但三菱仍然處于運(yùn)動(dòng)界巔峰的時(shí)候，三菱擁有著兩款最具名氣的作品，首當(dāng)其沖的當(dāng)然是大名鼎鼎的性能怪獸EVO，而另一臺(tái)毫無疑問就是更具有跑車味道的Eclipse日蝕。這款車當(dāng)然曾經(jīng)與豐田Supra，日常GTR，本田S2000這三杰有著一較高下的實(shí)力。這款車曾經(jīng)也被引入到國內(nèi)售賣，但最后的一批恐怕也要追溯到2012年了，但即便是現(xiàn)在看，這款車的外觀設(shè)計(jì)依然不輸現(xiàn)在市場(chǎng)上的其他轎跑。

日蝕的定位當(dāng)年和EVO應(yīng)該算是走著兩個(gè)完全不同的路線，EVO偏向于純粹的性能，而日蝕，更多是給人讓人純粹的游街轎跑的感覺，動(dòng)力配置上盡管也有高性能版，但算上不上出類拔萃，高性能的GT版本搭載的是3.8L 24氣門V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力265匹，可有選配5速的手自一體變速箱。但國內(nèi)引進(jìn)的版本卻只有2.4L L4的版本，同時(shí)自動(dòng)擋配的是4AT，稍稍會(huì)讓人有點(diǎn)費(fèi)解，也許這也是這款車無法家喻戶曉的一大原因之一吧。

其實(shí)三菱也遠(yuǎn)不止在轎跑上面有所作為，就算是在“超跑”定位的級(jí)別，三菱也曾有過一席之地，那就是大名鼎鼎的3000GT（日本及香港名為GTO）。3000GT其實(shí)在91年開始生產(chǎn)銷售，和Eclipse日蝕，EVO組成雙門轎跑，四門轎跑，超跑的全覆蓋陣容，如果運(yùn)氣好，我們也還能在路上見到它的蹤跡，畢竟它在路上仍然擁有著一副超跑的架勢(shì)。

其中最強(qiáng)版本的3000GT VR4,采用了3.0T 24氣門V6雙渦輪的6G72TT發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)有著雙中冷，全時(shí)四驅(qū)，四輪轉(zhuǎn)向的加持，最大馬力達(dá)到300匹，扭矩也去到了420牛米，要知道這可是28年前的產(chǎn)物，即便是同年份的法拉利348，V8版本最大馬力也不過是297匹而已，只可惜三菱的鋒芒，也就停留了在那段時(shí)候了。

回顧到現(xiàn)在，三菱官方在早前日內(nèi)瓦車展也已經(jīng)明確地表示，三菱將專注于跨界車和suv，沒有任何研發(fā)跑車的計(jì)劃。確實(shí)，作為一家在全球銷售僅120萬輛汽車的企業(yè)，從絕對(duì)值來看就算不上一個(gè)大企業(yè)，甚至還不如國內(nèi)大批的自主品牌。它每爭(zhēng)取多一點(diǎn)點(diǎn)的市場(chǎng)份額，都需要竭盡全力，而跑車這種幾乎純燒錢項(xiàng)目，只有情懷而沒有經(jīng)濟(jì)意義的產(chǎn)品，對(duì)于已經(jīng)舉步艱難的三菱來說毫無意義。