在2018年的汽車圈，發(fā)生了許多重磅事件。除了整體環(huán)境開始變"冷"之外，合資股比的開放也是不得不提到的一件大事。

最近就有消息稱，德國大眾計劃提高其在華合資企業(yè)的持股比例，其內(nèi)容還涉及上汽集團下屬企業(yè)上汽大眾。不過，這一消息卻遭到了上汽的"反對"。

聲明還稱，外方股東是否會提出"調(diào)整股比"，要看每家合資企業(yè)的具體情況，要視中方股東在合資企業(yè)的話語權(quán)和貢獻度而定。在長期合資合作過程中，上汽集團與大眾汽車集團對合資企業(yè)的發(fā)展均做了很大貢獻，對合資企業(yè)的重要事項擁有同等話語權(quán)，并且正在加快推進更大范圍、更高水平、更深層次的合資合作。

目前，上汽集團正在積極與大眾汽車集團探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領(lǐng)域深化合作，上汽大眾全新MEB新能源汽車工廠已啟動建設(shè)，上汽奧迪項目正按計劃推進，類似合資企業(yè)股比調(diào)整等關(guān)乎合資企業(yè)未來發(fā)展的重大決策必須由雙方協(xié)商一致決定。而對于大眾提前透露出來的增股"心思"，雙方高層進行溝通之后，大眾汽車集團向上汽集團還原了現(xiàn)場情況，澄清事實，消除誤會。

事實上，大眾動了想增股的"心思"，無外乎是因為前有寶馬的例子。沒錯，在去年的10月份，寶馬集團和華晨汽車集團強強聯(lián)合，將合資協(xié)議延長到了2040年。同時，為了進一步充分利用針對合資股比限制的開放新政，寶馬集團將繼續(xù)注資36億歐元，并從華晨汽車手中收購華晨寶馬25%股份。

在之前，外國汽車制造商在中國合資公司中最高持股只能為50%，而合資股比的開放，也讓更多的外國車企將擁有比現(xiàn)在更重的話語權(quán)。所以當寶馬集團成功增持華晨寶馬合資公司股權(quán)到75%時，自然不少國外制造商開始有些"眼紅"了。

但很遺憾的是，相較于華晨汽車，上汽集團似乎更加硬氣一點。在大眾只是透露出些許苗頭之后，上汽集團就立馬發(fā)出了聲明。在如今更有話語權(quán)的上汽面前，大眾想要像寶馬一樣成功增股，看來并不是一件容易的事。

關(guān)于外資股比放開這個話題，已經(jīng)討論了很多年。在最開始，由于"合資潮"泥沙俱下，因此國家也設(shè)定了汽車股比外資最高不超過50%的限制。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，在去年，我國正式開放了合資股比。不過，為何在股比開放之后，上汽和大眾似乎就有些"內(nèi)訌"了呢？

從感性的角度來看，中國大眾的成功盡管離不開其技術(shù)、產(chǎn)品力等領(lǐng)域的優(yōu)勢，但若是說少了上汽這個"賢內(nèi)助"，大眾還會達到現(xiàn)在的高度嗎？要知道，上汽大眾在去年可是國內(nèi)銷量排行第一的車企，在這第一的背后，上汽這個合作伙伴的付出尤其是三言兩語就能倒進的。如今大眾卻動了增股心思，上汽不生氣才怪。

當然，這個矛盾也同樣存在于其他的合資車企中。比如寶馬，雖然它已經(jīng)成功成為了開放股比后的第一例，但是在和華晨汽車溝通之時不一定就沒有發(fā)生過矛盾。只不過對于寶馬這個龐然大物，華晨已經(jīng)太依賴了，失去了它的話技術(shù)和品牌影響力也將會大受打擊，這也是無奈之后的選擇。

而像其他的車企，也在逐漸布局自己的自主品牌。像上汽、廣汽、長安等國企已提前開始將重心轉(zhuǎn)移到了自主品牌方面，并取得了一定成效。若是這個時候放開了股比，那就意味著中方在沒有技術(shù)優(yōu)勢的同時，又失去了重要的話語權(quán)，那么對于一些嚴重依賴國外制造商的自主車企而言，以后只會漸漸淪落成為它們的代工廠。

于某些車企而言，股比開放并不一定就能讓車企更好更快的發(fā)展。但客觀來講，股比的開放確實能讓如今的國內(nèi)車企更加公平而自由地參與競爭，更有利于國內(nèi)汽車的成熟發(fā)展。正如李書福說的所言："只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，老百姓才能得到真正實惠。"