在這個(gè)時(shí)代，有人惋惜排氣轟鳴的漸行漸遠(yuǎn)，也有人享受純電車所帶來(lái)的“速度紅利”。對(duì)有著燃油情結(jié)的人來(lái)說(shuō)，純電車型或許并不是他們的菜，但不可否認(rèn)，純電車型讓消費(fèi)者能在有限的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，享受到越級(jí)的性能體驗(yàn)，這點(diǎn)是傳統(tǒng)燃油車所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。特斯拉作為新能源領(lǐng)域的“鼻祖”之一，就正是從這個(gè)點(diǎn)切入戰(zhàn)局一戰(zhàn)群雄的。而此次新成員的入局，又進(jìn)一步拉高的特斯拉產(chǎn)品家族的“極速”戰(zhàn)力。

3月10日，特斯拉Model S Plaid全國(guó)巡展廈門站開(kāi)幕，新車首次亮相海滄特斯拉中心?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)除了新車亮相以外，展廳還同步擺放展示了福建首臺(tái)Model Y的車身架構(gòu)模型，讓活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)人員能夠更直觀地了解一體壓鑄的籠式車身的設(shè)計(jì)原理。

“極簡(jiǎn)風(fēng)”是當(dāng)下大部分新能源車型的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，特斯拉自然也不例外。相比于老款Model S，新車在整體外觀設(shè)計(jì)上并沒(méi)有大刀闊斧地變動(dòng)，前臉依舊采用家族式的風(fēng)格設(shè)計(jì)，全車沒(méi)有多余的飾板進(jìn)行修飾。不同之處在于，新車尾燈采用了新款樣式的尾燈造型，并且車尾飾條改為了黑色，尾翼尺寸也比老款車型稍大一些。而在右側(cè)尾燈下方，還配有Plaid版本專屬的標(biāo)識(shí)來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化新車的身份。

熱愛(ài)駕駛的朋友都知道，影響駕駛體驗(yàn)的不光只有機(jī)械層面的結(jié)構(gòu)布局，駕駛艙的氛圍感也起到不小的作用。新車中控布局依舊是我們熟悉的“一屏到底”，沒(méi)有任何多余的實(shí)體按鍵，大部分功能那個(gè)都集成在中央17英寸的大屏上。有意思的點(diǎn)在于，新車采用了獨(dú)特的Yoke方向盤設(shè)計(jì)，特有的“三九點(diǎn)”握持，不光更契合高速駕駛的場(chǎng)景，也能夠進(jìn)一步降低方向盤對(duì)駕駛視野的侵占，提升主駕的駕乘體驗(yàn)。

不少網(wǎng)友稱特斯拉的車型是“電動(dòng)大玩具”，其中的含義不光代指其豐富的可玩性，也是某種程度上對(duì)其智能交互屬性的認(rèn)可。17英寸的中控大屏分辨度為2k，不光能夠滿足看劇、聽(tīng)音樂(lè)等基礎(chǔ)功能，還能運(yùn)行部分大型3A游戲，配合22個(gè)揚(yáng)聲器和主動(dòng)道路降噪功能打造更為沉浸式的互動(dòng)體驗(yàn)，進(jìn)一步豐富了整車內(nèi)部的可玩性。

從特斯拉其推出Performance高性能版車型和計(jì)劃推出跑車Roadster等方面就不難看出，它始終沒(méi)有停下追求速度的腳步。Model S Plaid采用了三電機(jī)布局，電動(dòng)機(jī)綜合輸出超千匹，搭配碳纖維轉(zhuǎn)子套、主動(dòng)式潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)等配置，能夠在2.1s內(nèi)實(shí)現(xiàn)零百加速，是目前特斯拉家族量產(chǎn)車中加速最快的選手。極致的加速能力其實(shí)并不只是純電車型的專屬，燃油車領(lǐng)域也有“大能者”，但其售價(jià)卻動(dòng)輒千萬(wàn)上下。相對(duì)來(lái)說(shuō)，Model S Plaid似乎就極大程度拉低了這種極致加速感的體驗(yàn)門檻，所以說(shuō)“圈粉”，似乎也能理解了。

特斯拉未必是新能源時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者，但不可否認(rèn)的是，它的出現(xiàn)在一定程度上加速了這個(gè)時(shí)代的到來(lái)和發(fā)展。而特斯拉Model S Plaid地推出，不光是豐富了消費(fèi)者在性能車型的可選性，更是將“極速”體驗(yàn)的門檻拉低，讓更多對(duì)性能有追求的玩家在新能源時(shí)代找到“終極目標(biāo)”。

編輯=靈芝