之前上汽大眾SUV車型所受威脅越來越大。

所以不斷完善SUV的產(chǎn)品線布局，是大眾應(yīng)對挑戰(zhàn)的做法。新近上市的T-Cross和即將上市的途昂X，將使上汽大眾完成從小型SUV到中大型SUV的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽-大眾雖然目前發(fā)布的產(chǎn)品較少，但在未來，SUV Coupé Concept概念車和SMV Concept概念車未來將由一汽-大眾量產(chǎn)。

“未來兩年，一汽-大眾還將推出3款重磅SUV，實現(xiàn)從小型、到緊湊型，再到中型和中大型SUV的覆蓋?！币黄?大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠說。

這也表明，到時大眾在中國將擁有至少 12 款 SUV 車型，實現(xiàn)10-50萬元SUV的全覆蓋，而且在每個細分市場，都至少會有兩款產(chǎn)品投放，一如現(xiàn)在的轎車市場。

對比其它合資企業(yè)，沒有任何一家能夠做到如此完善的SUV布局。

 電動化重心轉(zhuǎn)移中國

“大眾汽車的目標是成為中國第一的電動車品牌?！瘪T思翰說。

雖然大眾的電動化進程并不算早，但它的新能源布局卻十分激進。中國作為布局新能源最成熟的市場，將在大眾的新能源戰(zhàn)略中起到關(guān)鍵作用。

今年3月，大眾攜手南北大眾發(fā)布三款純電動轎車：高爾夫純電版、朗逸純電版和寶來純電版，正式開啟大眾在華純電動元年。4月，上海車展期間發(fā)布的ID. Roomzz約在兩年后率先于中國推出。

同時，此前大眾的生產(chǎn)技術(shù)和車型技術(shù)是由德國總部完成，隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，也會將重心轉(zhuǎn)移到中國。今后，大眾將技術(shù)研發(fā)和企業(yè)發(fā)展決策權(quán)下放至中國市場來執(zhí)行，據(jù)大眾汽車集團首席財務(wù)官弗蘭克·威特透露，2019年，大眾汽車集團計劃在中國市場增加40億歐元的投資額，主要用于電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)等領(lǐng)域。

而由MEB平臺生產(chǎn)的電動車會逐漸成為市場主力。這個平臺是基于電動車的模塊化平臺，具有能夠兼容不同級別車型的特點，未來這個平臺也將會向其它車企開放。

“為了應(yīng)對雙積分，即使我們的市場份額保持不變，這意味著每年大眾汽車集團在中國也會多生產(chǎn)一百萬輛左右的汽車；這也就是為什么我們要發(fā)展MEB平臺工廠的布局?！钡纤拐f。

首批基于MEB打造的純電動汽車，將會于2020年在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。迪斯表示，大眾汽車集團計劃于2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將產(chǎn)自中國。

不過，在羅蘭貝格總監(jiān)執(zhí)行王柯看來，目前中低端電動車三電和傳統(tǒng)燃油車的動力總成系統(tǒng)的成本還是有相當差距，如果單純地將現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車型“電動化”，價格劣勢會凸顯。

  “覬覦”股比變動？

2018年4月，中國宣布2018年取消新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。擁有三家整車合資公司的大眾，也對股比的調(diào)整問題十分關(guān)注。

“現(xiàn)在股比開放的大環(huán)境，意味著大眾汽車集團將來在中國可以有全新的發(fā)展，也意味著我們有了更多的機會、更多的選擇。”馮思翰表示。在3月的大眾年會中，迪斯也透露道，目前正在與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進行談判，將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發(fā)展之路以及合資股比的調(diào)整情況。

針對此番大眾的說法，上汽集團發(fā)布官方聲明，對大眾集團單方面提出股比變更，從未和上汽集團進行溝通“表示遺憾”。聲明強調(diào)，上汽與大眾對合資企業(yè)擁有同等話語權(quán)，重大決策必須由雙方協(xié)商一致決定。

隨后，又有消息傳出江淮大眾的股比將發(fā)生變化。外媒報道，大眾汽車正考慮收購中國合資伙伴江淮汽車的大量股份，并已聘請高盛集團擔任該計劃的顧問。

然而江淮汽車也澄清稱，在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就如何進一步深化合作進行探討，截至目前，尚未形成任何正式的方案。

相對于江淮的回答，大眾中國則回應(yīng)稱，大眾汽車集團歡迎中國汽車市場的進一步開放，并密切關(guān)注其對我們的業(yè)務(wù)以及合作伙伴所產(chǎn)生的影響。為確保在中國市場不斷取得成功，我們樂于與合作伙伴探討各種可能性。

“圖謀”股比之變，已成為大眾公開的秘密。但要看到，大眾在華三家合資公司距離合同到期均超過10年，如果沒有中方同意，大眾很難提升股比。“在合約未到期的情況下，理論上說，現(xiàn)有的合資企業(yè)當中股比是可以不改變的?！敝袊袌鰧W會營銷專家委員會秘書長薛旭分析道。

除了近期的密集動作，此前新成立的捷達品牌以及去年年底和滴滴出行成立的合資公司，無不彰顯出大眾的野心。

這些宏偉計劃，能否為大眾帶來預(yù)期的市場？

今時不同往日，不同于此前依賴外資技術(shù)的被動局面，如今中國汽車市場的話語權(quán)大大增加。原大眾集團董事長哈恩也表示，中國不僅是一個巨大的汽車市場，高度發(fā)達的數(shù)字化以及相應(yīng)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施也給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重要的影響。如果說汽車工業(yè)的昨天來自歐洲，那么汽車工業(yè)的明天很可能會在中國。

所以，相比35年前的“吃螃蟹”的勇氣，如今大眾的野心更需要謹慎落地，畢竟現(xiàn)在不是中國市場需要大眾，而是大眾需要中國市場。