隨著國產(chǎn)新能源的崛起，日系車仿佛跌落神壇。網(wǎng)絡(luò)上只要一提到日系車就會被打上“動力不行”，“設(shè)計落后”，“內(nèi)飾老舊”等等標簽。

確實隨著中國自主品牌的不斷提升，對于日系車的銷量產(chǎn)生了嚴重的沖擊，在新能源領(lǐng)域更是碾壓般的存在。豐田推出旗下首款純電動車型bZ4X后并沒有得到消費者的認可，反而是不停降價。最新消息豐田bZ4X直接降價6萬元，這降價幅度放在任何一款車上都是相當炸裂，更何況是以保值著稱的豐田。

但是當我們放眼世界，豐田汽車依舊是全球最暢銷汽車廠商，2022年全球銷量第一。就讓我們和今天的主角威颯一起來看看豐田的車到底是什么水平。

看到車的第一眼我就被它的外形所吸引，可以說是車如其名，外形上又威又颯。

威颯車身長寬高為4780mm/1855mm/1660mm，軸距2690mm，采用“Refined-tech Simplicity”設(shè)計理念，讓整車造型呈現(xiàn)高雅、優(yōu)美以及先進感。

側(cè)面流暢的車身線條勾勒出優(yōu)雅的溜背造型，座艙由前向后逐步收緊，車標位置飾條和“八”字造型特征，進一步強調(diào)視覺上的低重心姿態(tài)。

“X”造型前臉擁有立體的型面變化，配合大面積格柵，凸顯豪華感的同時，給人以大氣穩(wěn)重的印象。

前大燈與尾燈均采用LED光源。前大燈造型銳利，“雙L型”燈帶具有極強的延伸感，使寬體感進一步增強；尾部細長的一字型尾燈及貫穿式高位剎車燈，提升科技感與辨識度。

坐進車內(nèi)，大面積高級皮質(zhì)包裹儀表板、中控臺、內(nèi)門板等觸手可及的地方，方向盤、換擋桿、門內(nèi)扶手等采用真皮面料覆蓋；馬鞍造型的中央扶手以厚皮革覆蓋，形成具有厚重感的立體曲面，使質(zhì)感更豐滿。

最近幾天上海還是挺冷的，大清早從溫暖的被窩爬出來去打工，整個人都不好了。好在車輛上有座椅加熱，同時車內(nèi)非常安靜，沒有什么噪音，這得益于威颯車在全車多個部位增加大量隔音材料。

此外，發(fā)動機艙內(nèi)優(yōu)化布置吸音材料，抑制發(fā)動機噪音；前圍面板調(diào)整吸音材料厚度，并盡可能填充零件的孔洞與間隙；增加地板隔振層的覆蓋面積，優(yōu)化局部厚度；前排地板隔音材料覆蓋率達到92%，以減少發(fā)動機噪音及外部噪音的侵入。

威颯全車車窗玻璃采用加厚設(shè)計，前排側(cè)車窗采用雙層降噪玻璃，并追加門框密封件，以降低風噪，實現(xiàn)不受行駛影響的出色靜謐性。雙叉臂式獨立后懸架，有效捕捉路面的起伏情況，提高車身穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎響應(yīng)性。專用減震器，減少車身震動，讓乘坐更加舒適靜謐。

在駕駛感受上，威颯在起步過程中不同于傳統(tǒng)油車有一定的頓挫感，而是十分順滑平穩(wěn)，這都要歸功于全新第四代THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)。

TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機熱效率達到41%，匹配新一代E-CVT電子無級變速系統(tǒng)，綜合工況（NEDC）百公里油耗低至4.5L，續(xù)航里程可達到1000公里以上。

即使在下雨天，威颯依舊能夠平穩(wěn)行駛，轉(zhuǎn)彎變道也非常流暢完成。威颯搭載同級獨有的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動電機設(shè)計，可智能實現(xiàn)前后軸驅(qū)動力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)。

車輛加速時，以及在雨雪天氣濕滑路面行駛時，能順暢切換至四驅(qū)狀態(tài)，實現(xiàn)更精準的操控；車輛轉(zhuǎn)向時，能準確把握駕駛者意圖，提高操控穩(wěn)定性；降雪天氣中爬坡時，也能提升駕駛者安心感。

自動駕駛方面，威颯搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，可實現(xiàn)準L2級別自動駕駛。

另外，威颯還搭載了豪華車同款I(lǐng)CS智能雷達帶輔助剎車系統(tǒng)，駐車時可對前后方障礙物進行監(jiān)測，向駕駛員發(fā)出蜂鳴警報，并在駕駛員未能及時反應(yīng)的狀況下自動剎車。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，12.3英寸彩色TFT多功能信息顯示屏（全液晶）+12.3英寸彩色中控觸控導(dǎo)航顯示屏+10英寸HUD平視顯示系統(tǒng)實現(xiàn)三屏聯(lián)動，兼?zhèn)淇萍几信c便利性；車機系統(tǒng)界面簡明易懂，符合用戶使用習慣，容易操作。同時在中控臺依舊保留了一部分物理按鍵，這也是我希望國產(chǎn)車企也能夠?qū)W習的地方。

寫在最后

1月26日，豐田宣布人事調(diào)整，社長豐田章男和會長內(nèi)山田竹志卸任，執(zhí)行董事佐藤恒治升任社長。大家都知道豐田章男對于電車并不認可，但這次卸任是否也意味著豐田要認真造電車了。

從威颯上我們能看到豐田造車的實力以及底蘊，同時擁有十分成熟的混動技術(shù)。希望豐田能夠放下燃油車上的驕傲，認真打造一款新能源出來。