還記得華為Mate20上市時(shí)，英國(guó)知名科技雜志 T3 說(shuō) “這是全球最好的安卓手機(jī) ”; 美國(guó)科技媒體 The Verge 說(shuō) “它是配置怪獸 ”。中關(guān)村在線說(shuō) " 滿是前沿科技 "，海外網(wǎng)友說(shuō) " 蘋果看見沒(méi)，這叫創(chuàng)新 "。從那時(shí)候起，華為Mate20 系列仿佛成了創(chuàng)新的代名詞，而憑借Mate系列，華為很快成了中國(guó)科技的代言。

顯然，中國(guó)汽車工業(yè)早已具備了和華為一樣影響世界的技術(shù)實(shí)力，但要從目前的被國(guó)內(nèi)用戶認(rèn)可，到真正走向世界、影響世界，還需要更多的認(rèn)證，尤其需要能夠代表中國(guó)汽車實(shí)力的高端產(chǎn)品來(lái)作為旗幟支撐，就如Mate系列之于華為。

星越L、星瑞、星越S組成的吉利“中國(guó)星“就是為此而來(lái)。他們的成團(tuán)不僅代表自主向著合資正面開炮，更是一種旗幟作用，希望世界從“中國(guó)星”看到中國(guó)汽車真正實(shí)力。

日前，吉利汽車公布7月銷量數(shù)據(jù)：吉利汽車7月銷量為99275輛。這其中，中國(guó)星·旗艦SUV星越L功不可沒(méi)，上市僅10天銷量突破6000+，累積訂單突破30000+，這樣的成績(jī)極具含金量，不僅創(chuàng)下了自主新速度，即便是在佼佼者眾多的20萬(wàn)以內(nèi)大五座市場(chǎng)，也無(wú)人能及，突破同級(jí)10天銷量之最。

其實(shí)，這在我們的意料之中，畢竟，銷量是產(chǎn)品實(shí)力和價(jià)值最直觀的體現(xiàn)。而星越L的產(chǎn)品實(shí)力我們?cè)偈煜げ贿^(guò)。比如，全系標(biāo)配Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)使得它的動(dòng)力遠(yuǎn)超合資同級(jí)；它搭載吉利銀河OS系統(tǒng)，采用最強(qiáng)車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片，可實(shí)現(xiàn)IMAX三聯(lián)屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯(lián)動(dòng)，還具備全域FOTA能力，科技實(shí)力毋庸置疑；其大氣的外觀和注重細(xì)節(jié)和工藝的內(nèi)飾使得它的質(zhì)感比同級(jí)合資更為上乘；而得益于CMA架構(gòu)的安全基因，星越L擁有九大全域安全，滿足中歐美全球五星安全，其搭載的EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，可以在危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)幫助駕駛員進(jìn)行緊急避讓，在上市前的麋鹿測(cè)試中它的通過(guò)成績(jī)?yōu)?9km/h，車身姿態(tài)接近完美，安全和操控性能在第一時(shí)間得到驗(yàn)證。

在CMA超級(jí)母體的加持下，這樣硬核的產(chǎn)品力在20萬(wàn)以內(nèi)的SUV市場(chǎng)中幾乎沒(méi)有對(duì)手，“配置怪獸“、”前沿科技“、”創(chuàng)新“這些華為Mate 20的標(biāo)簽，星越L逐一具備。所以，在這樣拉到滿的產(chǎn)品力下，星越L的銷量表現(xiàn)完全在我們的意料之中。

而讓我們意外的是它的銷量占比，星越L的指導(dǎo)價(jià)為13.72萬(wàn)元到18.52萬(wàn)元，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，星越L的高配車型銷量占到總銷量的62%，全系車型平均成交價(jià)格高達(dá)17萬(wàn)元。要知道，與那些合資車企入門車型“丐中丐”，“逼”大家不得不選高配不同，在星越L上像是360度全景影像、定速巡航、全景天窗、胎壓監(jiān)測(cè)、仿皮座椅、感應(yīng)雨刮、雙區(qū)空調(diào)這些配置都是全系標(biāo)配。

既然13.72萬(wàn)的入門款配置已經(jīng)足夠豐富，那為啥大家還普遍選高配？我認(rèn)為這里體現(xiàn)出用戶對(duì)星越L產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)同。關(guān)注“中國(guó)星”的消費(fèi)者肯定知道，星瑞、星越L都有一條“不比不試不賣”的規(guī)定，下訂星越L的人都是充分對(duì)比、體驗(yàn)過(guò)CR-V、榮放、途觀L等合資產(chǎn)品的，所以在對(duì)比之下，用戶更理解星越L配置的值。

我們對(duì)經(jīng)銷店的進(jìn)一步探訪中發(fā)現(xiàn)，星瑞、以及星越L的訂單用戶中一定比例都是來(lái)自于吉利老車主的換購(gòu)。這說(shuō)明，吉利此前在帝豪、博越等車型上傾其全力的“用戶思維“開始得到回報(bào)，這些用戶受益了吉利的“高性價(jià)比”，又將享受吉利的“高價(jià)值”，這無(wú)疑是雙向奔赴的結(jié)果。

而星越L之外，我們注意到，7月銷量中“中國(guó)星“的另一成員星瑞也取得了10116輛的成績(jī)，持續(xù)穩(wěn)定在萬(wàn)輛俱樂(lè)部中，上市9月累計(jì)銷量達(dá)95521輛，月均銷量過(guò)萬(wàn)。從它穩(wěn)定的表現(xiàn)，我們可以推斷出星越L的光明前景，還意味著“中國(guó)星”無(wú)論在轎車還是SUV領(lǐng)域，都已成功殺入了合資“自留地“，吉利提出的“為中國(guó)汽車價(jià)值而戰(zhàn)”已經(jīng)取得了階段勝利。

Mate 20這樣高端旗艦產(chǎn)品的誕生，開始讓中國(guó)科技開始被世界看見，從而普適更多的中國(guó)制造。中國(guó)汽車工業(yè)也早已擁有著比肩豐田、大眾這樣的世界汽車巨頭的實(shí)力，但在國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變方面，我們還有相當(dāng)長(zhǎng)一段的路要走。

所以我們不僅需要星越L這樣的實(shí)力引領(lǐng)者來(lái)用實(shí)力說(shuō)話，用銷量說(shuō)話，在戰(zhàn)略上，更需要星越L、星瑞、星越S這樣“中國(guó)星“作為旗幟，來(lái)做出表率和范本，引領(lǐng)中國(guó)品牌集體前行，走出國(guó)門，做大做強(qiáng)。