在汽車(chē)江湖里，很多網(wǎng)友都欣賞馬自達(dá)“你們罵你們的，我造我的”的性格，特立獨(dú)行總會(huì)得到尊重，但很難得到市場(chǎng)。進(jìn)入2022年，以特斯拉、比亞迪為首的新能源車(chē)，沖垮了合資SUV的固有價(jià)格體系，在終端不少合資產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)換量，活下去成為首要任務(wù)。

雖遲但到，馬自達(dá)CX-5也官方宣布全系降價(jià)2.6萬(wàn)元，入門(mén)級(jí)的2.0L自動(dòng)兩驅(qū)舒適型僅售14.98萬(wàn)元。如果算上終端優(yōu)惠，估計(jì)16萬(wàn)落地開(kāi)上CX-5也不是夢(mèng)了。

在子彈橫飛的SUV市場(chǎng)里，官方降價(jià)、放低姿態(tài)的馬自達(dá)CX-5，還能換回市場(chǎng)嗎？

降價(jià)難逃停產(chǎn)厄運(yùn)

說(shuō)實(shí)話(huà)，如果你真心喜歡馬自達(dá)CX-5這款車(chē)，現(xiàn)在正是抄底的好時(shí)機(jī)。因?yàn)楹墁F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，CX-5已經(jīng)到了產(chǎn)品末期，很有可能會(huì)停產(chǎn)。

在2個(gè)月前的廣州車(chē)展，馬自達(dá)展臺(tái)出現(xiàn)了一款叫CX-50的全新SUV，它比CX-5更大，也更精致，雖然還沒(méi)公布售價(jià)，但至少博得不少眼球，畢竟馬自達(dá)很久沒(méi)發(fā)布過(guò)新車(chē)了。

其實(shí)，CX-50可以直接視為CX-5的換代車(chē)型，第二代CX-5于2017年9月21日正式上市，目前已經(jīng)到了產(chǎn)品末期，而至今未有新一代CX-5的新車(chē)消息。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，CX-5和CX-50均定位緊湊型SUV，但與CX-5相比，CX-50的長(zhǎng)度、軸距全面加長(zhǎng)，確實(shí)可以直接視為CX-5的換代車(chē)型。

大膽預(yù)測(cè)，此次長(zhǎng)安馬自達(dá)針對(duì)CX-5的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，或?yàn)镃X-50的上市讓出價(jià)格空間，兩款車(chē)型同堂銷(xiāo)售一段時(shí)間后，若無(wú)新一代車(chē)型上市，CX-5或可能退出市場(chǎng)，由產(chǎn)品力更強(qiáng)的CX-50接替。

馬自達(dá)CX-50采用了家族全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尺寸更大，造型變得更為扁平。它的軸距達(dá)到了2815mm，車(chē)內(nèi)空間也比CX-5更大，只要定價(jià)合理，CX-50平替CX-5是分分鐘的事。加上CX-5無(wú)論平臺(tái)還是技術(shù)都太老了，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)難以跟上主流水平，將其停產(chǎn)或是馬自達(dá)優(yōu)化資源的最好做法。

CX-50或16萬(wàn)元起步？

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)量107602輛，其中其中昂克賽拉為62478輛，CX-5為17511輛，從數(shù)據(jù)不難看出，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量有70%來(lái)自昂克賽拉，CX-5的銷(xiāo)量?jī)H次于昂克賽拉。

針對(duì)此次降價(jià)，官方并未給出內(nèi)因，市場(chǎng)猜測(cè)可能為馬自達(dá)CX-50的上市釋放定價(jià)空間。不過(guò)，如果CX-5能在產(chǎn)品末期沖擊一下銷(xiāo)量，對(duì)馬自達(dá)也好，對(duì)接替者CX-50也好，都是利好。

這也從另一個(gè)側(cè)面證明，那個(gè)“能把車(chē)造好，但絕不會(huì)刻意討好消費(fèi)者”的馬自達(dá)，正在求變，正在討好消費(fèi)者。

另外從接替者CX-50本身來(lái)看，馬自達(dá)也正在迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求在變化。

CX-5拉到了15萬(wàn)之內(nèi)起步，那么更大一點(diǎn)的CX-50極有可能會(huì)把定價(jià)拉低到16萬(wàn)左右，這么一來(lái)，在尺寸上更有優(yōu)勢(shì)的CX-50，產(chǎn)品力要比更貴的途觀(guān)L、價(jià)格相差不多的CR- V、RAV4更有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，CX-50的短板也比較明顯，沒(méi)有大屏幕、智能化水平也較低，或許它還是一臺(tái)很有個(gè)性的馬自達(dá)SUV，但未必是主流配置的SUV。只能說(shuō)，它有著討好人的一面，也有堅(jiān)持自我的一面，就看你愛(ài)不愛(ài)了。

寫(xiě)著最后

確實(shí)，我們少見(jiàn)地看到馬自達(dá)官方降價(jià)，這說(shuō)明2023年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的確慘烈。但要說(shuō)明的是，合資產(chǎn)品要想活下去，并非降價(jià)就萬(wàn)事大吉了。最近某合資車(chē)型上市，即便價(jià)格比對(duì)手低20%的情況下依然沒(méi)有沒(méi)有大賣(mài)。在這個(gè)新四化市場(chǎng)中做廝殺，連價(jià)格優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有的馬自達(dá)，相信要想活下，還要做更多。（文：歐陽(yáng)）