3月18日，上汽火速發(fā)布官方聲明：上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就“調(diào)整股比”一事進(jìn)行過磋商，大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計(jì)劃。

上汽公開與大眾“開撕”，這在雙方攜手并進(jìn)三十多年的發(fā)展歷程中，并不多見。都說內(nèi)行看門道，外行看熱鬧。上汽集團(tuán)因大眾單方面宣布調(diào)整股比的言論引發(fā)股市震蕩，火急火燎的發(fā)布聲明也在意料之中。而雙方的溝通沒有達(dá)成一致，致使大眾在公開場(chǎng)合發(fā)表不恰當(dāng)言論，也在側(cè)面反映出上汽與大眾在合資過程中的不平等地位。

空穴來風(fēng)，未必?zé)o因：大眾的試探

“誤會(huì)”發(fā)生在德國(guó)時(shí)間3月12日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在沃爾夫斯堡總部召開的2019年度投資者大會(huì)上出乎意料地表示，大眾正在考慮調(diào)整在華合資企業(yè)的股比，最快將在今年下半年，最慢2020年上半年將宣布在中國(guó)的發(fā)展之路及合資股比的調(diào)整情況。

目前大眾在中國(guó)有三家整車合資公司，一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。其中一汽-大眾中外方的股比為60:40，上汽大眾和江淮大眾兩家公司的股比都是50:50的對(duì)等股比。由于江淮大眾仍處于起步籌備階段，股比調(diào)整的說法可暫時(shí)將江淮大眾排除在外。一石激起千層浪，那么處于輿論中心的自然是一汽-大眾和上汽大眾。

加上上汽大眾和一汽-大眾常年以龐大的銷售體量排在車企銷量排行榜的冠亞軍位置，如調(diào)整股比，那么無論是上汽還是一汽，利潤(rùn)的減少可謂立竿見影，財(cái)報(bào)也會(huì)難看很多。但對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言則正好相反，中國(guó)已成為大眾最重要的汽車市場(chǎng)，占據(jù)其全球銷量近四成，調(diào)整股比后將會(huì)為其增加非?？捎^的利潤(rùn)。當(dāng)然，對(duì)于上汽與一汽這兩個(gè)合作伙伴，大眾也不敢一意孤行，此次“無意”透露出來的信號(hào)，恐怕是大眾“蓄謀已久”的試探。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯

值得關(guān)注的是，作為大眾汽車集團(tuán)CEO，大眾中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，迪斯上任后已參與中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略制定和相應(yīng)的執(zhí)行。他認(rèn)為，在未來，與其把歐洲的東西拿到中國(guó)，更應(yīng)該在中國(guó)、為中國(guó)發(fā)展和創(chuàng)造。此前國(guó)民轎車捷達(dá)一躍成為大眾全新子品牌，為大眾在中國(guó)開拓全新的細(xì)分市場(chǎng)，顯然是經(jīng)過精心布局，勢(shì)在吞食更多中國(guó)市場(chǎng)份額，此時(shí)迪斯又怎么“說漏嘴”？

上汽的不忿與無奈

透過上汽發(fā)布的聲明，不難看出上汽的不忿與無奈。作為合作方，在沒有預(yù)先告知的情況，大眾擅自宣布調(diào)整合資股比，對(duì)上汽而言是極具沖擊性的，這從上汽投資者的信心霎時(shí)不足，急需一個(gè)說法就能看出上汽的被動(dòng)性。

上汽大眾在2018年銷售206.5萬輛新車，連續(xù)四年斬獲乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。而從上汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用2018年的銷量為197萬輛，上汽乘用車為70萬輛，上汽通用五菱為207萬輛。盡管上汽乘用車逐漸與上汽大眾、上汽通用拉近距離，但從體量上，差距仍然很大。因此，作為上汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)貢獻(xiàn)方，上汽大眾有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，真可謂茲事體大。

另外，上汽奧迪項(xiàng)目仍在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，這也是上汽被拿捏的其中一個(gè)要素。與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商、一汽-大眾奧迪的博弈還未停止，上汽奧迪首款車型還未從生產(chǎn)車間下線，上汽奧迪尚未從豪華汽車市場(chǎng)搶食成功，此時(shí)若大眾以上汽奧迪項(xiàng)目為籌碼，上汽又該如何應(yīng)對(duì)？當(dāng)然，對(duì)大眾而言，上汽也是一個(gè)絕佳的合作伙伴，若失去上汽恐怕也很難尋找到更為契合的合作方。

合資股比開放，中國(guó)汽車品牌該如何自處？

大眾方傳出股比調(diào)整的消息，就能讓上汽與一汽如此被動(dòng)，汽車合資股比開放究竟對(duì)誰更有利？前有寶馬第一個(gè)吃螃蟹，以290億元人民幣收購華晨寶馬25%的股權(quán)，將持股比例提升至75%。后傳戴姆勒欲增持北京奔馳股比至65%。合資股比開放，似乎對(duì)中方無一利。

行業(yè)巨擘的每一個(gè)行動(dòng)，對(duì)汽車行業(yè)的整體發(fā)展都有舉足輕重的影響，迫使仍在享受合資紅利的自主車企加緊思考，還能活多久？以華晨汽車為例，在短時(shí)間內(nèi)攫取近300億元的巨資可用于發(fā)展自主品牌業(yè)務(wù)，但多年起色不大的中華、華頌、金杯三大品牌真的能靠這筆巨資實(shí)現(xiàn)騰飛？業(yè)內(nèi)人士并不看好。

中國(guó)汽車品牌還有機(jī)會(huì)，在合資紅利完全消退之前，加緊獲取核心技術(shù)力量，鞏固自身品牌實(shí)力，在單飛之前，翅膀長(zhǎng)得更硬一點(diǎn)！