今天想跟大家討論一個話題：你有多長時間沒有和父母一起出去玩了？

我想其中一個“標準答案”或許是三年吧，這幾年因為疫情的原因，我們要不就是被封控在了工作、生活的城市，無法回家鄉(xiāng)與父母團聚，亦或是原本籌備好的“全家出游計劃”被迫擱置，直到現(xiàn)在。

而我們家的情況更為特殊，很久沒有全家出游除了因為疫情，還有母親在臨退休之前積勞成疾所患的癌癥，她在經歷了放療、化療之后身體更加虛弱了，所以我們一直不敢?guī)鰜硗妗?/p>

最近我們終于鼓足勇氣，來了一次“全家任性游”。而承擔出行任務的，則是一輛東風日產超混電驅軒逸e-POWER（以下簡稱軒逸e-POWER）。經過一天時間的體驗，我認為如果你正在找一款全家老小都喜歡的“合家歡”車型，在費勁選MPV之前，不妨先試試軒逸e-POWER怎么樣。

■ 全家滿意的行駛質感

今天我們暫且拋開參數(shù)、技術，就講講感性的體驗。首先我們全家對這輛車最滿意的其實是動態(tài)體驗部分，因為它的動力輸出很順暢、柔和，尤其是在“標準”和“經濟”模式的時候，無論是加速還是減速，都不會發(fā)生的“很突然”，更不會導致“前仰后合”。

與之有鮮明對比的，是我家的那臺蔚來ES6，我母親就很好奇它們之間為何有這么明顯的差別，“日產這輛車不會像蔚來（ES6）那樣突然竄出去或是突然停下，坐著很舒服，難道因為它是輛油車？”當?shù)弥@輛軒逸e-POWER仍然是電機驅動車輪時，母親有點感概，“這樣也挺不錯的，不用提心吊膽?！?/p>

不過我還是給她“演示”了這臺車在“運動”模式下其實也挺有活力的，只不過我們都覺得確實也還不到“竄”或者“突突突”的地步，只是會讓大家感到有些推背感而已。

另外對于駕駛者來說，軒逸e-POWER在“經濟”和“運動”模式下的e-Pedal單踏板也很好用，最“神奇”的是車輛在減速的時候，并沒有明顯的拖拽感，乘客們自然也不會向前仰了。與此同時，軒逸e-POWER的e-Pedal對速度的控制還是比較靈敏的，不但能讓加減速的操作更輕松方便，同時也讓我們更有駕駛信心。

在底盤部分，我在駕駛位上，其實感覺軒逸e-POWER的懸架質感略微偏向運動風格，走在廈門一些小坑洼路面或是井蓋邊緣時，還是有比較清晰的路感會傳遞到腳下，或是輕微的顛簸。不過坐在后面的父母倒是基本沒有什么感覺，哪怕是速度稍快一些，也沒有抱怨“太顛”。同時我們在盤橋或者快速并線的時候，都感覺這車懸架的側向支撐也比較好，所以不會“太晃”。

最后軒逸e-POWER帶給父母印象比較深的還有“夠安靜”，我們發(fā)現(xiàn)這款車似乎只會在中高速時才會出現(xiàn)一些路噪或風噪的情況，而動力輸出幾乎不會弄出什么“動靜”，除非是我們進行“猛加速”，或是上一些角度比較大的陡坡時，發(fā)動機需要拉高轉速給電機“補口電”的時候，才會有輕微地抖動和聲響，可這已經比傳統(tǒng)燃油車在面對這些情況時“安靜”多了。

其實關于“開軒逸e-POWER”，我覺得還有一個能讓全家，特別是父親滿意的地方，那就是“只加油，不充電”，而這其實也是父親一直不太敢嘗試蔚來的原因。他倒不是覺得充電麻煩，是年紀大了很難想著充電，可加油卻是數(shù)十年的老習慣了。

至于油耗，倒成了我們最不關心的一項指標，因為隨便開就是百公里不到6L的水平，和我們之前的油車相比已經夠低，也夠用了。

■ 兒子滿意的駕控樂趣

在我們家里，父子三人也是三位“司機”，不過由于年齡、性格甚至工作的差異，我們對開車的理解也不太一樣，我自己喜歡開快車，父親則是“安全第一，寧讓一分，不搶一秒”，而我哥則屬于居中類型，可快可慢。

就在軒逸e-POWER身上，我們哥倆也能獲得暢快的駕駛樂趣。當時我們趁著父母回酒店午睡，便偷偷開車出來“兜風”。沒有了老人在車上，我們也可以更“激進”一些。軒逸e-POWER得益于緊湊的車身，以及“運動”模式下很沉穩(wěn)的方向盤阻尼，讓我們在路上可以更犀利的超車、盤橋，哪怕只是尋常左轉也可以干凈利落。

而此時清晰的路感和輕微的風噪、胎噪，卻成了最好的“BGM”，縱然我們只能在60km/h或是80km/h限速以內暢游廈門，卻有同樣的駕控樂趣，以及海島“兜風”的愜意。

■ 父母滿意的乘坐空間

這次出行父母都是在“坐車”，所以軒逸e-POWER坐著怎么樣，二老最有發(fā)言權。

首先他們最滿意的是座椅，簡單的一個詞“舒服”其實就是最好的評價。不過這也是東風日產的“看家本領”，"買車送沙發(fā)"也延續(xù)到了電動車時代。具體來看，軒逸e-POWER的后排坐墊支撐性比較好，軟硬適中的同時長度也足夠，讓老人久坐也能比較舒服，不用吃勁。同時后排座椅靠背的角度也比較好，像我母親身高不到1米65，她坐在后排可以很自然地將頭靠在頭枕上。

而前排座椅雖然無法像后排那樣“舒展”，但坐墊和靠背的軟硬度、支撐性都是一樣的，調節(jié)到兼顧前后排空間的位置時，也能有不錯的舒適度，讓主副駕久坐也不累。

另外父親對后排的空間也比較滿意，尤其是腿部空間非常充裕，可以更自如地坐著。只不過對于腿腳不好的二位老人來說，軒逸e-POWER的后排車門開口略微有點小，以至于上下車不是很方便。

這輛車讓他們感到“驚喜”的還有后備箱空間，我們?yōu)榱苏疹櫢改阁w力有限，行動不便，于是提前找了兩個輪椅，而它們竟然都能放進軒逸e-POWER的后備箱里。這倒是給軒逸e-POWER用戶提供了一個自駕游思路，我們可以找提供輪椅服務的酒店作為目的地，然后放下行李，帶著輪椅去逛景點。

■ 夠用的智能車機和駕駛輔助

智能化部分，軒逸e-POWER配備了日產的超智聯(lián)2.0+車機系統(tǒng)，以及達到L2級輔助駕駛的ProPILOT超智駕系統(tǒng)。

不過在我們這個全家出行的場景中，這兩個系統(tǒng)并未發(fā)揮全部能量，只是用了高德地圖導航、語音交互以及車道居中、自適應巡航等駕駛輔助功能。

車機內的語音交互功能不但可以翻看每次對話的“聊天記錄”，還能讓車機系統(tǒng)查詢股票走勢、高鐵票、飛機票，它的反應速度和顯示結果的速度也比較快，體驗不錯。

而這款車的駕駛輔助功能并沒有過多的開啟條件，比如速度或者擋位要求，我們甚至可以在P擋狀態(tài)下設置前車距離、巡航車速等選項。在車輛行駛過程中，ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以幫助駕駛員在直道、彎道上保持車道居中和偏離預警，自適應巡航也能做到“前車停即停，前車走即走”。

還有泊車輔助功能，最好用的是俯視角泊車影像，它能將車輛周圍的車位和道路標線、車輛，甚至是路面的坑洼和水泥墩都清晰顯示在中控屏上，幫助駕駛者更輕松地停車入位。

其實仔細想想，以上這些的確是全家出行最常用的功能了，它們能讓開車的人更加輕松，而乘客如果需要照顧老人的話，很多車載APP的使用頻率自然不會很高了。從實際體驗來看，軒逸e-POWER最常用的智能配置還挺好用，這就足夠讓大家放心開著它出去玩了。

■ 邦點評

雖然我們與東風日產超混電驅軒逸e-POWER相處的時間并不算長，但它給我們的印象還是比較深刻的。對父母來說，他們其實剛剛理解并逐漸熟悉了純電車型的特點和感受，現(xiàn)在又嘗試了一個兼具了傳統(tǒng)燃油車和新能源電動車優(yōu)點的e-POWER動力系統(tǒng)，現(xiàn)在來看接受度還挺高，獲得了二位長輩的認可。

而從我們年輕人的角度來說，這款車型不但有不錯的駕駛樂趣，外觀造型上也屬于“高顏值”，無論是設計細節(jié)還是車身比例都更加犀利和運動，還有著越級的視覺效果，在同類型市場中算是“有里有面”的車型了。

所以如果你是一位剛剛開始“小有積蓄”的年輕人，希望買輛全家滿意的“合家歡”車型，那么在苦惱于MPV或是中型、中大型產品預算不足之前，可以先去看看東風日產超混電驅軒逸e-POWER能否滿足家里的需求。