美國時間3月1日，特斯拉舉辦了2023年投資者日。在這場投資者的溝通會上，馬斯克講出了特斯拉宏圖篇章3（Master Plan Part 3）的可持續(xù)性能源經(jīng)濟的愿景，他表示，太陽能才是巨大的能量來源，如果新能源產(chǎn)能在2030年前按計劃（風電、太陽能、電池）增速進行，就能在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。要實現(xiàn)這個宏偉目標，馬斯克給出了驚人的10萬億美元的預算。

同時，馬斯克也透露，該公司正在尋求將下一代汽車的組裝成本削減 50%。據(jù)悉，實現(xiàn)這一目標主要是通過以下幾條途徑，首先就是將繼續(xù)減少零部件數(shù)量，將車身分解為幾個部分，從時空角度提升生產(chǎn)效率30%，將并可以將序列組裝和平行組裝同時進行，例如內(nèi)飾從下到上組裝，同一時間對不同部分進行操作。特斯拉方面也多次強調(diào)，最終整車的組裝將只需要進行一次。

其次，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，在不損失能效的情況下使總制造成本下降1000美元，并減少50%的工廠占地面積。這樣不僅可以減少建廠時的投入，也可以降低生產(chǎn)成本。

此外，特斯拉還公布了另外的一些舉措，包括新電池材料、48V電氣系統(tǒng)等等。

由于是業(yè)界大佬，特斯拉乃至馬斯克的這些言論引起了輿論的熱議，大家紛紛開始討論，特斯拉是否真的能將組裝成本削減50%？

其實，馬斯克一直都是對于成本斤斤計較的人，比如說特斯拉一直堅持使用視覺識別的智能輔助駕駛方案，就是因為馬斯克認為使用激光雷達和超聲波雷達會提高成本。而且，特斯拉也一直在做零部件集成的事情，比如說最近開始應用的CTC一體化技術（汽車一體化壓鑄），特斯拉Model Y采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

從降低成本的角度考慮，CTC一體化技術確實是降低制造成本的好方法。但是，凡事有利就有弊，CTC一體化技術的零部件開始變得大型化，從而使得后期的維修產(chǎn)生許多困難，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了案例，被追尾以后需要更換整個后底板總成，維修成本大幅上升，相當于說只是把降低的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，讓用戶去承擔這后期的高昂維修費用，即便是有保險，但是保險企業(yè)也不是傻子，肯定也會相應的提高車輛保費。

至于說優(yōu)化組裝工藝，最終整車的組裝將只需要進行一次，這個想法只能說是美好的，但是這似乎沒有考慮到組裝時出現(xiàn)的工藝干涉、零部件干涉、空間干涉等問題，特斯拉也沒有說明自己的技術路線，更像是個用來畫餅的口號。

考慮到這是一場投資者溝通會，特斯拉肯定需要放出一些驚人的口號及想法來吸引投資者注意，馬斯克及特斯拉的這些做法倒也無可厚非。但是，似乎投資者們不能理解馬斯克說的話，特斯拉當天股價下跌1.4%，盤后跌幅擴大至5.7%。

我們可以暫時不用把組裝成本削減50%這句話當真，因為這件事情短期來看只是一個美好的愿望，但是，就算是只削減了10%的成本，對于特斯拉的競爭力提升也是相當大的。對于現(xiàn)在內(nèi)戰(zhàn)已經(jīng)相當激烈的新能源汽車市場來說，成本每下降一分，自己就能多一分底氣，這也是咱們國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)需要去努力的方向。