撰文 / 錢亞光
編輯 / 周 洲
設計 / 師玉超

萬眾矚目的特斯拉投資者日活動，公布了需要10萬億美元支撐的特斯拉“秘密宏圖第三篇章”。

北京時間3月2日凌晨，高度聚焦的主題為“地球如何走向完全可持續(xù)能源之路”的特斯拉投資者日活動以現(xiàn)場直播的形式在美國得州的奧斯汀超級電池工廠舉行。

原定5點開始的活動，沒能按時開始。直至5：30左右，大會正式開啟現(xiàn)場直播。筆者因為趕早班飛機，不到5點就起床觀看這場活動，結果到8點半飛機起飛，這活動也沒完。

整個活動持續(xù)了3個多小時，前前后后共有17位來自特斯拉各個部門的高管登場。

這樣一場吸引了全世界目光的直播，有人覺得精彩，有人覺得失望。

有的投資人認為，最精彩之處是特斯拉對于能源的整體規(guī)劃，之前特斯拉就在做一些相關的事情，但這次把之前在做的一顆顆珍珠串成了項鏈，而且看其發(fā)展是符合邏輯的，大家正在見證一個夢想的開始。

另外，有的投資人對于特斯拉執(zhí)著于從電機原料、組裝方式、提升動力、軟件控制、供應鏈等全方位降本增效表示贊同。還有的人認為充電樁的開放會促進新能源汽車的擴張。

當然，也有人認為，活動中特斯拉在愿景和向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的陳述較多，對公司各方面的進展和目標介紹也花了很長時間，但對一直承諾會推出的低成本特斯拉純電汽車沒有如約而至。

活動中對于特斯拉下一代平臺細節(jié)也講得不多，而備受關注的4D毫米波雷達、4680電池、一體壓鑄、FSD芯片等技術，也基本沒有談及。

可見，一千個人眼有就有一千個特斯拉，有愛就有恨。

能源完全可再生

“秘密宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”就此揭開神秘面紗，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。如外界所預期，特斯拉未來最重要的事情，是要將生產(chǎn)規(guī)模擴大到極致。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在活動中指出，有一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，地球可以養(yǎng)活今天的80億人。他表示：“地球當前是一個骯臟的、長滿鐵銹的星球，但未來將成為一顆依靠可再生能源驅(qū)動的行星，大家在有生之年就能看到這個轉(zhuǎn)變。”

可持續(xù)性能源經(jīng)濟的“宏圖計劃”第三篇章，主要目標是儲能240 TWH、可再生電力30 TWH，制造投資10萬億美元、能源要求不到燃料經(jīng)濟的一半、可再生能源生產(chǎn)設施占0.2%土地面積、儲能資源達到2022年世界GDP的10%。馬斯克還稱，特斯拉后續(xù)將發(fā)布一份白皮書，為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路。

第三篇章主要從五個方面去推進：

第一是用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)在的電網(wǎng)，大范圍進行太陽能部署。馬斯克表示，如果在2030年前實現(xiàn)風電、太陽能發(fā)電裝機量跟2022年相比增長3倍，動力、儲能電池產(chǎn)量增長29倍，電動汽車產(chǎn)量增長11倍，那就能在2050年前100%實現(xiàn)地球能源可持續(xù)發(fā)展。

第二是用電動汽車代替內(nèi)燃機汽車。馬斯克表示，一年需要生產(chǎn)2000萬輛電動汽車才能實現(xiàn)這一目標。特斯拉規(guī)劃共計14億輛規(guī)模的電動車車隊，而全球現(xiàn)在共有20億輛車在行駛，2022年全球約生產(chǎn)了8500萬輛車。

第三是在家庭、企業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)中都轉(zhuǎn)向使用熱泵。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗。從行業(yè)的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。

第四是在工業(yè)領域使用高溫儲能及綠色氫能。馬斯克指出，氫能源將對工業(yè)過程有用，使用氫氣來完全替代煤炭，并稱在工業(yè)生產(chǎn)流程中，一定數(shù)量的氫氣將是不可或缺的原料。

第五是在飛機和船舶上應用可持續(xù)能源。馬斯克稱，目前的磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)可以支撐飛機進行短途飛行，長途飛行則需要進一步提升現(xiàn)有電池能量密度。

降本增效

在活動上，特斯拉的高管們對公司的方方面面進行了介紹，提出了降低成本、提升效率的目標和手段。

永磁鐵一直是建造永磁電動機的核心部件，釤、釹、鐠、鋱和鏑等稀有金屬一直是永磁鐵的關鍵組成部分。

特斯拉動力總成工程副總裁Colin Campbell表示：特斯拉的下一款永磁電動機將不使用任何稀土金屬。這種動力傳動技術的創(chuàng)新讓特斯拉的驅(qū)動效率更高。在同樣的驅(qū)力下，特斯拉的驅(qū)動系統(tǒng)更輕量，重量減少20%。與傳統(tǒng)汽車相比，這項技術可以降低65%的成本。

為了讓產(chǎn)品工作更加高效，動力系統(tǒng)的電子器件部分，特斯拉已采用碳化硅晶體管作為原料。這種晶體管尺寸更小、排列密度更高，能有效實現(xiàn)降本增效。

而特斯拉的下一代平臺還將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。馬斯克稱：“我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本?！?/span>

特斯拉還自主設計了微處理器，并改良了動力系統(tǒng)的電子器件部分。特斯拉的微處理器較此前成本降低了 50%，并且只用一個芯片就能完成工作，效率較此前提升了4倍。

特斯拉還介紹了怎么從優(yōu)化裝配線、減少工廠占地面積等方面降低新車的生產(chǎn)成本。

在生產(chǎn)方面，特斯拉對生產(chǎn)流程進行了重新設計，繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，同時打破傳統(tǒng)汽車的車體結構，對車身進行拆分，使其可以在組裝時同時進行序列組裝和平行組裝，讓汽車的裝配線減少了10%，將時空生產(chǎn)效率提高了30%，工廠的占地面積減少了40%以上，造車成本也會節(jié)約50%左右。

特斯拉還將為下一代汽車設計自研所有控制器，以降低電子設備的復雜性和成本。

充電與儲能

在充電方面，特斯拉稱，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%，特斯拉充電樁將適配所有電動汽車，已開始向全球所有車輛開放超級充電站。

全球充電基礎設施負責人Rebecca Tinucci稱，特斯拉在2022年提供了9TWh電量，每周150萬次超級充電，超充站99.9%的時間正常運行。從2012年到2021年，特斯拉能源產(chǎn)品的發(fā)電量已經(jīng)超過了所有特斯拉車輛和工廠用電量的總和。

特斯拉將持續(xù)構建自己的充電網(wǎng)絡，優(yōu)化消費者充電體驗，并稱這是推廣電動汽車的關鍵一步。家庭場景之外，特斯拉的充電網(wǎng)絡還蔓延到了公路上。特斯拉花了10年時間來建設自己的道路充電點基礎設施，能用比同行低20%—70%的部署成本，建設了龐大的充電網(wǎng)絡。

過去幾年，特斯拉對充電設施的利用率提高了30%，由此將每度電的成本降低了40%。通過“行程規(guī)劃軟件”，特斯拉能在導航軟件中指引充電車輛前往最佳的充電站點，充電時間因此可縮短30%。

特斯拉還推出了專門面向公共服務領域推出的固定式儲能產(chǎn)品Megapack。該電池可以儲存來自風能和太陽能的電力，并能在電網(wǎng)缺電時進行反哺。

特斯拉預備圍繞電網(wǎng)反哺計劃，推出分布式儲能的零售計劃。基本原理是讓特斯拉車主為電網(wǎng)提供電力，特斯拉稱此舉將使得每輛車的車主獲得約140美元的月均收益。

更多產(chǎn)能

特斯拉的目標是，到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車，支持這一目標至少需要10款車型。

特斯拉公司全球副總裁朱曉彤說，第400萬輛汽車已于3月1日在特斯拉得州超級工廠下線，而特斯拉的最新目標是超級工廠每45秒生產(chǎn)一輛汽車。

他表示，上海工廠采用了直線型設計，可以很好改善效率，“我們做了很多簡化和刪除，之前在緩沖區(qū)中有很多冗余，我們都進行了刪除。如果有一項工作，別人做不好我們就考慮自己來做?！?/span>

現(xiàn)階段特斯拉全球年產(chǎn)能已近200萬輛規(guī)模，但仍需要在全球建立更多的工廠。新的超級工廠選址墨西哥新萊昂州首府蒙特雷，將生產(chǎn)下一代平臺的車型，全球其他工廠也會隨后跟進。特斯拉每年將在墨西哥生產(chǎn)約100萬輛汽車，銷往墨西哥和國際市場。

FSD自動駕駛

對于自動駕駛，特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy強調(diào)，特斯拉已經(jīng)能夠使用人工智能解決復雜的規(guī)劃問題。特斯拉的軟件已可實現(xiàn)定制化，能根據(jù)車主需求進行調(diào)整。特斯拉的自動駕駛技術（FSD）訂閱用戶已達40萬人。

特斯拉在投資者大會上公布了FSD碰撞數(shù)據(jù)：使用FSD Beta，每行駛1萬英里發(fā)生3次碰撞，與之對比，美國司機每行駛2000英里就會發(fā)生1次碰撞。以此證明自動駕駛安全系統(tǒng)要比美國平均駕駛安全系數(shù)高5-6倍。

本周一，美國舊金山聯(lián)邦法院指控特斯拉夸大了其自動駕駛技術的有效性和安全性。特斯拉的投資者們發(fā)起集體訴訟，指控特斯拉在過去四年里通過虛假和誤導性的陳述欺騙了他們，認為特斯拉對技術風險的隱瞞“造成了嚴重的事故和傷害風險”。

務虛的第三篇章

之所以人們對秘密宏圖第三篇章如此關注，是因為秘密宏圖前兩篇章似乎一步步指引特斯拉實現(xiàn)了今天的成就。

2006年7月19日，馬斯克向350位來賓展示了特斯拉的第一款產(chǎn)品——Tesla Roadster，這也是當時第一款合法在美國上路的電動車。在Tesla Roadster正式亮相后的半個月，馬斯克發(fā)布了秘密宏圖第一篇章。

2006年8月2日，馬斯克在博文《特斯拉汽車的秘密宏圖（The Secret Tesla Motors Master Plan）》中，介紹了特斯拉的四步計劃：

第一部分：打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；

第二部分：用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型；

第三部分：再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型；

第四部分：（向公眾）提供太陽能電力產(chǎn)品。

通過Model S/ X概念版，Model 3/Model Y，“Powerwall”太陽能產(chǎn)品，這些目標已經(jīng)實現(xiàn)。

2016年7月20日，馬斯克公開了特斯拉宏圖計劃的第二篇章（Master Plan, Part Deux）：

第一部分：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；

第二部分：擴充電動汽車產(chǎn)品線，以覆蓋主要細分市場；

第三部分：通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)出比手動駕駛安全10倍的自動駕駛；

第四部分：汽車共享，讓你的車在不使用時為你賺錢。

其中第一部分和前一篇章最后一部分相呼應，將這個唯一一個沒有達成的目標，延到了第二個“十年計劃”中。2016年，馬斯克花了26億美元收購了一家名為SolarCity的光伏公司，通過 Powerwall、Megapack等儲能產(chǎn)品實現(xiàn)了這一目標。

第二部分，2016年，馬斯克推出Master Plan2，發(fā)布了Model 3，正式進入大眾汽車消費市場，后續(xù)發(fā)布了Model Y、Cybertruck電動卡車、Semi半掛式電動卡車等車型，實現(xiàn)奢華、豪華、大眾三類布局，并坐上了“全球電動車銷量冠軍”交椅。

第三部分，特斯拉完全自動駕駛軟件仍在開發(fā)中，還沒有量產(chǎn)版本。這套系統(tǒng)最早是在2014推出的，截至目前，特斯拉的Autopilot已經(jīng)發(fā)展到了第三代。第四代（HW4）或?qū)㈦S著新款Model 3一同亮相。

第四部分，至今還沒有實現(xiàn)。依照馬斯克的設想，當車輛閑置的時候，作為一個儲能單元，在用電低谷時段將城市電網(wǎng)中的電力存儲到車輛中，在用電高峰的時候再將這部分電力賣給城市電網(wǎng)，通過電價差來為車主賺取利潤。

在逐步實現(xiàn)秘密宏圖的同時，特斯拉的業(yè)績也在突飛猛進。2022年又是特斯拉破紀錄的一年，企業(yè)總營收同比增長51%，達到814.62億美元，凈利潤同比增長一倍多，達到125.56億美元。

畢竟第三篇章側重于能源的可持續(xù)發(fā)展，闡述了特斯拉未來十年甚至二十年的發(fā)展方向，前瞻性地對未來數(shù)年公司的整體經(jīng)營目標、規(guī)劃和發(fā)展藍圖進行了預想。

所以整體看下來，今天這場活動跟特斯拉新產(chǎn)品、新技術不太沾邊，而更像是一場特斯拉的全面歷史回顧+公司各環(huán)節(jié)推介+公司前景描繪。不知是不是因為透露出的干貨沒有達到投資者的預期，反正今天特斯拉大跌超5%。電機不再用稀土的消息，還把國內(nèi)稀土企業(yè)的股票價格殺了不少。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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