電動車是未來的趨勢，但是電動車的成本一直是制約其普及的一個重要因素。特斯拉作為全球最知名的電動汽車品牌，日前在在投資者大會上宣布了一個驚人的計劃，下一代車型組裝成本擬削減50%。

而達成這一目標的途徑就是下一代平臺所使用的碳化硅將減少75%，并且下一代永磁驅(qū)動電機完全不再依賴稀土材料，同時減少整車的零部件提升生產(chǎn)效率，達到降本目的。這一計劃是否可行，它將對全球汽車市場產(chǎn)生什么影響？接下來與圈哥一起了解下。

減少生產(chǎn)零件 未來使用無稀土電機

在2023年投資者日活動上特斯拉方面表示，將繼續(xù)減少Model Y車身零部件數(shù)量，而且下一代新車也將基于該生產(chǎn)工藝。將車身分解為幾個部分，從時空角度提升生產(chǎn)效率30%，將并可以將序列組裝和平行組裝同時進行，例如內(nèi)飾從下到上組裝，同一時間對不同部分進行操作。特斯拉方面也多次強調(diào)，最終整車的組裝將只需要進行一次。而傳統(tǒng)的車輛組裝方式，包括沖壓、車身、油漆和總裝，在特斯拉看來是低效的，繁雜的制造工藝也會增加不必要的成本，高昂的售價同樣不利于開拓市場。

特斯拉的降本計劃是基于新平臺和電池技術(shù)，目標是在今年推出一款2.5萬美元（約合15萬元人民幣）的全新電動車。而這樣的目標現(xiàn)在看似難以實現(xiàn)，不過特斯拉宣稱新車所采用的新平臺將使用無稀土電機、無傳動軸等設(shè)計，大幅減少對稀土材料的依賴，從而降低生驅(qū)動電機的成本。另外，特斯拉的新電池技術(shù)將采用硅鋰負極、鎳鈷鋁正極、固態(tài)電解質(zhì)等材料，在提高能量密度和安全性的同時，還能進一步降低電池成本，最終達到使整車組裝成本降低50%。

新一代電氣架構(gòu)同樣也省錢

除上述一系列降本增效的舉措外，特斯拉在電氣架構(gòu)層面進行了優(yōu)化。據(jù)《車壹圈》了解，為降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，像Cybertruck這樣的新車，特斯拉對該車車內(nèi)85%的控制器進行了優(yōu)化。在下一代平臺中，特斯拉不僅會重新設(shè)計控制器，還將轉(zhuǎn)向能效比更高的48伏電力系統(tǒng)，原因也很簡單。特斯拉認為，目前汽車中的12伏低壓電子設(shè)備一直很雜亂，將會使用更多的線束，而采用48伏電力系統(tǒng)后從Model S到Model 3，其線束可減少17公斤，并且未來線束還將進一步減少。這對特斯拉來說，線束用量的減少也是一種降本增效的手段。

同時，特斯拉的下一代驅(qū)動單元與平臺將減少碳化硅的用量，節(jié)省50%的工廠占地面積，而每個驅(qū)動單元的成本將降低1000美元。另外，特斯拉還將通過技術(shù)優(yōu)化，在鋰元素提純環(huán)節(jié)達到降低成本目的。在圈哥看來，特斯拉雙管齊下的策略不僅可以節(jié)省生產(chǎn)資料，還能在建廠環(huán)節(jié)節(jié)省土地開支。最終這一系列操作效果，都將體現(xiàn)在下一代車型售價上，讓特斯拉新車更具價格競爭力。

刺激銷量 引領(lǐng)新能源車浪潮

其實，特斯拉為什么要通過一系列手段去做降本這樣的操作，并不難理解。2022年特斯拉以131萬輛的純電動車的交付量，穩(wěn)坐行業(yè)第一。看似成績斐然，其實特斯拉在全球市場上不僅要面臨中國品牌的左右夾擊，還有德、日、韓系燃油車的包圍。畢竟現(xiàn)在純電動車售價是遠高于同級別的燃油車，而且部分國家地區(qū)對于新能源車是沒有補貼政策，特斯拉想占領(lǐng)更大的市場，必然要盡可能的去降低新車的售價去提升銷量，只有通過各環(huán)節(jié)的降本增益的優(yōu)化才能夠做到，最終引領(lǐng)全球新能源車消費的浪潮。

在《車壹圈》看來，特斯拉已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域里的一個標桿，不僅是全球純電動車市場的引領(lǐng)者，在生產(chǎn)、制造、零部件等方面都進行了全面革新，從而達到大幅降低生產(chǎn)零件和材料成本，同時提高市場占有率。通過一系列舉措，特斯拉下一代車型組裝成本擬削減50%的目標，在圈哥看來是很有可能實現(xiàn)的。同時，這也為自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，樹立了榜樣，想要不被淘汰，各品牌必然要通過技術(shù)與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，才能更好的立足于市場。