在前幾期的節(jié)目里，我們介紹了多款車型的RCAR低速碰撞成績，無論他們的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得好與不好，最終低速碰撞成績都沒能達(dá)到及格線。許多網(wǎng)友因此對這個(gè)低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了質(zhì)疑，它是不是過于嚴(yán)格了？還會(huì)有車能達(dá)到它的標(biāo)準(zhǔn)嗎？今天，我們就來解讀一輛成績優(yōu)秀的車型。

首先我們再強(qiáng)調(diào)一下：低速碰撞的測試，遵循的是汽車發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)施多年的成熟標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)都不苛刻，有經(jīng)驗(yàn)的車企想達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并沒有多大難度。為什么我們要討論低速碰撞測試？作為一個(gè)移動(dòng)的交通工具，車輛好歹要有一定的耐撞性。設(shè)想一下時(shí)速20公里是一種什么狀態(tài)，可以說自行車騎得快點(diǎn)都不止這個(gè)速度，在這樣的低速下發(fā)生碰撞有些車還損失慘重，車主能接受嗎？耐撞性差的車，不僅維修成本高，車輛的殘值大幅下降，修復(fù)后的安全性和可靠性也會(huì)全面降低。因此成熟的車企在原型車正向開發(fā)的過程中，都會(huì)按照RCAR標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試和設(shè)計(jì)優(yōu)化，盡量降低維修成本。

一汽大眾的2018款邁騰，在這次低速碰撞中取得了最佳的成績，也是12款車型中唯一的優(yōu)秀評價(jià)（G）。總體而言，邁騰的前后端碰撞吸能系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，車身結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，在低速碰撞中能夠有效保護(hù)車身結(jié)構(gòu)的變形損傷。同時(shí)，由于損傷配件的數(shù)量少，配件價(jià)格也合理。這樣的車輛在日常的低速碰撞中，車主需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和維修成本非常低。

其實(shí)邁騰獲得優(yōu)秀我們不應(yīng)該覺得意外，反而是前幾期節(jié)目中我們介紹的那些著名的全球車型，在國產(chǎn)后成績和他們在國外的同類測試中反差巨大，才讓人感到不可思議。原因無非是過去國內(nèi)沒有這樣的測試，一些品牌為了降低成本、增加售后收入而把產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)降低。國產(chǎn)邁騰能在監(jiān)管缺位的情況下保持同等質(zhì)量，也體現(xiàn)了企業(yè)的良心和責(zé)任。

低速碰撞的成績客觀地反映了車輛的耐撞性、可維修性和維修成本。這些都是真正影響到車輛的使用成本以及購車決策的重要信息，也是消費(fèi)者最關(guān)心的內(nèi)容。有了標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者會(huì)在購買時(shí)用錢包投票，車企將不得不調(diào)整“低價(jià)售車，高價(jià)養(yǎng)車”的策略，最終還是消費(fèi)者受益。

據(jù)我們了解，保險(xiǎn)行業(yè)的保費(fèi)定價(jià)會(huì)根據(jù)車輛的可維修性進(jìn)行調(diào)整，保費(fèi)的差異是最直觀的。只要數(shù)據(jù)公開，車企就不敢再坑蒙消費(fèi)者了。

2018年的第二批測試車型很快就要公布，隨著測試的車型越來越多，一定會(huì)影響到汽車主機(jī)廠，促進(jìn)汽車行業(yè)的改進(jìn)，消費(fèi)者也會(huì)從中受益。

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