在大眾集團(tuán)的2019年會上，大眾再一次強(qiáng)調(diào)了其全面電動化的決心。

未來十年，大眾集團(tuán)要推出近70款全新電動車型，比此前計劃的50款還多了20款。由此估算，大眾MEB平臺未來十年的累計產(chǎn)量也將從1500萬輛飆升至2200萬輛，這是目前大眾集團(tuán)所有車型年銷量的兩倍。

為了全力達(dá)成《巴黎氣候協(xié)定》，大眾不僅在新能源車型的規(guī)劃上有所行動，全新制定的全面脫碳計劃還包括車隊、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。進(jìn)一步講，為了在2050年之前實(shí)現(xiàn)完全脫碳目標(biāo)，大眾集團(tuán)將遵循三個原則：有效且可持續(xù)地碳減排；采用可再生能源；針對無法避免的剩余排放提供補(bǔ)償。

你可以理解為，這種新能源規(guī)劃是不只局限于末端產(chǎn)品的汽車生命全周期變革，比如從供應(yīng)鏈上入手，通過鋼鋁等材料的供應(yīng)控制來減少碳排放。到2025年，車輛全生命周期的碳排放量比2015年減少30%，就是大眾的階段性目標(biāo)。

當(dāng)然了，電動車型的廣泛布局是脫碳計劃的關(guān)鍵因素。

到2023年，大眾汽車集團(tuán)針對電動化領(lǐng)域的投資將超過300億歐元；2030年，集團(tuán)電動車的覆蓋比例將提高到至少40%。

即將投產(chǎn)的奧迪e-tron和保時捷Taycan將率先試水，據(jù)官方介紹這兩款車型的預(yù)定總量已達(dá)到20000輛。同時，ID. CROZZ 2、西雅特el-born 2、斯柯達(dá)Vision E2、ID. BUZZ 2以及ID. VIZZION 2等車型也將陸續(xù)亮相。

除了更多新車型之外，在本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾宣布將其MEB平臺開放給第三方，并與成立于2015年的德國亞琛e.GO移動出行集團(tuán)展開合作的舉動，更值得我們關(guān)注。

換句話說，大眾想做汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，這與以往無比保守、對研發(fā)中心極度保密的形象完全不同。而大眾這樣做，既可以作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，成為電動汽車領(lǐng)域的核心角色，也可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，從而顯著降低電動車的制造和使用成本。　

可以想象，一旦這個平臺成功建立，將會使很多后來者為了在硬件成本和軟件生態(tài)上具備競爭力，而不得不加入MEB這個開放的生態(tài)。

然而勢在繼續(xù)引領(lǐng)電動時代浪潮的大眾，卻并不滿意在中國的合作地位和收益現(xiàn)狀。

CEO赫伯特·迪斯表示，大眾或在2020年完成在中國合資公司股份的調(diào)整，今年會對股比調(diào)整問題進(jìn)行深入研究。

圖 | 大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯

目前大眾在中國有三家合資公司，分別是一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。其中上汽大眾和江淮大眾兩家合資公司的股比均為50：50，但一汽-大眾的股比目前仍為60：40。此前，大眾方面曾推動一汽-大眾的股比調(diào)整，而在2014年10月一汽與大眾簽署延長經(jīng)營期限合資合同時，雙方宣布原則上同意股比由目前的60∶40調(diào)整為51∶49（一汽51%、大眾30%、奧迪19%），但由于種種原因，這一調(diào)整一直處于擱置狀態(tài)。

顯然，大眾對于這樣的合作模式早已心生怨念。按照中國合資車企股比開放的規(guī)劃，去年已取消新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

去年10月，寶馬已先試水，將其在華晨寶馬的股比提升到了75%。在新能源戰(zhàn)役上投入更多的大眾，也希望在這個最肥沃的戰(zhàn)場收獲更多戰(zhàn)果。

只是合資車企中方人員的日子可能就沒那么好過了，話語權(quán)少了，除了收益下降這個最直接的影響以外，逐漸淪為代工廠的處境也將徹底摧毀中方的研發(fā)能力。這對于研發(fā)環(huán)境本身就比較惡劣的德系合資車企來說，無疑是雪上加霜的打擊。

大眾的野心，從開放的MEB蔓延到了開放的合資股比，“留給自主品牌的時間不多了”這一句話，也將變?yōu)椤傲艚o合資品牌中方人員的時間也不多了”。