【EV視界編譯報道】自從特斯拉Model S（參數(shù)|報價） Plaid開始交車后，就制造了不少話題，最新款Model S Plaid號稱地表最快量產(chǎn)車，擁有豐富測試經(jīng)驗的《Motor Trend》的實測報告已經(jīng)出爐，究竟Model S Plaid的加速能力，是否真的像特斯拉宣傳的那么厲害？答案是：沒錯，超級快。

快到什么程度呢，測試人員認為因為Model S Plaid的發(fā)表，監(jiān)管部門應該重新規(guī)范高性能車的道路安全法規(guī)，因為實在“太危險”了。

特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，Model S Plaid能在1.99秒從靜止加速到每小時60英里，換成百公里官網(wǎng)數(shù)據(jù)是2.1秒。《MotorTrend》團隊為此準備了兩種測試，驗證這輛三電機、馬力破千的怪獸，究竟有多大本事。

兩種測試的變量幾乎相同，唯一差別在路面。除了一般柏油路面，測試團隊也在特斯拉要求下，準備VHT路面，這是一種高黏性的合成材質，據(jù)測試團隊的說法，光是走在上面，就幾乎要把鞋底扯下來了。這種VHT材質提供強大抓地力，能讓車輛加速測試時展現(xiàn)更好成績。 

在VHT材質路面上的測試結果為：1.98秒的零百加速能力，比官方宣傳的2.1秒還要更快，是《Moter Trend》目前測試過最快的量產(chǎn)車。比前紀錄保持者特斯拉Model S P100D的2.28秒還要快上許多。

不只在VHT路面，在一般道路上，Model S Plaid的加速能力也很“恐怖”，零百加速能力達到2.07秒，只比VHT路面測試多出0.09秒，堪稱怪物級的動力。

造就如同怪物般的動力，源自于特斯拉新設計的碳軸轉子電機。馬斯克曾表示：這是世界上第一款使用碳軸轉子的電機，這項技術非常困難，因為碳與銅的熱膨脹率不同，所以為了要讓碳元素覆蓋電機轉子，必須使用極高的張力去纏繞轉子，這是一件非常困難的事。為應對新款電機的設計，特斯拉還為此購入一臺特殊機器，專門制造新款電機。

Model S Plaid改良了加速曲線。特斯拉官方技術人員解釋，Model S Plaid不僅用三電機，同時花了特別多力氣調整散熱及電流途徑配置，目的就是要改善前代“中后段無力”的情況，Model S Plaid最大馬力出現(xiàn)在時速80英里時，接著可一直維持最大馬力，直到時速200英里。

想要讓Model S Plaid跑出最佳表現(xiàn)，駕駛必須先從觸控面板點擊進入Drag Strip模式，接下來車輛會花8~15分鐘，依照當時的天氣調整電機與電池狀況，準備完成時，要將剎車踩到底，然后再將加速踏板踩到底，這時車輛會開始準備“獵豹姿態(tài)”。

進入“獵豹姿態(tài)”約需8-10秒，車頭會開始降低，當一切就緒，屏幕會亮起“Launch Control Ready”提示，這時請務必將頭用力向后靠住頭枕，然后放開剎車踏板，握好yoke方向盤，準備接受1.22g加速“摧殘”。

Model S Plaid毫無疑問是目前最強悍的特斯拉車型，但對想入手的車主，依然要做好兩個心理準備。新yoke方向盤類似賽車用方向盤設計，高速駕駛時完全不成問題，但在市區(qū)低速駕駛、U型轉彎及路邊停車時，駕駛中都會有點不適應。

另一個心理準備是，這樣兇猛的加速在多數(shù)道路上都屬于違法，更重要的是，對一般駕駛來說，也可能帶來更高的失控風險，如果真要極限加速試跑，務必做好安全防護措施，因為它真的很快。

另一方面，Model S Plaid并非一出廠就可跑到322km/h的時速，而是需要滿足幾項條件才行。首要條件是輪圈和輪胎，現(xiàn)有的標配19寸Tempest輪圈以及選配21寸Arachnid輪圈，都無法讓Model S Plaid跑到最高極速，要等到今年秋季，特斯拉才會推出能匹配Model S Plaid極限性能的專用輪胎。

除此之外，Model S Plaid要能跑到時速322公里的極速，還需要后續(xù)將推出的軟件更新才能達成。特斯拉沒有說明這個軟件更新預計何時會推出，在相對應的軟件更新推出之前，所有的Model S Plaid不論是配備哪一種規(guī)格、尺寸的輪圈和車胎，極速都會被限制在每小時262公里(163英里)。

伴隨Model S Plaid交車，充電也成為熱點話題。馬斯克透露，超級充電站會逐漸提高規(guī)格，并喊出了350kW的功率新目標。另外，Model S充電效率有所提升，15分鐘可充到322公里行駛里程，是特斯拉至今充電最快的車型。

特斯拉在全球的V3超充樁依舊維持在250kW，那么在超充速度不變的前提下，Model S Plaid是如何在同樣的時間內充進更多里程？答案是：高功率充電持續(xù)更久。

根據(jù)首批25輛Model S Plaid其中一位車主所拍下的照片，新版Model S Plaid在使用V3超充樁充電達到34%電量時，充電功率維持在246kW。

這張圖的重點不在功率，而是這個功率發(fā)生的階段。一般來說，特斯拉電動車使用V3充電普遍在10%~20%之間達到250kW，此后功率逐漸下降；在電量超過30%時還可以在200kW以上，但到達40%電量之后就會掉到200kW以下。

新版Model S Plaid使用V3充電的峰值功率不變，但因功率較晚下降，所以能充進更多里程。

2021款Model S與Model X都是使用18650電池，配方是新的，但并沒采用效率更好的2170或4680電池，所以能有這種進步仍屬難得。

不過由于交付的Model S Plaid仍然數(shù)量太少，所以還沒有完整充電測試，例如日常生活中比較常見到的從20%到80%的充電過程到底可以省多少時間？還都仍有待驗證，馬斯克所說的“350kW超充”至今也無明確時間表。