又是彎道狂飆，又是高空蹺板，又是鋼鐵威亞……不得不說(shuō)，作為沃爾沃的好兄弟，吉利在安全性挑戰(zhàn)方面，不僅是玩出了花樣，更玩出了實(shí)力。

3月12日，星瑞和星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型兩款中國(guó)星旗艦，在海南三亞上演了一場(chǎng)精彩刺激的“快·韌·穩(wěn)之高手過(guò)招”極限挑戰(zhàn)。

在彎道狂飆挑戰(zhàn)中，最新推出的星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型彈射起步快，后段加速持續(xù)有力，憑借百公里彎道加速7.9s的表現(xiàn)，贏得第一招。

如此出色的表現(xiàn)，主要得益于其搭載的2.0TD高功發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT新版型變速器。

這臺(tái)Drive-E 2.0TD豪華發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效增壓技術(shù)，渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速20萬(wàn)轉(zhuǎn)/min，低速響應(yīng)更快，1000轉(zhuǎn)渦輪介入，輸出扭矩160N·m，1800rpm輸出最大扭矩350N·m。

在傳動(dòng)方面，愛(ài)信8AT通過(guò)新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數(shù)，從而減少齒輪咬合時(shí)的能量損失，配合CMA線控底盤極致操穩(wěn)，星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型可以做到彎道百公里加速7.9s，直線加速7.5s ，NEDC工況下百公里油耗僅6.9L。

在高空蹺板挑戰(zhàn)中，星越L爬上37°高坡，到達(dá)10米高的坡頂后，精準(zhǔn)停止在蹺板中心位置，隨后從蹺板另一端平穩(wěn)駛下，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。

星越L采用CMA世界級(jí)架構(gòu)，將“線控底盤”與創(chuàng)新設(shè)計(jì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)底盤的制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)、感應(yīng)系統(tǒng)等整車相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)集中計(jì)算，聯(lián)調(diào)聯(lián)控、反饋?lái)憫?yīng)更積極、駕駛意圖更直接。

同時(shí)星越L還是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載了博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)的車型，最大承受扭矩、響應(yīng)速度、扭矩精度等數(shù)據(jù)相較于第五代都有了質(zhì)的提升，通過(guò)性強(qiáng)于主流城市SUV。

在鋼鐵威亞挑戰(zhàn)中，車輛懸吊前后3個(gè)點(diǎn)位的間隙數(shù)據(jù)只有0.1mm的微小變化，挑戰(zhàn)后的數(shù)據(jù)依然小于競(jìng)品德系標(biāo)桿S，完勝。而這主要得益于星瑞同級(jí)領(lǐng)先的29000N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度，以及遠(yuǎn)超合資同級(jí)70.2%的高強(qiáng)度鋼占比，4倍車重抗壓設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這些都離不開(kāi)價(jià)值、品質(zhì)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CMA歐洲標(biāo)準(zhǔn)豪華智造工廠。

值得一提的是，中國(guó)星高標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)、豐富的主動(dòng)安全功能，不僅滿足中國(guó)C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS的五星標(biāo)準(zhǔn)要求。

基于吉利CMA世界級(jí)架構(gòu)以前瞻技術(shù)和研發(fā)制造標(biāo)準(zhǔn)，具備安全、健康、智能、性能與節(jié)能五大全球基因，已然成為科技吉利4.0全面架構(gòu)造車時(shí)代贏得“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的核心武器。