時值兩會召開，吉利李書福、長安朱華榮、奇瑞尹同躍、小米雷軍等汽車界大佬齊聚北京，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻策。在雷軍的放寬限速、改裝、皮卡限制，發(fā)展汽車文化等建議令網(wǎng)友拍手稱快之后，其他大佬同樣也有什么好建議嗎？

和主流的推廣充電樁建設(shè)呼聲不同，廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞建議加快全國換電模式推廣的整體布局。，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標準，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點，在電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標準化快速落地。

在補貼政策方面，馮興亞提出對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼、直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；同時優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環(huán)流通。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中也提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補能焦慮。此外朱華榮建議要推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)。

朱華榮還建議，將2.0L及以下排量的汽車消費稅稅率減半；將車輛購置稅、汽車消費稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例。因為在他看來，主流燃油車已經(jīng)從原來的奢侈品，轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣癯鲂械幕竟ぞ撸@與消費稅“調(diào)節(jié)小眾奢侈品消費”的初衷存在偏差。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍則提出，盡管2022年中國新能源汽車市場占有率占到了25.6%，但充電樁功率低、充電耗時長等補能焦慮仍然是當前新能源車推廣最大的痛點，會對新能源汽車規(guī)模擴增形成掣肘。

尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標準的保駕護航下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗，實現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國家電動化和清潔能源的進程。

此外，幾位大佬都對智能汽車的數(shù)據(jù)安全問題提出了嚴加監(jiān)管的建議。