記者丨菠蘿味雪菲力

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

今天3月份，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯表示：由于中國自主品牌的崛起，小品牌進(jìn)入市場(chǎng)會(huì)受到比較大的打擊，西雅特入華計(jì)劃將推遲。5月初，有外媒報(bào)道稱，大眾對(duì)其全球業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，西雅特的全新的入門級(jí)電動(dòng)汽車項(xiàng)目被中止。德國狼堡的新戰(zhàn)略讓原計(jì)劃引入西雅特純電動(dòng)車的江淮大眾陷入尷尬的境地，一時(shí)間，眾人紛紛猜測(cè)江淮大眾恐將“涼涼”。但就在6月11月，江淮汽車與大眾集團(tuán)簽署的投資協(xié)議讓這些質(zhì)疑畫上句號(hào)。

 

早在5月20日坊間傳出雙方談判開始，敏銳的資本市場(chǎng)已將江淮汽車股價(jià)不斷推高，截止到發(fā)稿，江淮股價(jià)已創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到11.02元，而一個(gè)月前，這個(gè)數(shù)字還只是4.95元。

不止新能源 還有燃油車

根據(jù)協(xié)議，大眾集團(tuán)以及安徽省國資委，將分別持有安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江汽控股”）50%的股權(quán)，安徽省國資委對(duì)江汽控股保持控制權(quán)。大眾集團(tuán)與江淮汽車有意認(rèn)購合資公司——江淮大眾發(fā)行的新股權(quán)，認(rèn)購?fù)瓿珊?，大眾集團(tuán)將持有江淮大眾75%的股權(quán)，江淮汽車對(duì)江淮大眾的持股比例則降低至25%。

 

值得注意的是，江汽控股持有江淮汽車25.23%的股份，而大眾集團(tuán)又拿到江汽控股50%的股份.因此，大眾集團(tuán)對(duì)江淮大眾實(shí)質(zhì)持股比例達(dá)到78.15375%。

產(chǎn)品發(fā)面，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛。大眾集團(tuán)同時(shí)承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)、C級(jí)等插電式混合動(dòng)力車和燃油車。

 

此番投資協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著江淮與大眾戰(zhàn)略合作進(jìn)入新階段，這也是雙方早在2016年就開始謀劃的重要一步。2016年9月6日，大眾中國與江淮汽車簽署了諒解備忘錄。雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，大眾將導(dǎo)入西雅特品牌產(chǎn)品。在新公司中，雙方將采用了對(duì)等合作原則，也就是雙方持股各持50%的股份。2017年6月1日，雙方正式簽署了成立合資公司的合約。

 

2018年5月，江淮大眾首款量產(chǎn)車型思皓E20X在江淮一工廠下線。2018年11月，江淮汽車集團(tuán)曾與大眾集團(tuán)簽署進(jìn)一步合作諒解備忘錄。次月，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心破土動(dòng)工。

 

眼看項(xiàng)目正在一步一步推進(jìn)，思皓E20X卻陷入難產(chǎn)，由于江淮汽車此前沒有合資經(jīng)歷，沒有采用過國外的造車體系，基于江淮iEV4S改造而來的思皓E20X雖早已下線，但由于無法通過大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而遲遲未能交付，江淮大眾的合作也陷入長期沉默。

到了今年5月上旬，大眾集團(tuán)宣布的包含停止西雅特入門級(jí)電動(dòng)車項(xiàng)目的全球戰(zhàn)略收縮計(jì)劃讓江淮大眾陷入質(zhì)疑風(fēng)波。僅20多天后的5月29日，大眾中國與江淮汽車正式簽署了電動(dòng)車深化合作意向書，外界的猜測(cè)也不攻自破。

 

對(duì)于自主乘用車業(yè)務(wù)萎靡不振的江淮汽車來說，與大眾合資將推進(jìn)其制造體系與國際一流品牌接軌，給其東山再起帶來了希望，而全新的合資公司對(duì)大眾的意義卻不止是擴(kuò)大市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單。

借江淮大眾 向南北大眾施壓？

作為最早入局中國汽車市場(chǎng)的國外汽車品牌，大眾集團(tuán)早已將中國開發(fā)成其最大的市場(chǎng)。大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2019年，大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)1097.46萬輛，中國市場(chǎng)占比高達(dá)38.85%。但由于大眾集團(tuán)（含德國奧迪、大眾中國、德國大眾、斯柯達(dá)）在一汽-大眾和上汽大眾持股為50%，其中國營業(yè)利潤僅為22.8%。

 

在中國賣了近四成的車，賺了不到兩成的錢，無法和銷量對(duì)等的利潤肯定讓大眾集團(tuán)心理不平衡，而合資公司股比開放的新政讓大眾集團(tuán)看到了賺更多錢的機(jī)會(huì)。

2018年6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》中提到，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

 

政策出臺(tái)之后，大眾集團(tuán)的野心也開始顯露。2019年3月12日，迪斯于德國沃爾夫斯堡總部召開的“2018財(cái)年媒體年會(huì)”上聲稱，大眾集團(tuán)期待在2019年下半年或者2020年早些時(shí)候，能和中國合作伙伴宣布大眾汽車在中國的發(fā)展之路。而對(duì)于調(diào)整在華合資公司股比，相關(guān)談判正在進(jìn)行中。

 

不過身為一線央企、國企的一汽和上汽并沒有那么容易妥協(xié)。上汽很快便回應(yīng)稱：上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就“調(diào)整股比”一事進(jìn)行過磋商，大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計(jì)劃。

 

但隨著江淮和大眾的深化合作，合資股比調(diào)整的天平正向著大眾一方傾斜。一位一汽-大眾內(nèi)部人士向筆者透露：最早公司內(nèi)部傳出江淮和大眾合作時(shí)，僅僅涉及到廉價(jià)電動(dòng)車以及基于MQB平臺(tái)油改電電動(dòng)車的產(chǎn)品，大眾電動(dòng)拳頭產(chǎn)品MEB平臺(tái)車型仍舊會(huì)在南北大眾，江淮大眾并不會(huì)拿到MEB的產(chǎn)品。

隨后江淮大眾發(fā)布基于江淮產(chǎn)品改進(jìn)的思皓E20X似乎印證了這一說法。但在6月11日公布最新的投資協(xié)議中，大眾集團(tuán)承諾將授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，同時(shí)還會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)B級(jí)、C級(jí)的插混車型和燃油車。也就是說，大眾集團(tuán)將向江淮大眾傾注更多的資源。

產(chǎn)品資源對(duì)于南北大眾而言極為重要，早前上汽大眾帕薩特切換成美版NMS車型，而一汽-大眾邁騰則沿用了歐版Passat的設(shè)計(jì)，并且在2016年率先切換到MQB平臺(tái)（同期中期改款的上汽大眾帕薩特依舊為PQ平臺(tái)）。盡管從產(chǎn)品本身使用來說，MQB和PQ并沒有太大變化，但大眾最新平臺(tái)的背書，使得邁騰在銷量上逐步超越帕薩特。

如今同樣的故事可能會(huì)發(fā)生在江淮大眾和南北大眾之間，如若未來德國大眾優(yōu)先向江淮大眾投放新產(chǎn)品和背書較強(qiáng)的產(chǎn)品，這對(duì)于南北大眾而言并非什么好消息，產(chǎn)品投放和資源的傾斜或許會(huì)成為大眾用以制衡南北大眾開放股比的一大“殺手锏”。

顯然，江淮大眾給了大眾集團(tuán)一個(gè)與一汽、上汽股比談判的重磅籌碼。如果兩家不放開股比，未來的大眾在華的重心勢(shì)必像江淮傾斜。筆者一位一汽-大眾的朋友在朋友圈說道：“從此江淮大眾成了親兒子，南北大眾則成了侄子，將來估計(jì)要上演奪嫡大戰(zhàn)了?！?/span>