成為電氣化時代標準制定者，規(guī)模經(jīng)濟是其殺手锏

作者 | 向秀芳 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

特斯拉“電池日”過去半年后，2021年3月15日，競爭對手大眾汽車集團也舉行了類似活動。

相比特斯拉主要集中于電池技術(shù)路線，大眾汽車集團在接近兩小時的展示中，詳述了其未來十年電池及充電技術(shù)路線圖，該路線旨在降低電池成本并簡化生產(chǎn)工藝，同時提升電池續(xù)航能力和性能。

為實現(xiàn)這一計劃，大眾汽車集團在諸多層面都進行了積極布局。其中包括將新建6座電池工廠、推出標準電芯、擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，并布局能源整合和管理層面等行動。

猶記得2015年，大眾汽車集團因排放門事件震驚行業(yè)。2021年已至，6年來，大眾汽車集團一直在用實際行動踐行當初所作的承諾。

如今，其舉辦的“Power Day”也將能源清潔目標推向了新高度。

01.

規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)

有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾汽車集團在制定了燃油車的諸多標準后，希望通過規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，再一次制定電動汽車的相關(guān)標準，比如之前推出的390、590模組。

為確保2025年之后的電池供應(yīng)，大眾汽車集團將在歐洲市場建立6座電池工廠，年總產(chǎn)能力為240GWH。這也是為應(yīng)對歐洲日趨嚴格的碳排放標準，根據(jù)《歐盟綠色協(xié)議》要求，大眾汽車集團到2030年，電動汽車在歐洲市場銷量占新車銷量比例需提升至60%，而現(xiàn)在這一數(shù)字為30%。

按照計劃，最初的兩家工廠將分別落戶瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特，規(guī)劃年產(chǎn)能最大均為40GWH，電能來源主要是可再生能源。原本，大眾汽車集團考慮自建電池工廠，但現(xiàn)在計劃與供應(yīng)商合作。未來，大眾汽車集團將在瑞典與Northvolt合作，由后者的超級工廠“Northvolt Ett”生產(chǎn)高端電池，2023年開始投產(chǎn)。

Northvolt方透露，雙方目前正在共同研發(fā)一款新型電池產(chǎn)品，下一步將共同開發(fā)下一代電芯。為確保雙方的合作，大眾汽車集團承諾向其投資更多資金，預(yù)計將投資290億美元。該公司認為，如果這一系列投資成功，那么Northvolt將有望成為世界第二大電池生產(chǎn)商，僅次于寧德時代。

第二家電池工廠薩爾茨吉特將從2025年開始生產(chǎn)標準電芯。第三家電池工廠將在法國、西班牙或者葡萄牙中進行選擇，2026年投入運營。第四家工廠選址將是波蘭、捷克、斯洛伐克其中一個，其余兩家電池工廠選址暫未確定。大眾汽車集團表示，其將根據(jù)設(shè)施、廠區(qū)條件進行綜合分析，確定最終選址。

大眾汽車集團認為，擴充電池產(chǎn)能可提升集團規(guī)模經(jīng)濟。這也意味著，規(guī)模經(jīng)濟也將延伸至電芯領(lǐng)域，大眾汽車集團正在考慮制定全新方形電芯標準。與此同時，大眾汽車集團將于2023年引入該電芯，從2030年開始應(yīng)用于集團旗下各品牌，覆蓋約80%的電動車型。

大眾汽車集團透露，采用這款標準化電池后，入門級車型搭載的電池電芯成本可縮減50%，量產(chǎn)車型可降低30%。

據(jù)官方介紹，這種電芯將更加輕薄，“就像金屬的郵遞信封一樣”。大眾汽車集團管理董事會成員、集團技術(shù)負責人兼大眾汽車集團零部件公司首席執(zhí)行官Thomas Schmall表示，“我們將利用規(guī)模經(jīng)濟為客戶帶來實際利益，電池的價格將大幅下降，至每千瓦時100歐元以內(nèi)?！?/p>

但大眾汽車集團表示，該電芯技術(shù)的應(yīng)用可能會影響到現(xiàn)在的供應(yīng)商，目前包括特斯拉在內(nèi)的其他電動汽車制造商，他們多使用的是圓柱形電池電芯。而方形電池形狀類似硬裝的書籍，被放置在一個常規(guī)性的金屬盒里面，造價相對會高一些。

大眾汽車集團還在研發(fā)固態(tài)電池，在其看來，固態(tài)電池是終極狀態(tài)。固態(tài)電池具有成本更低、充電速度更快的優(yōu)勢，其在固態(tài)電池方面的研究有望在2025年中期實現(xiàn)突破。

在配套的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，大眾汽車集團也制定了本土化戰(zhàn)略。

大眾汽車集團表示，到2025年，其將投資4億歐元用于歐洲的快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，合資伙伴將承擔進一步的投資，計劃運營約18000個公共快速充電樁，是現(xiàn)在的5倍，預(yù)計約占歐洲地區(qū)總需求的三分之一。大眾汽車集團在北美的合作公司Electrify America公司，計劃2021年在北美建設(shè)約3500個快速充電樁。

作為大眾汽車集團最大單一市場，大眾汽車集團在中國將借助合資企業(yè)鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。開邁斯今年將鋪設(shè)500個充電站、6000個充電樁，覆蓋8個主要新能源汽車銷售城市。到2025年之前增加到1.7萬個充電樁，覆蓋絕大多數(shù)城市。

大眾汽車集團表示，在充電和電池領(lǐng)域的布局，可助力其戰(zhàn)略性財政目標的實現(xiàn)。其計劃到2025年資本支出比率達到6%左右，核心汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流每年將超過100億歐元。

為進一步降低成本和減少二氧化碳排放，大眾汽車集團計劃打造能源管理系統(tǒng)，電動汽車是該系統(tǒng)的重要一環(huán)。大眾汽車集團計劃將電動汽車整合到私人、商業(yè)和公共能源系統(tǒng)中。

業(yè)內(nèi)人士分析表示，通過集團的規(guī)模效應(yīng)，大眾汽車集團可以從生產(chǎn)制造（上下游產(chǎn)業(yè)）、電池、銷售、充電網(wǎng)絡(luò)一系列的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，降低所有環(huán)節(jié)的成本，吸引用戶購買電動汽車。

持續(xù)兩個小時的活動中，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）承擔主持串場的工作，而負責集團技術(shù)的Thomas Schmall則是主講人。Thomas Schmall推動整個大眾汽車零部件公司的電動化轉(zhuǎn)型，日前在迪斯力薦下加入大眾汽車集團董事會。

值得一提的是，迪斯是大眾汽車集團向電氣化轉(zhuǎn)型的堅定推動者。今年3月初，大眾汽車再一次加速電動化戰(zhàn)略，計劃到2030年，在歐洲市場純電動銷量占新車銷量比例要超70%，在中國和美國兩大市場占比均超50%，相比之前的計劃翻了一番。

02.

為何發(fā)力電池

在業(yè)內(nèi)人士看來，其背后主要有以下因素在推動。

其一，電池研發(fā)勢在必行。

隨著汽車制造商擴大電動汽車的銷售規(guī)模，特斯拉以及蔚來汽車等新晉對手也都在加大對電池的研發(fā)力度。此外，來自中國的寧德時代的既定目標是，到2025年達到近500GWH的產(chǎn)能。

以特斯拉為例，除了正在德國柏林建設(shè)的汽車裝配廠，特斯拉還計劃在這個工廠附近再建一家電池工廠。

去年9月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在“電池日”活動現(xiàn)場宣布了一項電池技術(shù)升級。他表示，通過技術(shù)升級，特斯拉希望電池的價格能降低56%。電池成本降低后，特斯拉有望將電動汽車價格降低到3萬美元以下。

此后，在去年11月的一次電池議題會上，馬斯克稱，規(guī)劃中的柏林電池工廠最初的年發(fā)電能力將超過100GWH，最終將增加到250GWH時，但沒有透露工廠何時開始運行。

其二，整合供應(yīng)商問題。

3月15日，三位知情人士透露稱，大眾汽車集團計劃逐步更換其電動汽車使用的電池類型，今后將不再使用韓國LG Energy Solution（LG化學拆分出來的電池公司）和SK Innovation的技術(shù)。

韓國媒體《今日財經(jīng)》網(wǎng)站3月15日援引一位不愿透露姓名的韓國電池行業(yè)消息人士的話說，大眾汽車集團計劃使用方形電池，并將越來越多地倚賴寧德時代供貨。

目前，大眾汽車集團一共有4家供應(yīng)商，LG Energy Solution和SK Innovation提供袋裝電池，而寧德時代和三星SDI為其提供方形電池。

提高電池性能并保障供應(yīng)充足，對于大眾汽車集團打造業(yè)內(nèi)最大電動汽車車隊的計劃至關(guān)重要。大眾汽車集團計劃到2021年，將純電動汽車的全球銷量份額提高大約一倍，達到6%至8%，逐步縮小與特斯拉的差距。

“最終來看，大眾汽車集團實現(xiàn)電動汽車銷量的目標關(guān)鍵取決于轉(zhuǎn)換到方形電池的速度。目前，圓柱電池供應(yīng)不足，大眾汽車集團要完全采用方形電池還需要一段時間。”韓國大信證券(Daishin Securities)分析師Han Sang-won說。

“大眾汽車集團選擇更換電池類型的原因之一，可能是為了提高電動汽車的安全性，因為通常方形電池的能量密度比袋裝電池低，使它相對更安全?！盚an Sang-won補充說。

根據(jù)行業(yè)跟蹤機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，在方形電池、袋裝電池和圓柱形電池這三種電池中，2020年，方形電池占電動汽車電池市場份額的49%，而袋裝電池占28%。

此外，近段時間，同為大眾汽車集團供應(yīng)電池的兩家韓國供應(yīng)商——LG化學和SK Innovation在美國深陷法律糾紛。LG化學指控SK Innovation盜用其電動汽車電池技術(shù)的商業(yè)機密。

雙方矛盾之所以激化，與爭搶大眾汽車集團在美國的供應(yīng)訂單有關(guān)系。2020年，美國當局做出了有利于LG化學的初步裁決，SK Innovation隨即提出上訴，目前，還未最終裁決。

其三，MEB平臺的推動。

2018年，大眾汽車集團推出了電動汽車MEB（mass-manufactured modular）平臺。該平臺的推出，是大眾汽車集團為進軍電動汽車領(lǐng)域，進行的更廣泛投資的一部分。

這個模塊化平臺有一個電池組組成，可以適用不同尺寸的車輛、發(fā)動機和其他電子設(shè)備等所有的汽車部件。大眾汽車集團所有ID.系列的電動汽車都將基于MEB平臺生產(chǎn)，將來，大眾汽車集團旗下的奧迪、西雅特和斯柯達等品牌的汽車也可以使用該平臺。

大眾汽車集團曾表示，計劃出售MEB平臺的使用權(quán)。這一想法很快就吸引了福特汽車，后者將制造一款基于MEB平臺的商用汽車。

此外，大眾汽車集團對于初創(chuàng)企業(yè)也非常歡迎合作。第一次嘗試是與德國的e.Go Mobile合作，但后來這家小型初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)了。

從銷量來看，大眾汽車集團是全球第二大汽車制造商。然而，迄今為止，大眾汽車集團剛剛推出了兩款長續(xù)航里程的電動汽車，包括只面向歐洲市場的ID.3掀背車和ID.4緊湊型SUV，目前，ID.4剛剛開始在美國交付。

最初，ID.4的電池組將由LG化學生產(chǎn)。但是，等到2022年，ID.4的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到田納西州的查塔努加，屆時，電池將由SK Innovation提供。因為SK Innovation在大眾汽車集團的工廠附近開設(shè)了一家電池工廠。