此次廣州車展，日產(chǎn)帶來中國市場首款搭載e-Power系統(tǒng)的車型，共三款車型，13.89萬-15.59萬元。這是一臺(tái)同級(jí)罕見但并不陌生的增程式，首款國產(chǎn)車型便選擇在A級(jí)家轎“王者”軒逸上進(jìn)行“試點(diǎn)”：軒逸e-Power，它靠譜嗎？

相比于豐田THS、本田i-MMD，日產(chǎn)在混動(dòng)產(chǎn)品方面的節(jié)奏落后不少。盡管純電動(dòng)的Leaf上市較早，但是日產(chǎn)在國內(nèi)電氣化市場上的表現(xiàn)并無太多可圈可點(diǎn)之處。此次日產(chǎn)押寶的e-Power系統(tǒng)，被視為日產(chǎn)當(dāng)前在國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的核心。最起碼，對日產(chǎn)自己而言，是這樣的。

通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再通過純電驅(qū)動(dòng)，其本質(zhì)上就是增程式。而日產(chǎn)主打的亮點(diǎn)則是：e-POWER采用了閃充閃放技術(shù)，其電池可以一邊充電，也可以一邊放電，從而提升了效率。

作為月均銷量動(dòng)輒4萬臺(tái)的軒逸，擔(dān)起此次e-Power系統(tǒng)在國內(nèi)普及的重任。此次廣州車展上，軒逸e-Power開啟預(yù)定，售價(jià)區(qū)間為13.89萬-15.59萬元。

盡管它是基于軒逸打造，一臺(tái)我們再熟悉不過的量產(chǎn)車，但由于搭載新的動(dòng)力系統(tǒng)，擺脫了除1.6L別無他選的“尷尬”局面。那么也不妨看下，軒逸e-Power具體有何不同。

一、新車上市——亮點(diǎn)是什么？

★ 外觀設(shè)計(jì)和純?nèi)加桶婊疽恢?，車身?xì)節(jié)區(qū)分兩款車型

軒逸e-POWER與普通版車型在外觀上其實(shí)并沒有太多差別，主要變化體現(xiàn)在車身細(xì)節(jié)處：全新的格柵內(nèi)部造型、雙條幅V形格柵邊框、全新設(shè)計(jì)的NISSAN LOGO以及尾部“e-POWER”標(biāo)識(shí)等。此外，日產(chǎn)還為其新增了一款專屬車漆，并采用了雙色拼接處理，雙色車身設(shè)計(jì)可以用以區(qū)別軒逸e-Power。

尺寸方面，長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距2712 mm。與普通版車型相比，軒逸e-POWER的車長與車高都有所增加，為布置e-POWER系統(tǒng)所搭載的鋰電池組做出適當(dāng)調(diào)整。

★ 內(nèi)飾布局不變，更換12.3英寸中控屏，新增電子手剎

內(nèi)飾同樣保持了燃油版車型的布局，最明顯的變化有兩處：一是更換了與全新奇駿相近的大尺寸中控屏，尺寸為12.3英寸，內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)；

另一處變化就是更換了小巧且科技感更強(qiáng)的電子擋桿，被長期吐槽的腳踩式駐車制動(dòng)也升級(jí)為電子手剎。

★ 動(dòng)力系統(tǒng)（最大亮點(diǎn)）：1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成增程式系統(tǒng)

相較于純?nèi)加桶娴能幰?，軒逸e-Power最大改變?yōu)榇钶d了一套由1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的增程式動(dòng)力系統(tǒng)。其中，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為72馬力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為136馬力，市區(qū)工況油耗3.9L/100km。

當(dāng)然，增程式驅(qū)動(dòng)方式各位都不陌生，發(fā)動(dòng)機(jī)純發(fā)電，電動(dòng)機(jī)純驅(qū)動(dòng)，理想就是玩的這一套，也就是串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。但軒逸e-Power和理想并不完全相同。

理想采用的是大電池，在重量和充放電效率方面優(yōu)勢不明顯，而軒逸e-POWER采用2kW?h的小電池。一方面減輕車身重量，第二能節(jié)省更多車內(nèi)空間。據(jù)稱， e-POWER電池能做到了閃充閃放，充放電倍率是普通儲(chǔ)能型電池的10倍。此外，前文提到的3.9L的百公里油耗，從參數(shù)層面來看，競爭力很強(qiáng)，這也是軒逸e-Power用來吸引消費(fèi)者的一大核心賣點(diǎn)。

由于是純電驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)的NVH性能可以得到保障。不過當(dāng)電池電量不足，邊發(fā)電邊行駛的情況下，尤其是高速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自然快速做功產(chǎn)生電能。這對于軒逸e-Power的隔音、隔振設(shè)計(jì)，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。因此還是建議結(jié)合實(shí)際試乘試駕去體驗(yàn)。

二、車型分析——軒逸e-Power應(yīng)該如何選？

通過前面的介紹，各位也對這款新車型有了基本的了解，在開啟預(yù)定的三款車型中，應(yīng)該怎么做選擇呢

軒逸e-Power不同配置車型參數(shù)對比

此次開啟預(yù)定的共三款車型，從配置表來看，入門版的e-Power車型配置過于入門，并線輔助等一系列輔助駕駛功能沒有配備，倒車影像都沒有配備，無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)也都沒有，搭載塑料方向盤，中控屏、語音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等都沒有配備。畢竟已經(jīng)14萬的售價(jià)，這個(gè)配置的確有點(diǎn)拉跨。

預(yù)算再加1.1萬，可以買到超智聯(lián)Plus版。入門版缺失的配置基本就都找回來了。不僅如此，輪轂尺寸增加1寸到17寸。不過，并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等配置依舊并未搭載。

再加6千塊，就可以買到指導(dǎo)價(jià)為15.59萬元的超智駕MAX版，相較于中配的e-Power車型，不僅多出了并線輔助等全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，而且，倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、前排手機(jī)無線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等配置也并未缺席。

從性價(jià)比角度看，建議選擇指導(dǎo)價(jià)為15.59萬元的超智駕MAX版，配置豐富，價(jià)格相較于中配車型僅貴了6000元。若預(yù)算有限，可以考慮中配指導(dǎo)價(jià)為14.99萬元的超智聯(lián)Plus版車型。輔助駕駛功能沒有配備，但這個(gè)要看實(shí)際使用需求。至于入門版的全電驅(qū)Pro車型，不建議考慮。

三、競品對比——同價(jià)位還可以選誰？

前文也提到，日產(chǎn)其實(shí)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上起步并不晚，早在2010年底，日產(chǎn)的純電動(dòng)Leaf在美國上市，并且也得到了市場的認(rèn)可，在轉(zhuǎn)型之路上，日產(chǎn)可謂是起了個(gè)大早。不過，隨著過去十年間行業(yè)的巨大變革，日產(chǎn)的確落后了，這一點(diǎn)，在國內(nèi)市場上表現(xiàn)的更為突出。

為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，本田、豐田紛紛拿出了自己的看家本領(lǐng)，無論是THS系統(tǒng)，還是本田的i-MMD技術(shù)，在多工況、多模式驅(qū)動(dòng)方面，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)效率優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。

再看國內(nèi)市場，前有比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，配合刀片電池，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的同時(shí)，提升了純電續(xù)航。后有近期廣州車展上，長城魏牌推出的DHT混動(dòng)系統(tǒng)。

不同于i-MMD的單擋直驅(qū)（主要目的是在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間，提升效率），長城的DHT混動(dòng)技術(shù)高低兩擋直驅(qū)：不僅可在高速巡航時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)提升效率，在低速勻速行駛時(shí)，也能發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，從而進(jìn)一步地穩(wěn)定車輛的綜合能耗。從目前的技術(shù)路線來看，長城的DHT技術(shù)雖然是最復(fù)雜的一套，但同時(shí)，也是更行之有效的路線。

再反觀日產(chǎn)，之前在國內(nèi)一直沒有大動(dòng)靜的背景下，車展直接上市了軒逸e-Power，技術(shù)層面停留在增程式模式，從技術(shù)的角度來看，無論是復(fù)雜度還是多模式的靈活性，相較于雙田或者國產(chǎn)品牌，均有較大的差距。畢竟很多路已經(jīng)被堵死了，想要另辟蹊徑，又何談容易。

當(dāng)然，作為一名消費(fèi)者，主要考慮還是價(jià)格和產(chǎn)品定位。因此，我們選擇指導(dǎo)價(jià)為15.59萬元的2022款 軒逸e-POWER 超智駕MAX、指導(dǎo)價(jià)為14.58萬元的比亞迪-秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型以及指導(dǎo)價(jià)為15.98萬元的一汽豐田卡羅拉2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版進(jìn)行對比。

核心競品對比：軒逸e-Power vs 卡羅拉雙擎&比亞迪秦Plus

通過對比三款車型不難發(fā)現(xiàn)：三款車，三種不同的動(dòng)力模式。秦Plus為插電混動(dòng)，而卡羅拉則為油電混動(dòng)，e-Power為增程式混動(dòng)。盡管三者均搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，但秦Plus和卡羅拉雙擎分別搭載的是1.5L和1.8L的四缸機(jī)，而軒逸為1.2L三缸機(jī)。增程式布局下，三缸只是用來發(fā)電，技術(shù)上夠用，不過，若從市場認(rèn)可度來看的話，可以參考下新奇駿……

動(dòng)力參數(shù)也給各位做個(gè)參考：秦Plus發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81Kw（110馬力），最大扭矩135Nm；軒逸僅給出發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，最大功率53kw（72馬力）；而卡羅拉雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kw（98馬力），最大扭矩142Nm。因?yàn)槿钴囋O(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，無法從參數(shù)上直接判斷，所以實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)，建議以試乘試駕為準(zhǔn)。

從尺寸參數(shù)來看，無論是長寬高還是軸距，秦Plus均處于領(lǐng)先。不過軒逸2712mm的軸距和秦Plus僅差距6mm。三者中，卡羅拉雙擎軸距2700mm；

具體配置方面，秦Plus整體豐富度較高。同樣是15萬左右的價(jià)格，多出了道路交通安全識(shí)別、前后駐車?yán)走_(dá)、360全景、雪地駕駛模式、藍(lán)牙、NFC/RFID鑰匙、全液晶儀表、12.8英寸中控屏、多色車內(nèi)氛圍燈以及外后視鏡電動(dòng)折疊、鎖車自動(dòng)折疊等功能，此外還支持OTA升級(jí)。

相比之下，卡羅拉雙擎整體配置也不低，膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊（保護(hù)副駕駛腿部）、額外提供主座椅腰部支撐、前排座椅加熱、Carlife等。配置上相較于比亞迪弱一些，但也相對比較實(shí)用；

而軒逸和其他兩款競品相比，配置并無過多可圈可點(diǎn)之處，OTA升級(jí)、疲勞駕駛提示、真皮方向盤，算是其優(yōu)勢配置。而至于其他方面的配置，它有的，競品也基本都進(jìn)行了配備。

因此，如果在這三款車中做選擇，可以這么選：

1.看重空間和配置，秦Plus值得重點(diǎn)考慮。而且除了上面提到的配置以外，國產(chǎn)品牌這兩年在技術(shù)和產(chǎn)品上的進(jìn)步的確不小，刀片電池也好，DM-i系統(tǒng)也罷，總之，在新能源的賽道上，比亞迪起步不算晚，跑的也不慢——就是缺車。

2.如果看重品牌，卡羅拉可以考慮。作為以豐田品牌做背書的車型，1.8L雙擎系統(tǒng)，配合豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)，百公里油耗在4.1L。況且這個(gè)預(yù)算下買到的旗艦版，配置基本夠用了。

3.至于軒逸e-Power，“大沙發(fā)”的屬性應(yīng)該還在，如果真能像官方宣傳的那樣，盡管搭載了三缸機(jī)，卻不影響其振動(dòng)噪聲以及油耗的話，也倒是可以考慮。

四、車型推薦——到底該買誰？

經(jīng)過前面的對比分析，大家對這幾款車應(yīng)該有個(gè)大概的了解，最后為大家簡單總結(jié)下：

對于15萬左右預(yù)算，軒逸e-Power可以這么選：

建議優(yōu)先選擇指導(dǎo)價(jià)為15.59萬元的超智駕MAX版，性價(jià)比相對高；

若預(yù)算有限，可以考慮中配指導(dǎo)價(jià)為14.99萬元的超智聯(lián)Plus版車型；入門版的全電驅(qū)Pro車型配置偏入門，不建議考慮。

如果橫向?qū)Ρ缺葋喌锨豍lus和卡羅拉雙擎，可以這么選：

1.看重空間和配置，秦Plus值得重點(diǎn)考慮。

2.看重品牌，卡羅拉可以考慮。

3.至于軒逸e-Power，剛上市，想嘗鮮，來；否則，再看看市場反應(yīng)吧。

以上，希望能對各位選車用車起到一定的幫助作用。當(dāng)然，在對比分析過程中，自然是仁者見仁。希望各位在購車時(shí)可以多看多選，也歡迎各位后臺(tái)留言你想要對比的車型，討論內(nèi)容或許就會(huì)出現(xiàn)在下期的【導(dǎo)購】欄目中哦。

本文作者為踢車幫 楊帆